淺談地鐵建設(shè)工程施工臨時(shí)用電方案及措施

錢(qián)人杰

摘要：隨著上海這座城市的飛速發(fā)展，關(guān)系著人民出行的地鐵建設(shè)工程必將成為整個(gè)社會(huì)十分重視的對(duì)象之一。地鐵有著其不同于地面交通的特點(diǎn)，其施工過(guò)程也有著與普通公共建筑不同的特點(diǎn)。而施工臨時(shí)用電又與普通用電有著非常大的區(qū)別。本文結(jié)合地鐵區(qū)間與車(chē)站施工施工時(shí)的臨時(shí)用電進(jìn)行分析并提出實(shí)際施工的一些技術(shù)措施進(jìn)行一些討論，希望能對(duì)相關(guān)地鐵項(xiàng)目的施工臨時(shí)用電起到參考借鑒作用。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)工程;機(jī)電裝飾施工;施工臨時(shí)用電

筆者是個(gè)在上海有著10年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目工程師，參與了上海多條軌道交通線(xiàn)路多個(gè)站點(diǎn)及地鐵區(qū)間的項(xiàng)目施工。地鐵站及區(qū)間主要施工場(chǎng)所處于地下，且面臨施工面積大，分層等問(wèn)題，工程施工的安全情況存在一定的復(fù)雜性。結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際用電需求，合理利用現(xiàn)有電源，是此類(lèi)工程臨時(shí)用電的關(guān)鍵。下面就是對(duì)地鐵地下車(chē)站施工用電布設(shè)的一些經(jīng)驗(yàn)和建議。

1地鐵建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)及用電類(lèi)型分類(lèi)及需求分析

地鐵建設(shè)項(xiàng)目一般分為站點(diǎn)建設(shè)和區(qū)間建設(shè)，站點(diǎn)主要施工內(nèi)容為公共功能區(qū)域及設(shè)備機(jī)房;區(qū)間主要施工內(nèi)容地鐵行車(chē)隧道。這兩種施工區(qū)域均存在地下空間需保證不間斷照明，施工面大，用電設(shè)備分散，用電安全要求高等問(wèn)題。如果通過(guò)合理地對(duì)臨時(shí)用電進(jìn)行部署，是工程項(xiàng)目是否能夠順利實(shí)施的關(guān)鍵。按照用途施工用電可分為施工用電和臨時(shí)照明用電。下面根據(jù)臨時(shí)用電的用途對(duì)其進(jìn)行討論。

2施工用電

由于是臨時(shí)用電系統(tǒng)，沒(méi)有設(shè)計(jì)出具的圖紙用來(lái)施工，現(xiàn)場(chǎng)基本都是依靠施工單位自行編制的方案進(jìn)行施工，所以施工區(qū)域采取分層、分區(qū)域供電，按層、按區(qū)域設(shè)置控制開(kāi)關(guān)，優(yōu)化布置方案。同時(shí)合理安排工序，提高各種機(jī)械的使用率和滿(mǎn)載率，降低各種設(shè)備的單位耗能。

2.1用電設(shè)備統(tǒng)計(jì)及用電指標(biāo)的確定

施工用電并沒(méi)有固定的用電指標(biāo)，在具體項(xiàng)目實(shí)施中用電負(fù)荷基本根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所需的用電設(shè)備及施工場(chǎng)地大小估算出整個(gè)車(chē)站的總負(fù)荷。以某一地鐵建設(shè)項(xiàng)目部分施工機(jī)具表為例（見(jiàn)下表）。

通過(guò)上表可見(jiàn)，施工機(jī)械主要以電動(dòng)工具為主，數(shù)量多，使用區(qū)域廣，但是同時(shí)使用率并不高。這里要注意的是計(jì)算時(shí)不要遺漏任何需要用電的設(shè)備，余量充足，通過(guò)計(jì)算得出滿(mǎn)足施工要求的負(fù)荷。由于主要是地下區(qū)域的施工，地鐵建設(shè)項(xiàng)目中很少用到塔吊，主要考慮風(fēng)管加工機(jī)床、電鎬等施工設(shè)備。筆者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合地鐵車(chē)站施工特點(diǎn)，一般情況下每100平方配置1kw足以滿(mǎn)足施工要求。

2.2制定不同施工階段的臨時(shí)用電方案

建設(shè)工程是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程，其臨時(shí)用電也要根據(jù)施工建設(shè)的需求不斷調(diào)整以滿(mǎn)足功能需要。既要滿(mǎn)足所在施工區(qū)域范圍內(nèi)所有的施工用電，又要合理利用有限的臨時(shí)用電容量和盡可能地利用臨時(shí)配電設(shè)施。

地鐵建設(shè)工程的一般流程為：加工區(qū)一設(shè)備區(qū)一六類(lèi)用房一站臺(tái)層一站廳層一出人口一室外廣場(chǎng)。結(jié)合施工階段的先后順序合理配置用電資源，過(guò)程中密切聯(lián)系實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

