巨輪“脫險(xiǎn)記”

CCS紐約分社 辛吉誠(chéng)

2018年某日晚，我突然接到代理公司的電話，稱其所代理的一艘貨船在密西西比河河道內(nèi)完貨離泊過(guò)程中，因水流太急失控撞上碼頭水下暗樁，艏尖艙破損進(jìn)水。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）因安全理由限制船舶移動(dòng)，并要求驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)。

午夜緊急登輪

由于目前是密西西比河水流最大、通航條件最復(fù)雜的季節(jié)，我接到電話后意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性，向中心報(bào)備后立即攜帶檢驗(yàn)裝備出發(fā)。

從駐地到事發(fā)地點(diǎn)駕車需要約1小時(shí)40分鐘，路上接連接到船東、管理公司、保險(xiǎn)公司、客戶所在地分社等相關(guān)方電話。我一面謹(jǐn)慎駕駛，一面與客戶進(jìn)行簡(jiǎn)短溝通，告知預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間。當(dāng)晚22點(diǎn)40分，我乘坐代理安排的交通艇抵達(dá)事發(fā)水域，從外觀來(lái)看，船舶已經(jīng)發(fā)生了非常明顯的首傾，在水面無(wú)法觀察到損壞位置，好在船舶總體狀態(tài)穩(wěn)定。在使用交通艇上VHF電話與船上進(jìn)行了簡(jiǎn)單溝通，確定船舶安全后，我選擇了受水流影響相對(duì)較小的船中位置繩梯登輪。登輪后即在大副陪同下對(duì)船舶首部狀況進(jìn)行初步檢查，確認(rèn)艏尖艙已完全進(jìn)水，從內(nèi)部也無(wú)法觀察到碰撞位置，但其他艙室沒(méi)有進(jìn)水與損壞，無(wú)漏油與擱淺風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)結(jié)束后，我在大副的陪同下來(lái)到船舶辦公室，此時(shí)辦公室里已經(jīng)聚集了很多人，經(jīng)船長(zhǎng)介紹，我與大家簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)了之后立即與船長(zhǎng)、代理和引航員開始討論目前的形勢(shì)。根據(jù)大副的描述，船舶與水下暗樁發(fā)生碰撞后，在5分鐘不到的時(shí)間艏尖艙就完全被裝滿，我根據(jù)事發(fā)地水流與當(dāng)時(shí)船舶的航速進(jìn)行了初步估算，總的破損面積預(yù)計(jì)在2～3m2左右，碰撞位置很可能已經(jīng)發(fā)生較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)變形，盡管風(fēng)險(xiǎn)較低但不排除碰撞部位進(jìn)一步發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞的可能性。引航員告知船舶目前所在位置為安全錨地，盡管水流較大但流速相對(duì)平穩(wěn)，船舶只要不走錨就相對(duì)安全。代理告知船東公司對(duì)于此事非常重視，船東與管理公司代表已經(jīng)啟程，預(yù)計(jì)第二天晚上可以到達(dá)。

急流中的無(wú)奈

第2天19時(shí)左右，船東與管理公司代表，以及由管理公司代表安排的水下修理公司到達(dá)事發(fā)地，各方在代理公司的辦公室召開了一個(gè)簡(jiǎn)短會(huì)議。我在會(huì)上告知各方，白天已與美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)電話確認(rèn)，如果我們無(wú)法確定水下?lián)p壞的范圍，海岸警衛(wèi)隊(duì)不會(huì)同意讓船舶移動(dòng)，希望水下修理公司能安排潛水員盡快進(jìn)行探摸。但水下修理公司的技術(shù)經(jīng)理表示，這個(gè)季節(jié)密西西比河水流高達(dá)5節(jié)以上，潛水員在水中幾乎不可能保持穩(wěn)定，探摸存在很大風(fēng)險(xiǎn)，但可以考慮在白天視線較好的時(shí)候嘗試。然而在第3天的嘗試中，綁著安全繩的身材強(qiáng)壯的潛水員下水后就被湍急水流沖走，根本不可能通過(guò)自己的力量游回來(lái)。從外部探摸損壞位置的嘗試宣告失敗。

第3天下午，各方再次在船上辦公室召開會(huì)議。代理告知受瓊斯法案的約束，船舶如果通過(guò)卸貨調(diào)載的方式讓船首浮出水面需要很長(zhǎng)的法律審批時(shí)間，船東當(dāng)場(chǎng)表示該方案經(jīng)濟(jì)損失太大，無(wú)法接受，而且破損位置如果靠近船舶底部很可能也無(wú)法通過(guò)調(diào)載使其露出水面。隨后引航員告知，受水流帶來(lái)的上游泥沙在河口沉積的影響，密西西比河河口航道當(dāng)時(shí)的通航水深極限是11.15米，而該輪經(jīng)調(diào)載后首部吃水后依然有11.8米，如果無(wú)法將艏尖艙內(nèi)的積水排出，船舶將無(wú)法通過(guò)河口淺灘。后經(jīng)大家討論，從艏尖艙內(nèi)部探摸破損位置并對(duì)其進(jìn)行修理是目前讓該輪脫困的唯一選擇。

