長江中下游游輪技術突圍路徑

CCS武漢規(guī)范所 張凈宙 陳 鈺

未來以長江下游437公里干線為主軸的內河游輪將成為主要力量，承載起旅游交通的重任。

長江99%的豪華游輪運力集中在宜昌-重慶全長660公里的航線上。其中最為擁擠的是三峽庫區(qū)的180公里航段，游輪運力明顯過剩。近幾年，長江游輪不斷嘗試沖出三峽，參與到長江經濟帶建設中，以積極的姿態(tài)迎接水上旅游新的發(fā)展機遇。長江中下游地區(qū)是中國水系資源最豐富的區(qū)域，長三角地區(qū)“兩縱六橫”高等級航道規(guī)劃未來將建成至少四級以上航道23條。根據《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的指導意見》（國發(fā)〔2014〕39號）規(guī)劃，到2020年長江流域將實現客流量310億人次，未來以長江下游437公里干線為主軸的內河游輪將作為主要力量，承載旅游交通的重任。在長江中下游內河游輪旅游業(yè)開發(fā)過程中，既要發(fā)揮游輪旅游的低碳特征，也要進一步加強綠色技術的應用，打造長江沿線風景秀美的綠水青山。以下從技術角度提出長江中下游發(fā)展內河游輪的可行性。

長江游輪發(fā)展趨勢

游輪的發(fā)展是隨著經濟的發(fā)展而興起的。我國的游輪旅游正處于發(fā)展的前期，據預測，到2030年我國中產階級的人數將達到8.5億人，這一巨大的客源優(yōu)勢是歐美郵輪旅游發(fā)達地區(qū)難以媲美的，是我國游輪旅游發(fā)展強有力的特別優(yōu)勢，長江中下游發(fā)展游輪旅游前景廣闊。

長江游輪發(fā)展誕生于長江客班輪，目前雖完成了從交通運輸向觀光旅游的轉變，但正處在從觀光游覽向休閑度假轉型的過程中，即從觀光游向休閑游、度假游轉變，從“坐船旅游”向“去享受游輪”轉變，游客在旅游中更加注重舒適性、體驗性、旅游質量，對游輪娛樂功能性要求越來越高。從長江中下游游輪的發(fā)展趨勢看，主要有幾個方面的發(fā)展趨勢：

一是在航線上，長江游輪像下游延伸甚至是向海域延伸的趨勢明顯；二是在游輪定位明確，船舶呈現出大型化和個性化兩個發(fā)展特征，一方面，超大游輪為“享受游輪”提供了充分的空間，為體驗娛樂休閑提供了各種豐富的內容，另一方面，“享受游輪”又表現出明顯的個性化，裝飾和體驗風格鮮明，每艘游輪自身主題突出；三是綠色生態(tài)游輪的發(fā)展理念深入人心。

長江中下游發(fā)展豪華游輪的技術可行性

1、航線拓展后與現行技術標準的適用性

長江中下游內河游輪或延伸至海域的游輪，根據航行環(huán)境的不同，其相關的技術標準和船型具有各自的特點。船舶安全技術標準是水域適航船舶安全營運的依據。根據航線不同，其相關的技術要求亦有較大的差異。根據未來可能出現的市場情況，可能有以下三種航線：

中下游段內河航線：對船長在180m范圍內的長江游輪，如果發(fā)展中下游航線，則現行內河船舶安全技術標準可以覆蓋到長江中下游水域，現行的客船，比如“長江黃金”“新世紀”系列客船均已延伸在長江中下游，其航行安全可得到保障。因此，如僅航行中下游段，技術標準是適用的，并滿足中下游內河游輪（船長180m以內）發(fā)展的需求。

中下游延伸至特定沿海航線：如果長江中下游游輪根據市場的發(fā)展延伸到特定的海上水域，按照現行海船的技術標準，其安全是有保障的，但是難以體現特定水域船舶的經濟優(yōu)勢，因此，需要根據特定水域的特征和特定航線環(huán)境條件，對此類特定航線客船的技術標準進行專項研究，以更好的體現特定航線客船的優(yōu)勢。目前已有針對特定航線的散貨船、集裝箱船和商品汽車滾裝船的技術標準?？痛难芯?，可以在其他船型研發(fā)的基礎上進行，先對特定海域的環(huán)境進行研究，然后根據環(huán)境特征，對船舶的結構、上浪、設備等相關方面開展綜合研究，從而制定相適應的技術標準。

中下游延伸至遠海海域航線：如果長江游輪根據市場的發(fā)展，其航線延伸到距岸較遠的遠海水域或目的港，其應采用海船的技術標準，應仍注意到該船在中下游航線時，船舶操縱性的要求。

2、船舶大型化后技術標準的拓展

適應船舶、酒店、娛樂消費一體的豪華游輪，其船舶的尺度極有可能突破現行規(guī)范中對船長的180m限制，因此則現行技術標準需要做進一步研究，主要有以下幾方面：

主尺度研究：受到航道、通航建筑的限制，船舶的主尺度本身受到限制。以城陵磯—武漢為例，其維護水深在3.7m，武漢長江大橋的通航凈高為18m，過大過寬的船舶，穩(wěn)性比較難滿足，故在吃水受限的情況下，船舶主尺度需要進行研究。

結構研究：現有結構要求是根據現有尺度界定的，如果尺度有所突破，則需要在評估載荷的基礎上，采用船體梁理論對總縱強度補充研究，并結合有限元方法對局部強度及特殊布置進行研究。