2.3空間要求

隨著工程進(jìn)度的推進(jìn)，施工空間的用電需求也發(fā)生著變化。為迎合臨時(shí)用電布置空間上的要求，主要的針對(duì)性措施是將整個(gè)車(chē)站的進(jìn)行電箱布設(shè)，這里結(jié)合地鐵車(chē)站的功能性房間分布的進(jìn)行布設(shè)，電源由車(chē)站外提供，可選址臨時(shí)廂變或現(xiàn)有變電所。

3臨時(shí)照明用電

由于地鐵建設(shè)項(xiàng)目通常是地下車(chē)站，無(wú)法利用日光提供照明，所以施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)照明必須做到的原則是：全面覆蓋，不能存在盲區(qū)，為大面積的施工提供充足的照明亮度，同時(shí)做到專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)箱專(zhuān)用，不能另做他用。分為站廳層（公共區(qū)）、站廳層（公共區(qū)）、設(shè)備區(qū)，軌行區(qū)、重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況通過(guò)合理的資源安排，達(dá)到保證施工正常的用電，以及節(jié)約能源的目的，這里其中一個(gè)重點(diǎn)就是現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)置前建議結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土建單位排查的滲漏點(diǎn)，走線(xiàn)及分路電箱、燈具的設(shè)置避開(kāi)滲漏點(diǎn)區(qū)域，防止漏電事故的發(fā)生。這里我們摒棄傳統(tǒng)的燈具，根據(jù)節(jié)能減排的原則選用28w36v低壓LED燈具，節(jié)能環(huán)保，使用壽命“一勞永逸”，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊體積小，不容易被碰撞，降低損壞率，同時(shí)所有燈具安裝不得低于2.4m，二級(jí)照明配電箱內(nèi)均設(shè)變壓器。

4臨時(shí)用電安全

4.1漏電保護(hù)設(shè)置

由于臨時(shí)用電必須采用三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)，與平時(shí)正常用電設(shè)置不同，二級(jí)漏電保護(hù)是指在整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電工程中，總配電箱中必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，開(kāi)關(guān)箱中也必須裝設(shè)漏電保護(hù)器。這種由總配電箱和所有開(kāi)關(guān)箱中的漏電保護(hù)器所構(gòu)成的漏電保護(hù)系統(tǒng)稱(chēng)為二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)。

4.2接地安全

施工現(xiàn)場(chǎng)采用三相五線(xiàn)制，TN-S系統(tǒng)，三級(jí)配電設(shè)置規(guī)范，動(dòng)力、照明線(xiàn)路獨(dú)立分開(kāi)。臨時(shí)接地利用工程設(shè)置的接地點(diǎn)，但需要進(jìn)行重復(fù)接地。（如圖1）。

5具體工程實(shí)例

5.1按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的地鐵車(chē)站為例：車(chē)站為地下三層島式車(chē)站。地下一層為站廳層，設(shè)立車(chē)控室，地下二層為設(shè)備層。根據(jù)裝飾及機(jī)電安裝階段地鐵施工的特點(diǎn)，羅列所有用電設(shè)備，經(jīng)過(guò)計(jì)算施工用電總負(fù)荷152KVA，計(jì)算電流230A，總電源引入線(xiàn)采用交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜，由允許載流量表查表可知，選擇截面3×120mm2+2×70mm2的YJV銅芯電纜作為總配電箱電纜，就近在站臺(tái)層設(shè)立一級(jí)電箱，二級(jí)配電箱采用交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜3×70mm2+2×50mm2。

5.1.1具體臨時(shí)用電部署如下：

（1）站臺(tái)層二級(jí)配電箱的布設(shè)應(yīng)在負(fù)荷集中的地方，主要集中區(qū)域：加工場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、車(chē)控室、管理用房區(qū)域，井道，電梯設(shè)備、出入口，另室外有冷卻塔及VRV室外機(jī)，故單獨(dú)布設(shè)一個(gè)二級(jí)動(dòng)力配電箱，電源由站臺(tái)層引出，箱與箱間隔不大于30米;

（2）設(shè)備層的房間較多，而負(fù)荷相對(duì)集中，二級(jí)電箱的布設(shè)在左右二側(cè)環(huán)控電控室各設(shè)一個(gè)=級(jí)動(dòng)力電箱，小軸端設(shè)立一個(gè)，大軸端系統(tǒng)單位機(jī)房較多設(shè)立二個(gè)二級(jí)動(dòng)力箱，中間區(qū)域平均分布，箱與箱間隔不大于30米，做到無(wú)盲區(qū);

（3）站廳層二側(cè)各設(shè)立一個(gè)二級(jí)動(dòng)力配電箱供各系統(tǒng)功能性房間區(qū)域，其余平均分布，箱與箱間隔不大于30米;

