長江中下游游輪技術(shù)突圍路徑

CCS武漢規(guī)范所 張凈宙 陳 鈺

未來以長江下游437公里干線為主軸的內(nèi)河游輪將成為主要力量，承載起旅游交通的重任。

長江99%的豪華游輪運(yùn)力集中在宜昌-重慶全長660公里的航線上。其中最為擁擠的是三峽庫區(qū)的180公里航段，游輪運(yùn)力明顯過剩。近幾年，長江游輪不斷嘗試沖出三峽，參與到長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中，以積極的姿態(tài)迎接水上旅游新的發(fā)展機(jī)遇。長江中下游地區(qū)是中國水系資源最豐富的區(qū)域，長三角地區(qū)“兩縱六橫”高等級(jí)航道規(guī)劃未來將建成至少四級(jí)以上航道23條。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2014〕39號(hào)）規(guī)劃，到2020年長江流域?qū)?shí)現(xiàn)客流量310億人次，未來以長江下游437公里干線為主軸的內(nèi)河游輪將作為主要力量，承載旅游交通的重任。在長江中下游內(nèi)河游輪旅游業(yè)開發(fā)過程中，既要發(fā)揮游輪旅游的低碳特征，也要進(jìn)一步加強(qiáng)綠色技術(shù)的應(yīng)用，打造長江沿線風(fēng)景秀美的綠水青山。以下從技術(shù)角度提出長江中下游發(fā)展內(nèi)河游輪的可行性。

長江游輪發(fā)展趨勢

游輪的發(fā)展是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而興起的。我國的游輪旅游正處于發(fā)展的前期，據(jù)預(yù)測，到2030年我國中產(chǎn)階級(jí)的人數(shù)將達(dá)到8.5億人，這一巨大的客源優(yōu)勢是歐美郵輪旅游發(fā)達(dá)地區(qū)難以媲美的，是我國游輪旅游發(fā)展強(qiáng)有力的特別優(yōu)勢，長江中下游發(fā)展游輪旅游前景廣闊。

長江游輪發(fā)展誕生于長江客班輪，目前雖完成了從交通運(yùn)輸向觀光旅游的轉(zhuǎn)變，但正處在從觀光游覽向休閑度假轉(zhuǎn)型的過程中，即從觀光游向休閑游、度假游轉(zhuǎn)變，從“坐船旅游”向“去享受游輪”轉(zhuǎn)變，游客在旅游中更加注重舒適性、體驗(yàn)性、旅游質(zhì)量，對游輪娛樂功能性要求越來越高。從長江中下游游輪的發(fā)展趨勢看，主要有幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢：

一是在航線上，長江游輪像下游延伸甚至是向海域延伸的趨勢明顯；二是在游輪定位明確，船舶呈現(xiàn)出大型化和個(gè)性化兩個(gè)發(fā)展特征，一方面，超大游輪為“享受游輪”提供了充分的空間，為體驗(yàn)娛樂休閑提供了各種豐富的內(nèi)容，另一方面，“享受游輪”又表現(xiàn)出明顯的個(gè)性化，裝飾和體驗(yàn)風(fēng)格鮮明，每艘游輪自身主題突出；三是綠色生態(tài)游輪的發(fā)展理念深入人心。

長江中下游發(fā)展豪華游輪的技術(shù)可行性

1、航線拓展后與現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適用性

長江中下游內(nèi)河游輪或延伸至海域的游輪，根據(jù)航行環(huán)境的不同，其相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和船型具有各自的特點(diǎn)。船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是水域適航船舶安全營運(yùn)的依據(jù)。根據(jù)航線不同，其相關(guān)的技術(shù)要求亦有較大的差異。根據(jù)未來可能出現(xiàn)的市場情況，可能有以下三種航線：

中下游段內(nèi)河航線：對船長在180m范圍內(nèi)的長江游輪，如果發(fā)展中下游航線，則現(xiàn)行內(nèi)河船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以覆蓋到長江中下游水域，現(xiàn)行的客船，比如“長江黃金”“新世紀(jì)”系列客船均已延伸在長江中下游，其航行安全可得到保障。因此，如僅航行中下游段，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是適用的，并滿足中下游內(nèi)河游輪（船長180m以內(nèi)）發(fā)展的需求。

