國際總包項(xiàng)目物流分包模式淺析

單世中

【摘要】國際總包工程物流工作的成敗對于項(xiàng)目的順利進(jìn)行至關(guān)重要。物流服務(wù)的不同分包模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，在進(jìn)行選擇時(shí)又受到諸多條件的限制，工程總包商在進(jìn)行物流分包時(shí)應(yīng)該結(jié)合多方面的條件，權(quán)衡各方式優(yōu)缺點(diǎn)，做出適合項(xiàng)目的最優(yōu)化選擇。

【關(guān)鍵詞】工程總包商?物流總包商?物流管理?分包模式

近些年來，從伴隨著中國制造業(yè)的興起，中國工程單位“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略不斷開花結(jié)果，承擔(dān)國際總承包項(xiàng)目不斷增加。

1國際總包項(xiàng)目物流需求

各工程總承包商對于國際總包項(xiàng)目工作范圍中的物資采購來源選擇，大多會(huì)傾向于在國內(nèi)供貨，在合同允許的范圍內(nèi)，盡最大的可能安排從中國供貨。供貨基本過程為：工程承包商在國內(nèi)招標(biāo)，確定供貨商;供貨商在國內(nèi)完成生產(chǎn)，運(yùn)輸至工程總包商指定發(fā)運(yùn)港完成交付;工程總承包商再通過國際物流服務(wù)送達(dá)項(xiàng)目所在地。

國際物流不僅環(huán)節(jié)復(fù)雜，工作接口多，運(yùn)輸貨物大多價(jià)值較高，而且適用的國際慣例及法規(guī)也很繁復(fù)，專業(yè)要求比較高。國際工程承包商缺少相關(guān)資源或及專業(yè)能力，大多選擇將相關(guān)工作進(jìn)行外包。

2國際總包項(xiàng)目物流分包模式

目前對于國際總承包項(xiàng)目的物流工作分包模式有全程分包和按工作內(nèi)容進(jìn)行分包，兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，選擇條件也不相同。

2.1全程分包模式

由于大多數(shù)工程總包商對于國際物流了解不足，對于物流工作的風(fēng)險(xiǎn)及重要性認(rèn)識不夠，在進(jìn)行物流分包時(shí)會(huì)采用比較簡單的模式，將全部物流委托為一個(gè)國內(nèi)的物流公司組織完成。工程總承包商對于物流工作的管理只通過管理此物流總包商來完成。物流總包商雖然敢于承攬全程物流工作，但通常并不擁有獨(dú)自完成全程物流的全部資源，考慮到項(xiàng)目的單一性以及持續(xù)的不確定性，以及資產(chǎn)成本，他們大多不會(huì)自建資源，在實(shí)際運(yùn)作中，他們會(huì)將各環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行再度分包，物流總包商只負(fù)責(zé)全程物流工作的組織和聯(lián)絡(luò)工作，這種方式在某種程度上成為第四方物流（4PL）。對于工程總包商而言，這種物流分包模式有利有弊。

2.1.1有利之處：

（1）工作范圍明確。物流總包商負(fù)責(zé)全程物流工作，其負(fù)責(zé)的工作范圍比較清晰。因?yàn)楣ぷ鞣秶M(jìn)行扯皮的情況大大減少。

（2）溝通方便。工程總承包商對于具體物流工作與國內(nèi)物流總包商進(jìn)行溝通，無需補(bǔ)充很多專業(yè)知識，只需對于物流總包商進(jìn)行管理、考核即可完成項(xiàng)目所需物流工作。

（3）接口協(xié)調(diào)工作少。由于全過程均由一家物流總包商掌控，在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)，物流總包商會(huì)對全過程的物流工作進(jìn)行預(yù)先籌劃，保證物流接口順暢，無需工程總承包商過多協(xié)調(diào)。

2.1.2不利之處

（1）物流成本高。由于物流總包商需要對于具體物流工作進(jìn)行分包，會(huì)對分包工作收取管理費(fèi)用，增加物流成本。

（2）對于物流工作實(shí)際控制力差。物流分包方從物流總包商處獲得業(yè)務(wù)，與工程承包商沒有直接的合同關(guān)系，由于管理層級間隔，工程總包商對于物流工作管控效果會(huì)有所折扣。