（4）區(qū)間軌行區(qū)上下行端頭井處各設(shè)一個(gè)臨時(shí)照明電箱和動(dòng)力電箱;所有三級(jí)移動(dòng)式低壓配電箱內(nèi)均含漏點(diǎn)保護(hù)器100mA。（如圖2）。

普通照明燈具配電低煙無(wú)鹵阻燃B級(jí)交聯(lián)聚乙烯絕緣布電線(xiàn)3*16平方，電纜敷設(shè)在專(zhuān)用的100*100的專(zhuān)用照明橋架內(nèi)，燈具安裝在橋架下方;區(qū)間軌行區(qū)照明采用低煙無(wú)鹵阻燃B級(jí)交聯(lián)聚乙烯絕緣聚乙烯護(hù)套3*6平方電力電纜，電纜配管敷設(shè)，燈具沿墻安裝。站臺(tái)板下電纜夾層照明采用低煙無(wú)鹵阻燃B級(jí)交聯(lián)聚乙烯絕緣布電線(xiàn)3*6平方，電纜配管敷設(shè)，燈具吸頂敷設(shè)。

5.2站廳層是整個(gè)工地施工區(qū)域最大的地區(qū)，由于地鐵車(chē)站都處于城市建筑物密集區(qū)，地上可利用空間稀缺，有限空間還要布置工人宿舍，辦公用房，所以在站廳層通常會(huì)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)及加工場(chǎng)，在此設(shè)立有二個(gè)好處，首先減少工人的二次搬運(yùn)，降低成本;其次降低了加工場(chǎng)產(chǎn)生的噪音對(duì)周邊環(huán)境的影響，有利于文明施工。此處做有針對(duì)性的照明布置，加工場(chǎng)內(nèi)設(shè)置滿(mǎn)鋪，照明燈具間距不大于3米，確保充足的照明亮度，其他站廳層以通道為主線(xiàn)，設(shè)置燈具，間距不大于5米。（如圖3）。

5.3站臺(tái)層的施工主要集中在屏蔽門(mén)內(nèi)側(cè)，所以在屏蔽門(mén)側(cè)在設(shè)立施工照明時(shí)，上行通道和下行通道各布置一排燈具，中間布置一排，達(dá)到全覆蓋。（如圖4）。

5.4在設(shè)備區(qū)存在大量系統(tǒng)單位機(jī)房，根據(jù)地鐵施工流程的特點(diǎn)，該區(qū)域的施工將率先進(jìn)行，所以這塊區(qū)域?qū)⒅攸c(diǎn)考慮，房間內(nèi)照明燈具的設(shè)置原則為每10平方2盞燈具，走道照明燈具間距不大于4米。（如圖5）

5.5軌行區(qū)的燈具位置特殊，應(yīng)考慮到區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)滲水，區(qū)間內(nèi)設(shè)立的臨時(shí)照明燈具應(yīng)采用金屬外殼的燈具。所有金屬可導(dǎo)電部分均應(yīng)做好接地措施，重點(diǎn)注意確保接地可靠性。燈具型號(hào)為36w36v，燈具間距為10米，統(tǒng)一布設(shè)。

5.6在地鐵車(chē)站站臺(tái)板下方有標(biāo)高小于1.8米的電纜通道，該處的臨時(shí)照明也設(shè)安全電壓照明，安全電壓照明由24伏安全電壓變壓器供電，并在安全電壓變壓器的24伏側(cè)設(shè)立過(guò)電壓保護(hù)器，此處施工時(shí)按正式施工圖燈具型號(hào)施工，將永久保留，但是電源由臨時(shí)用電提供，待車(chē)站正式通電后直接切換正式電。同時(shí)車(chē)站主要出入通道口和二側(cè)消防通道內(nèi)，區(qū)間軌行區(qū)臨邊，兩側(cè)端頭門(mén)出人口，風(fēng)井臨邊，電纜井臨邊，管道井臨邊，大型自動(dòng)扶梯及無(wú)障礙電梯基坑臨邊，均保證有效照明，做到無(wú)死角，全覆蓋。（如圖6）。

6結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)站工程在裝飾機(jī)電階段的施工用電布置優(yōu)化的特點(diǎn)以及在過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析和闡述，施工單位根據(jù)施工圖紙，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、地貌、地下管線(xiàn)、周?chē)ㄖ锏葘?shí)際情況和工程需要，確定線(xiàn)路的選擇和各種設(shè)備的選配，編制合理有效施工現(xiàn)場(chǎng)用電方案。建筑施工現(xiàn)場(chǎng)用電管理雖然是多變的、復(fù)雜的，針對(duì)其中的主要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)布置優(yōu)化，過(guò)程控制、檢查，使其納入規(guī)范化管理，從而保證施工生產(chǎn)順利、有序、安全的進(jìn)行。希望本文對(duì)今后的同類(lèi)型項(xiàng)目設(shè)計(jì)及施工起到一定的借鑒作用。