中下游延伸至特定沿海航線：如果長江中下游游輪根據(jù)市場的發(fā)展延伸到特定的海上水域，按照現(xiàn)行海船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其安全是有保障的，但是難以體現(xiàn)特定水域船舶的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，因此，需要根據(jù)特定水域的特征和特定航線環(huán)境條件，對此類特定航線客船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項(xiàng)研究，以更好的體現(xiàn)特定航線客船的優(yōu)勢。目前已有針對特定航線的散貨船、集裝箱船和商品汽車滾裝船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。客船的研究，可以在其他船型研發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，先對特定海域的環(huán)境進(jìn)行研究，然后根據(jù)環(huán)境特征，對船舶的結(jié)構(gòu)、上浪、設(shè)備等相關(guān)方面開展綜合研究，從而制定相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

中下游延伸至遠(yuǎn)海海域航線：如果長江游輪根據(jù)市場的發(fā)展，其航線延伸到距岸較遠(yuǎn)的遠(yuǎn)海水域或目的港，其應(yīng)采用海船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)仍注意到該船在中下游航線時(shí)，船舶操縱性的要求。

2、船舶大型化后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的拓展

適應(yīng)船舶、酒店、娛樂消費(fèi)一體的豪華游輪，其船舶的尺度極有可能突破現(xiàn)行規(guī)范中對船長的180m限制，因此則現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要做進(jìn)一步研究，主要有以下幾方面：

主尺度研究：受到航道、通航建筑的限制，船舶的主尺度本身受到限制。以城陵磯—武漢為例，其維護(hù)水深在3.7m，武漢長江大橋的通航凈高為18m，過大過寬的船舶，穩(wěn)性比較難滿足，故在吃水受限的情況下，船舶主尺度需要進(jìn)行研究。

結(jié)構(gòu)研究：現(xiàn)有結(jié)構(gòu)要求是根據(jù)現(xiàn)有尺度界定的，如果尺度有所突破，則需要在評估載荷的基礎(chǔ)上，采用船體梁理論對總縱強(qiáng)度補(bǔ)充研究，并結(jié)合有限元方法對局部強(qiáng)度及特殊布置進(jìn)行研究。

操縱性研究：受到船舶航道的限制，內(nèi)河水域段沒有海域的寬闊水面， 航道彎曲復(fù)雜，大型船舶在有限的水域進(jìn)行操縱，其安全性尚需要進(jìn)一步評估。目前研究分析主要是通過模擬內(nèi)河航道，開展操縱性的水動(dòng)力試驗(yàn)和分析來提高船舶的操縱性安全。

個(gè)性化船型研發(fā)

船型的研究依據(jù)航行環(huán)境和船舶主題有所差異，但總體上，客船關(guān)注的焦點(diǎn)涉及三個(gè)方面：

外形設(shè)計(jì)：游船注重外形的靈動(dòng)與豪華，也注意船體線型對節(jié)能的影響。好的外形對減少風(fēng)阻、水阻等具有明顯的效果，同時(shí)也是一件藝術(shù)品。因此，外形設(shè)計(jì)的要求較高。大型游船都具有各自的特色，外形不一，不會(huì)形成標(biāo)準(zhǔn)船型，每條船舶需要個(gè)性化設(shè)計(jì)。應(yīng)該注意到的是，長江中游宜昌——武漢段水域，吃水仍然很淺，如果需要航行該航線，船型上難以突破“寬扁”型船型。長江下游水域，航道水深較深，可以突破現(xiàn)行的“寬扁”型船型。

總布置設(shè)計(jì)：大型游船的總體布置設(shè)計(jì)是一個(gè)重點(diǎn)，船舶的娛樂消費(fèi)對吸引市場十分重要，因此，各類處所的合理布置復(fù)雜，功能需要非常突出。游輪常有大型公共區(qū)域，比較突出的難點(diǎn)是布置設(shè)計(jì)和主豎區(qū)、人員逃生撤離方面的關(guān)系。因此，開展消防替代設(shè)計(jì)、人員逃生優(yōu)化等方面的研究，對大型游船總布置設(shè)計(jì)具有積極的指導(dǎo)作用。

內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)：豪華游輪要求較高（比如主題設(shè)計(jì)、燈光設(shè)計(jì)等），目前豪華游輪均是國外內(nèi)裝設(shè)計(jì)，因此，內(nèi)裝潢作為豪華客船的一個(gè)重點(diǎn)技術(shù)，尚需要一定的技術(shù)儲(chǔ)備。