（3）難以決定物流分包方的選擇。物流總分包商出于合作關(guān)系、成本控制等因素，或者由于信息掌握不完全，可能在物流分包方選擇方面，不能做到全部選擇對于完成項(xiàng)目工作最有利的實(shí)體，從而導(dǎo)致項(xiàng)目物流工作執(zhí)行難以達(dá)到工程總包商的理想狀態(tài)的情況。

2.2環(huán)節(jié)分包模式

對于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，工程總包商對于物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行分別分包，工程總包商與實(shí)際物流分包方確定服務(wù)關(guān)系，去除全程物流總包方這一中間層，讓原來的實(shí)際物流承擔(dān)方成為工程總包商的物流分包商，使得全程物流分包的第四方物流模式變更為第三方物流模式。這種方式對于工程總包商同樣有利有弊。

2.2.1有利之處

（1）擁有物流分包方選擇決定權(quán)。環(huán)節(jié)分包模式下，工程總包方直接與各環(huán)節(jié)服務(wù)提供方商洽服務(wù)提供，工程總包商完全可以根據(jù)自身需要，確定服務(wù)分包方，確保物流分包方有足夠?qū)嵙μ峁┝罟こ炭偘虧M意的服務(wù)。

（2）物流工作管控力度大。環(huán)節(jié)分包模式下，工程總包商直接管理物流分包方的工作，能夠掌握各環(huán)節(jié)工作的實(shí)際情況，對于具體物流工作的處理具有一定的決定權(quán)力。

（3）節(jié)省物流成本。環(huán)節(jié)分包的模式下，去除了物流總包商管理，減少了管理層級，壓縮了中間管理成本，從而會(huì)在一定程度上節(jié)省了項(xiàng)目物流費(fèi)用。

2.2.2不利之處

（1）物流專業(yè)知識要求高。環(huán)節(jié)分包模式下，由于工程總包商需要對于各環(huán)節(jié)的物流工作進(jìn)行具體管理，工程總包商管理人員的物流專業(yè)知識必然需要與工作要求相匹配，只有具備足夠的專業(yè)技能，方能完成物流管理目標(biāo)。

（2）物流工作溝通需求增加。環(huán)節(jié)分包后，物流各過程的信息將來自不同的物流分包方，各自反映不同環(huán)節(jié)的信息狀況，由工程總包商匯總整理，才能形成完成的物流信息，由此溝通工作需求必然大幅增加。

（3）接口協(xié)調(diào)難度增加。環(huán)節(jié)分包后，各物流分包方只對自身負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)工作負(fù)責(zé)，上下游接口協(xié)調(diào)工作需要由工程總包商完成，接口工作協(xié)調(diào)，物流工作才可以順暢完成。

3兩種模式的實(shí)施條件

全程物流分包模式下，工程總包商只需要在諸多物流服務(wù)商中選擇適合自身的物流總包商，具體工作由物流總包商組織完成，即可完成項(xiàng)目物流工作。物流環(huán)節(jié)分包模式下，則對于工程總包商有些更新的條件要求。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1更專業(yè)的物流管理隊(duì)伍

物流環(huán)節(jié)分包模式下，工程總包商進(jìn)行具體的物流工作管理，而國際物流涉及的國際規(guī)則繁多，專業(yè)要求比較高，必然需要相關(guān)管理人員具備相應(yīng)的專業(yè)知識。

3.2對于項(xiàng)目所在地情況的了解

物流環(huán)節(jié)分包模式下，工程總包商在進(jìn)行物流服務(wù)分包時(shí)需要對當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行辨析，在工作管理時(shí)需要了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和作業(yè)習(xí)慣。只有在對相關(guān)情況有足夠了解的基礎(chǔ)上，才能篩選出適合的物流承擔(dān)方并順利完成項(xiàng)目物流工作任務(wù)。

4分包模式的選擇

根據(jù)以上條件，工程總包商在新發(fā)展國際工程總承包業(yè)務(wù)的時(shí)候，或者在一個(gè)新國家、新地區(qū)開展總承包業(yè)務(wù)的時(shí)候，一般會(huì)優(yōu)先選擇全程分包模式，降低運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，能夠更快速的展開物流工作。

工程總包商在一個(gè)國家或地區(qū)承擔(dān)一個(gè)項(xiàng)目之后，對于物流環(huán)節(jié)分包模式條件越來越成熟，在物流分包模式的選擇上余地逐漸增大，物流環(huán)節(jié)分包的模式越來越多地被采納。

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