國外郵輪建造項目管理

近年來，國際郵輪市場火爆，郵輪訂單量大幅增長。但郵輪的設(shè)計建造與主流船型大不相同，其設(shè)計建造工程十分復(fù)雜，需要綜合考慮設(shè)計管理、進度管理、成本控制管理等多方面的因素，面臨挑戰(zhàn)巨大。目前，國際郵輪建造市場基本被歐洲船廠壟斷，我國船舶行業(yè)也在逐步切入郵輪建造市場，但在郵輪項目管理方面缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗，因此需要通過借鑒國外優(yōu)秀造船廠的管理經(jīng)驗，快速提升我國郵輪項目管理能力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級。

郵輪項目管理的主要模式

郵輪項目的管理模式與主流商船差異較大，主要原因是郵輪設(shè)計比傳統(tǒng)船型更復(fù)雜、參與方更多、船體建造的工藝要求更高、全生命周期質(zhì)量和安全的風(fēng)險更難控制。因此，傳統(tǒng)造船的項目管理模式不適用于復(fù)雜的郵輪建造項目。

目前，主流郵輪造船廠主要選擇EPC模式（即將“設(shè)計-采購-建造”進行總承包的項目管理模式）來推進郵輪建造，即采用模塊化建造，將郵輪建造各功能模塊分包給不同的分包商、供應(yīng)商。在這種管理模式下，船廠基本上只需要建造好船體，負(fù)責(zé)管理外包商并安裝他們提供的設(shè)備以及模塊等。例如郵輪上的廚房，由專業(yè)制造、安裝廚房設(shè)備的公司完成；郵輪上的整體艙室由專業(yè)制造整體艙室的公司完成。這不僅有利于總承包統(tǒng)籌安排，還便于交叉管理縮短工期，從而提高項目盈利能力。

當(dāng)然，造船廠成立的項目管理團隊并不是簡單地將各領(lǐng)域的技術(shù)專家拼湊起來，而是將這些成員有機組合起來，充分發(fā)揮團隊合作的力量，保證項目能夠按時按質(zhì)完成。此外，造船廠也正不斷地投資購買新的設(shè)備及信息化管理軟件，這些軟件集成了先進的管理理念及項目管理方法如關(guān)鍵路徑法（CPM）及網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)（PERT），可以有效地增強造船廠的管理能力。

在郵輪項目發(fā)展成熟的歐洲，對郵輪項目的管理已經(jīng)形成了系統(tǒng)化的管理模式，并對郵輪項目的管理進行了更為細(xì)化的分類，包括郵輪項目設(shè)計管理、郵輪項目界面管理、郵輪項目進度管理、郵輪項目資源管理、郵輪項目工程變更管理、郵輪項目成本控制管理、郵輪項目質(zhì)量管理以及郵輪項目HSE管理等，其中最為重要的是郵輪的界面管理、設(shè)計管理、進度管理、成本管理以及質(zhì)量管理，這些是郵輪項目管理的核心所在，相互滲透，圍繞著簡化管理流程，致力于縮短郵輪建造周期、減少郵輪建造成本，提高郵輪建造質(zhì)量。

國外郵輪項目管理的做法

國外，尤其是歐洲，在郵輪項目上有著豐富的管理經(jīng)驗和強大的管理能力，其中意大利芬坎蒂尼、德國邁爾以及法國大西洋三大造船廠在郵輪項目管理上走在了世界前列。分析這三大造船廠的管理對我國郵輪項目管理的發(fā)展有著巨大的參考意義。

1、郵輪項目界面管理

郵輪的建造過程中存在多個界面，涉及到設(shè)計、技術(shù)、人力等多種因素。為確保項目各參與方能夠根據(jù)不同界面信息在同一項目背景下進行有效協(xié)同，國外造船廠管理者把郵輪界面分為技術(shù)界面、組織界面以及管理界面，并運用信息技術(shù)等方法搭建工作界面平臺，整合各部門之間的多維度信息，確保各參與方能夠及時獲取界面信息，以便于進行統(tǒng)一管理，從而推動郵輪建造整體項目的順利進行。

例如，芬坎蒂尼、邁爾以及法國大西洋三大船廠都是選擇與船東、設(shè)計公司組成一個整體，共同制定項目總布局規(guī)劃，進行一定的資源信息共享，圍繞總布局委派小組進行分工作業(yè)，船廠也可將郵輪項目的子項目進行外包，所有參與方相互協(xié)助，最終建造出三方滿意的郵輪。

