公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

郁巍巍 胡青芝 王留群

【摘要】預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用改善了橋梁建設(shè)的穩(wěn)固性，增強(qiáng)了橋梁的安全性的建設(shè)，同時(shí)能夠有效地減少橋梁建設(shè)過程中的施工資源的浪費(fèi)，最大化地促進(jìn)了橋梁建設(shè)的快速發(fā)展。本文對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工 預(yù)應(yīng)力 應(yīng)用要點(diǎn)

引言：與傳統(tǒng)公路橋梁施工技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用具有巨大的優(yōu)勢，不僅能夠有效節(jié)省施工時(shí)間，同時(shí)還能在施工過程中形成一套相對完整的施工體系，以此保障公路橋梁工程的順利建設(shè)。但是由于技術(shù)流程等問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中存在諸多問題，不僅影響了公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，也不利于當(dāng)?shù)厝说某鲂泻凸ぷ鳌?/p>

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中存在的問題

1.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道阻塞

在公路橋梁的施工的過程中，施工人員在澆筑混凝土作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻行為，后期也沒有做好基本的保護(hù)工作，這些人為因素是造成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道阻塞的主要原因。嚴(yán)重時(shí)還妨礙了預(yù)應(yīng)力鋼筋的穿筋作業(yè)，影響預(yù)應(yīng)力的張拉效果。同時(shí)在張拉的過程中，預(yù)應(yīng)力鋼筋實(shí)際伸長的長度一般會比預(yù)期的長，在無形之中增加了橋梁的建設(shè)成本，阻礙工期的有序推進(jìn)，影響為整個(gè)工程的建設(shè)進(jìn)度。因此在實(shí)際施工的過程中應(yīng)該做好定期的混凝土管理工作，研究預(yù)應(yīng)力筋的的張拉伸長值，對預(yù)應(yīng)力筋管道進(jìn)行準(zhǔn)確定位和測試，從而有效提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

1.2預(yù)應(yīng)力段超長時(shí)出現(xiàn)的技術(shù)問題

通常來講，我國公路橋梁建設(shè)中采取的預(yù)應(yīng)力技術(shù)一般都采用一端張拉。但是，對于有的連續(xù)梁橋梁，有時(shí)預(yù)應(yīng)力施加段為三跨或是五跨，每一個(gè)跨度之間的長度為30～50m之間，因此，針對跨度大于或是等于30m的預(yù)應(yīng)力橋梁，需要采取兩端對稱的張拉技術(shù)，只有這樣才能保證每一段跨度中都能具有對抗彎矩的條件。否則就會出現(xiàn)由于跨度承載力不足而出現(xiàn)橋梁塌陷的情況。

1.3張拉過程控制不嚴(yán)謹(jǐn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用在我國起步較晚，再加上當(dāng)前我國公路橋梁工程比較多，因此容易出現(xiàn)張拉應(yīng)力控制不嚴(yán)的問題。通常情況下，在對張拉應(yīng)力進(jìn)行控制的過程中，一般會采取1.5級油壓表來計(jì)量，其中存在的誤差相對較大。再加上很多施工單位中的張拉施工人員沒有接受太多的專業(yè)的培訓(xùn)和教育，甚至有些人都是臨時(shí)聘用的，技術(shù)水平不過關(guān)，導(dǎo)致張拉應(yīng)力時(shí)高時(shí)低。因此想要提升預(yù)應(yīng)力在實(shí)際應(yīng)用效果，最根本的解決辦法就是要規(guī)范各項(xiàng)施工流程，不斷滿足施工的專業(yè)性和科學(xué)性，聘請專業(yè)的張拉人員，保證技術(shù)的前提下，做好設(shè)備的管理工作，控制好張拉質(zhì)量。

2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1鋼絞線空間位置的確定

在借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行橋梁施工時(shí)，鋼絞線空間位置的確定是比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。對于公路橋梁施工而言，張拉鋼絞線過程中會產(chǎn)生反向壓力，其會對預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生一定的影響，此時(shí)鋼絞線空間位置將會對公路橋梁的施工進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。如果鋼絞線空間位置出現(xiàn)問題，不僅會影響公路橋梁的整體質(zhì)量，而且還會危及相關(guān)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.2鋼絞線的張拉