材料研究：在材料方面，特別是裝修材料，由于客船消防要求比較高，目前國內(nèi)材料尚難以做到消防要求和豪華絢麗同時(shí)兼顧，大型豪華游輪幾乎都是采用的國外產(chǎn)品。因此，國產(chǎn)配套產(chǎn)業(yè)急需跟上，且產(chǎn)品認(rèn)證尚需要進(jìn)一步拓展。

綠色生態(tài)游輪技術(shù)要求

船舶的綠色生態(tài)的發(fā)展應(yīng)從原來的終端污染防治向整個(gè)生命周期全過程的系統(tǒng)防控轉(zhuǎn)變：在標(biāo)準(zhǔn)制定階段充分考慮水體保護(hù)需求；在設(shè)計(jì)、建造階段加大綠色技術(shù)的應(yīng)用，減少污染排放；在營運(yùn)階段推進(jìn)能效管理，節(jié)能減排；在拆解階段回收再利用，提高材料利用率。因此，發(fā)展綠色生態(tài)，需要在以下方面進(jìn)行關(guān)注：

強(qiáng)化污染源頭的控制和管理：降低重金屬及消耗臭氧物質(zhì)的使用量；輕質(zhì)、環(huán)保材料的發(fā)展應(yīng)用，如鋁制家具等；游輪建筑節(jié)能設(shè)計(jì)，如圍壁及門窗的熱工節(jié)能設(shè)計(jì)等；

加強(qiáng)營運(yùn)過程終端污染排放的約束與監(jiān)控：嚴(yán)格控制排放；設(shè)置垃圾冷庫，延緩其腐爛速度；開展智能能效管理等；

提高清潔能源替代率：推進(jìn)LNG、鋰電池作為長江游輪動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，提升清潔能源對傳統(tǒng)化石燃料的替代率；

促進(jìn)綠色技術(shù)研發(fā)及成果轉(zhuǎn)化：新型材料、結(jié)構(gòu)輕量化、尾氣后處理、節(jié)能附體等綠色技術(shù)的研究及應(yīng)用。

豪華游輪發(fā)展的實(shí)施建議

從上述分析可以看出，長江中下游內(nèi)河游輪發(fā)展涉及到水域環(huán)境、大型化、內(nèi)裝材料、綠色等方面，需要航運(yùn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，整體推進(jìn)游輪的船型研究、相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及配套建設(shè)，為加快推進(jìn)長江中下游豪華游輪的發(fā)展，業(yè)內(nèi)尚需要在以下方面進(jìn)一步開展技術(shù)研究：

1、基于客船航線，對特定航線開展水域環(huán)境條件研究；

2、對大型化客船的結(jié)構(gòu)、操縱性、耐波性、人員撤離等方面進(jìn)一步優(yōu)化研究；

3、針對性開展中下游延伸至特定沿海航線船型的研發(fā)，特別針對大型客船的布置、外形、綠色技術(shù)等；

4、加快內(nèi)裝材料研究和認(rèn)證；

5、此外，除了自身的安全，大尺度的豪華游輪在內(nèi)河航行，對其他船舶的安全亦是需要考慮的問題的，因此，尚需要對航線規(guī)劃和駕駛技術(shù)等進(jìn)行研究。

中國船級(jí)社服務(wù)海南自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)新成果順利通過驗(yàn)收

為做好《海南省游艇租賃管理辦法》配套落實(shí)工作，2019年8月29日，海南省交通運(yùn)輸廳在海口組織召開了《海南省租賃游艇檢驗(yàn)暫行規(guī)定》成果驗(yàn)收評審會(huì)，經(jīng)過專家組的評審和鑒定，該項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收。

評審專家組認(rèn)為，中國船級(jí)社研究與制定的《海南省租賃游艇檢驗(yàn)暫行規(guī)定》，研究方法符合國際慣例，研究內(nèi)容和結(jié)論合理同時(shí)滿足租賃游艇運(yùn)營安全和環(huán)?？刂埔?；該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合委托方要求且與《海南省游艇租賃管理辦法》相協(xié)調(diào)配套，并符合海南省游艇租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。

來自全國的五位特邀專家以及海南省海事局、海南省港航管理局、?？谑薪煌ㄟ\(yùn)輸和港航局及海南游艇業(yè)界的代表出席了會(huì)議。海南省交通運(yùn)輸廳對中國船級(jí)社積極推動(dòng)海南省游艇高質(zhì)量發(fā)展、支持海南自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)所做的工作予以充分肯定并表示感謝。