操縱性研究：受到船舶航道的限制，內河水域段沒有海域的寬闊水面， 航道彎曲復雜，大型船舶在有限的水域進行操縱，其安全性尚需要進一步評估。目前研究分析主要是通過模擬內河航道，開展操縱性的水動力試驗和分析來提高船舶的操縱性安全。

個性化船型研發(fā)

船型的研究依據航行環(huán)境和船舶主題有所差異，但總體上，客船關注的焦點涉及三個方面：

外形設計：游船注重外形的靈動與豪華，也注意船體線型對節(jié)能的影響。好的外形對減少風阻、水阻等具有明顯的效果，同時也是一件藝術品。因此，外形設計的要求較高。大型游船都具有各自的特色，外形不一，不會形成標準船型，每條船舶需要個性化設計。應該注意到的是，長江中游宜昌——武漢段水域，吃水仍然很淺，如果需要航行該航線，船型上難以突破“寬扁”型船型。長江下游水域，航道水深較深，可以突破現行的“寬扁”型船型。

總布置設計：大型游船的總體布置設計是一個重點，船舶的娛樂消費對吸引市場十分重要，因此，各類處所的合理布置復雜，功能需要非常突出。游輪常有大型公共區(qū)域，比較突出的難點是布置設計和主豎區(qū)、人員逃生撤離方面的關系。因此，開展消防替代設計、人員逃生優(yōu)化等方面的研究，對大型游船總布置設計具有積極的指導作用。

內裝潢設計：豪華游輪要求較高（比如主題設計、燈光設計等），目前豪華游輪均是國外內裝設計，因此，內裝潢作為豪華客船的一個重點技術，尚需要一定的技術儲備。

材料研究：在材料方面，特別是裝修材料，由于客船消防要求比較高，目前國內材料尚難以做到消防要求和豪華絢麗同時兼顧，大型豪華游輪幾乎都是采用的國外產品。因此，國產配套產業(yè)急需跟上，且產品認證尚需要進一步拓展。

綠色生態(tài)游輪技術要求

船舶的綠色生態(tài)的發(fā)展應從原來的終端污染防治向整個生命周期全過程的系統(tǒng)防控轉變：在標準制定階段充分考慮水體保護需求；在設計、建造階段加大綠色技術的應用，減少污染排放；在營運階段推進能效管理，節(jié)能減排；在拆解階段回收再利用，提高材料利用率。因此，發(fā)展綠色生態(tài)，需要在以下方面進行關注：

強化污染源頭的控制和管理：降低重金屬及消耗臭氧物質的使用量；輕質、環(huán)保材料的發(fā)展應用，如鋁制家具等；游輪建筑節(jié)能設計，如圍壁及門窗的熱工節(jié)能設計等；

加強營運過程終端污染排放的約束與監(jiān)控：嚴格控制排放；設置垃圾冷庫，延緩其腐爛速度；開展智能能效管理等；

提高清潔能源替代率：推進LNG、鋰電池作為長江游輪動力推進技術的發(fā)展應用，提升清潔能源對傳統(tǒng)化石燃料的替代率；

促進綠色技術研發(fā)及成果轉化：新型材料、結構輕量化、尾氣后處理、節(jié)能附體等綠色技術的研究及應用。

豪華游輪發(fā)展的實施建議

從上述分析可以看出，長江中下游內河游輪發(fā)展涉及到水域環(huán)境、大型化、內裝材料、綠色等方面，需要航運業(yè)從產業(yè)鏈的角度，整體推進游輪的船型研究、相關的技術標準，以及配套建設，為加快推進長江中下游豪華游輪的發(fā)展，業(yè)內尚需要在以下方面進一步開展技術研究：

1、基于客船航線，對特定航線開展水域環(huán)境條件研究；

2、對大型化客船的結構、操縱性、耐波性、人員撤離等方面進一步優(yōu)化研究；

3、針對性開展中下游延伸至特定沿海航線船型的研發(fā)，特別針對大型客船的布置、外形、綠色技術等；

4、加快內裝材料研究和認證；

5、此外，除了自身的安全，大尺度的豪華游輪在內河航行，對其他船舶的安全亦是需要考慮的問題的，因此，尚需要對航線規(guī)劃和駕駛技術等進行研究。

中國船級社服務海南自貿區(qū)（港）建設新成果順利通過驗收

為做好《海南省游艇租賃管理辦法》配套落實工作，2019年8月29日，海南省交通運輸廳在海口組織召開了《海南省租賃游艇檢驗暫行規(guī)定》成果驗收評審會，經過專家組的評審和鑒定，該項目順利通過驗收。

評審專家組認為，中國船級社研究與制定的《海南省租賃游艇檢驗暫行規(guī)定》，研究方法符合國際慣例，研究內容和結論合理同時滿足租賃游艇運營安全和環(huán)?？刂埔?；該技術標準符合委托方要求且與《海南省游艇租賃管理辦法》相協調配套，并符合海南省游艇租賃業(yè)務的發(fā)展需求。

來自全國的五位特邀專家以及海南省海事局、海南省港航管理局、?？谑薪煌ㄟ\輸和港航局及海南游艇業(yè)界的代表出席了會議。海南省交通運輸廳對中國船級社積極推動海南省游艇高質量發(fā)展、支持海南自貿區(qū)（港）建設所做的工作予以充分肯定并表示感謝。