然而從內(nèi)部進(jìn)入艏尖艙對(duì)破損位置進(jìn)行探摸的方案必須打開艏尖艙人孔蓋，這就意味著艏尖艙以上的艏空艙會(huì)進(jìn)一步進(jìn)水，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水位差初步估計(jì)，首空艙進(jìn)水約4～5米，總重量約500噸，且船舶有觸底風(fēng)險(xiǎn)。由于該方案是船舶目前唯一的選擇，船東決心嘗試。我隨即與國(guó)內(nèi)ERS工作組進(jìn)行了聯(lián)系，告知船東的想法，并要求提供艏尖艙人孔蓋打開后船舶狀態(tài)的評(píng)估服務(wù)。同時(shí)，為確保潛水員在艏尖艙內(nèi)部的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中能夠安全移動(dòng)，我建議船東向造船廠索要船舶該位置的三維模型，或提供類似位置的實(shí)際結(jié)構(gòu)照片供潛水員參考。在各方的共同努力下，第3天22時(shí)，兩名潛水員在進(jìn)行了充分準(zhǔn)備后從內(nèi)部進(jìn)入艏尖艙進(jìn)行探摸，并在三次下水后終于初步探明了水下?lián)p壞的情況。

成功封堵

盡管已經(jīng)成功確定了損壞情況，但如何進(jìn)行臨時(shí)修理依然是一個(gè)難題。根據(jù)潛水員的描述，破損位置集中在距離船底基線7米左右的外板，平均板厚在20～22mm，周邊結(jié)構(gòu)損壞很嚴(yán)重，直接封堵工作量很大。但潛水員稱在破損位置后方有一制蕩艙壁，厚度約8mm，如對(duì)其上面的減輕孔進(jìn)行封堵工作量會(huì)小很多。船東對(duì)于潛水員的這一建議非常滿意，要求立即準(zhǔn)備材料施工。但我根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)判斷，制蕩艙壁在設(shè)計(jì)上為非受力結(jié)構(gòu)，封閉排水后艙壁底部?jī)?nèi)外水位差將高達(dá)11米，很可能因?yàn)閺?qiáng)度不足而無(wú)法承受排水后外部水壓而垮塌，一旦發(fā)生該情況形勢(shì)將更為不利。

然而，此時(shí)已是事發(fā)第4天，船東與管理公司迫于經(jīng)濟(jì)壓力，對(duì)于我要求提供臨時(shí)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的觀點(diǎn)表示無(wú)法認(rèn)同，要求提供進(jìn)一步的計(jì)算說(shuō)明。為此，我結(jié)合規(guī)范局部強(qiáng)度部分要求，為船東提供了一套增加支撐桁材與加密板格的臨時(shí)性加固建議，并與中國(guó)船級(jí)社（CCS)規(guī)范與技術(shù)中心同事聯(lián)系，希望能夠?qū)υ摲桨高M(jìn)行更為專業(yè)的計(jì)算校核。后經(jīng)技術(shù)中心同事核實(shí)，我所提供的臨時(shí)加強(qiáng)方案依然存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，不僅需要加大加強(qiáng)構(gòu)件的尺寸，還需要對(duì)船舶航行過(guò)程中的浪高進(jìn)行限制。在科學(xué)的計(jì)算結(jié)果面前，船東表示信服，并根據(jù)技術(shù)中心的建議對(duì)艙壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了局部加強(qiáng)。

事發(fā)第6天8時(shí)，所有水下修理工作完成，艏空艙和艏尖艙開始排水；11時(shí)排水結(jié)束，船首成功起??；12時(shí)，我完成修理報(bào)告與條件證書，將相關(guān)資料提供給船長(zhǎng)；14時(shí)，美國(guó)海岸警備隊(duì)來(lái)電詢問(wèn)了修理狀況以及為該輪出具船級(jí)條件的具體原因；17時(shí)，美國(guó)海岸警備隊(duì)解除該輪限制令，船舶在引導(dǎo)下起航。事發(fā)第7天12時(shí)，船舶順利通過(guò)密西西比河河口淺灘，在水流相對(duì)較小的外錨地對(duì)艏尖艙再次注水以平衡臨時(shí)修理結(jié)構(gòu)兩側(cè)水壓，同時(shí)由潛水員對(duì)外板開裂部位進(jìn)行止裂處理。事發(fā)第8天8時(shí)，該輪成功脫險(xiǎn)，前往船東預(yù)訂的永久性修理港。

船舶順利起航后，船東修船代表向我表示公司管理層大多曾長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)任管理職務(wù)，對(duì)于CCS的全球服務(wù)能力一直有所懷疑。但在本次事故的處理的合作過(guò)程中，他本人真實(shí)地感受到了CCS近年來(lái)的巨大變化，CCS整體在溝通與服務(wù)能力與意識(shí)方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流水平，船舶延誤時(shí)間與修理成本都遠(yuǎn)低于公司原先的預(yù)期，這些都將進(jìn)一步堅(jiān)定公司選擇CCS作為未來(lái)合作伙伴的信心。

● 小貼士

1、每年3～5月是密西西比河的汛期，航道水流通常在5節(jié)以上，碰撞與丟錨的事故時(shí)有發(fā)生，航行期間需特別關(guān)注。

2、受瓊斯法案影響，船舶在美國(guó)境內(nèi)完貨后，在離開美國(guó)國(guó)境前卸貨進(jìn)行修理的成本會(huì)非常高，如發(fā)生事故可盡早聯(lián)系船旗國(guó)申請(qǐng)單航次航行至周邊國(guó)家船廠完成修理。