在公路橋梁施工過程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，要保證鋼絞線的張拉能夠維持在規(guī)定的范圍內(nèi)，以更好的提高公路橋梁施工進(jìn)度和質(zhì)量。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際操作過程中，技術(shù)人員可以借助預(yù)應(yīng)力張拉法來有效均衡鋼絞線兩段的受力情況。同時(shí)，在進(jìn)行鋼絞線張拉過程中，其包括了預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉兩個(gè)過程，在預(yù)緊張拉過程中，需要采取措施保證鋼絞線始終處在一個(gè)相對平穩(wěn)的范圍內(nèi)，有效避免鋼絞線纏繞現(xiàn)象的發(fā)生，確保橋梁施工的順利進(jìn)行。在進(jìn)行高應(yīng)力張拉過程中，要根據(jù)施工特點(diǎn)并借助專業(yè)的張拉設(shè)備來進(jìn)行施工，同時(shí)還需要借助長度一致且大小相同的鋼絞線連接在一起形成總的預(yù)應(yīng)力，這樣不僅可以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，而且還可以提高橋梁施工的效果和質(zhì)量。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土結(jié)構(gòu)施工中的具體應(yīng)用

在公路橋梁工程項(xiàng)目的施工建設(shè)過程中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就能夠顯著地發(fā)揮該種技術(shù)的作用。而且也可以對混凝土結(jié)構(gòu)加以科學(xué)合理的處理，最終可以促使施工作業(yè)中混凝土結(jié)構(gòu)的材料以及強(qiáng)度都能符合工程的施工技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣實(shí)際的公路橋梁工程施工建設(shè)過程中，混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的概率也能得到顯著的降低，如此一來，公路橋梁在使用過程中出現(xiàn)裂痕的可能性也能得到極大的降低，這樣公路橋梁工程的使用壽命就會得到增長，減少對其養(yǎng)護(hù)和維修的頻次，公路橋梁的使用年限得到增加后，各種資源也能得到相應(yīng)的節(jié)約?，F(xiàn)如今，在具體的公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，尤其是體現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)施工處理上最主要的體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：公路橋梁混凝土路面的施工中、混凝土蓋梁的施工中、混凝土簡支結(jié)構(gòu)的施工中等等。

2.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)公路橋梁結(jié)構(gòu)加固施工建設(shè)過程中的具體應(yīng)用

在當(dāng)下具體的公路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，必須要確保做到能夠滿足當(dāng)下人們?nèi)粘５纳钚枨笠约翱梢哉５剡M(jìn)行出行，還有就是人們實(shí)際的交通需求等。所以，在公路橋梁工程項(xiàng)目的施工作業(yè)過程中，必須要做好對工程項(xiàng)目中各個(gè)相關(guān)內(nèi)容的加固施工作業(yè)，繼而可以有效對提升公路橋梁工程項(xiàng)目的荷載能力，公路橋梁工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量也能得到進(jìn)一步的保障。在實(shí)際的工程項(xiàng)目加固施工建設(shè)過程中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，需要運(yùn)用到相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋，因此對于鋼筋的數(shù)量及質(zhì)量必須要保障其能過關(guān)，一旦出現(xiàn)任何的質(zhì)量問題，或者是有潛在的安全隱患，都需要及時(shí)對相關(guān)的隱患部位進(jìn)行科學(xué)的處理和加固，采取這樣的方式必將可以提升結(jié)構(gòu)的加固能力以及其承載能力。

結(jié)束語：總的來講，在公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用范圍較廣，對公路橋梁工程施工有著積極的作用。因此，施工企業(yè)一定要加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重視程度，從而保證在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)能夠參考施工現(xiàn)場情況，保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用更加具體合理，在提高公路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)上促進(jìn)施工過程順利進(jìn)行。

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