2、郵輪項目設(shè)計管理

國外造船廠為了更好地進行郵輪項目的設(shè)計管理，往往先把除郵輪船體以外的設(shè)計工作，如艙室設(shè)計、酒店設(shè)計、游樂場所設(shè)計等外包，只負(fù)責(zé)設(shè)計好郵輪的船體以及與其他外包設(shè)計之間的協(xié)調(diào)。為了便于船體的設(shè)計管理，國外造船廠通常將其設(shè)計工作進行細(xì)分，如圖1所示，每一步驟都有具體的要求和相應(yīng)的成果。

此外，國外造船廠在設(shè)計管理方面上也有一些自己獨特的方式。芬坎蒂尼依靠其長期的管理經(jīng)驗，在設(shè)計管理上有屬于自己的一系列做法，通常是以項目經(jīng)理為核心，開發(fā)、設(shè)計、采購等部門分工合作，圍繞項目經(jīng)理完后各自任務(wù)，通過項目經(jīng)理進行溝通交流，從而簡化設(shè)計管理。邁爾則通過計算機軟件創(chuàng)建郵輪的三維圖紙，構(gòu)建郵輪三維模型，并開設(shè)“虛擬現(xiàn)實觀察室”，模擬郵輪設(shè)計建造全過程，使設(shè)計管理更加系統(tǒng)化。

圖1 郵輪項目設(shè)計流程

3、郵輪項目進度管理

一艘郵輪的設(shè)計建造一般需要2～3年，涉及眾多生產(chǎn)建造作業(yè)和供應(yīng)商產(chǎn)品，這些作業(yè)的先后順序以及供應(yīng)商產(chǎn)品送至船廠的時間都有嚴(yán)格的要求。國外造船廠為管理這些作業(yè)以及安排的時間進度，會在郵輪項目起始階段就制定好郵輪項目進度計劃，并對其進行嚴(yán)格的控制。

芬坎蒂尼在確定郵輪項目后，會將郵輪項目進行分解，同級計劃并行實施，不同級計劃協(xié)同實施，使郵輪建造進度安排和管理變得高效、有序。邁爾為更好地管理郵輪項目進度，一般會委派專門的工作人員每天對郵輪建造工作進行檢查，確保當(dāng)日進度與計劃保持一致并準(zhǔn)備好第二天的工作準(zhǔn)備，并每周、每月都會組織進度反饋會議，一旦出現(xiàn)進度偏差將會及時調(diào)整。

4、郵輪項目成本控制管理

郵輪項目成本控制的能力決定了郵輪項目的最終收益。國外造船廠在進行郵輪項目成本控制時，通過整合優(yōu)化內(nèi)外部資源、精細(xì)化管理等手段，其在設(shè)計階段就會按部門分配好成本，每年度都會總結(jié)其一年來的利潤報告，便于成本控制進一步優(yōu)化管理。

如邁爾在成本控制管理上，熱衷于借助信息化技術(shù)，利用會計核算軟件的管理模塊，使得財務(wù)、施工管理一體化，實現(xiàn)了成本信息采集的程序化、自動化，極大地簡化了其郵輪項目的成本控制管理工作。

5、郵輪項目質(zhì)量管理

郵輪的質(zhì)量是造船廠郵輪建造技術(shù)及管理能力的綜合體現(xiàn)。國外造船廠通過建立郵輪質(zhì)量體系，并對郵輪整個建造過程進行監(jiān)控來實現(xiàn)對郵輪質(zhì)量的管理。歐洲造船廠都強調(diào)郵輪項目的質(zhì)量管理，要以人為本，只有不斷提高人的質(zhì)量才能不斷提高過程質(zhì)量、組織質(zhì)量、體系質(zhì)量及其最終交付的郵輪的質(zhì)量。

在質(zhì)量管理方面，芬坎蒂尼重視全員參與，充分調(diào)動每個員工的積極性，將郵輪國際化的質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)與船廠自身現(xiàn)狀相結(jié)合，提高自身競爭優(yōu)勢，并成立各種培訓(xùn)機構(gòu)，提高員工的質(zhì)量，從而提高郵輪的建造質(zhì)量。邁爾與其他造船廠不同的是，一方面依靠“虛擬現(xiàn)實觀察”從設(shè)計上保證郵輪的質(zhì)量；另一方面，加強對郵輪建造的信息化檢驗來保證郵輪質(zhì)量。

對國內(nèi)郵輪項目管理的建議

國外郵輪造船廠對郵輪項目的所有管理，都是為了減少郵輪項目的成本，縮短郵輪建造周期并提高郵輪交付質(zhì)量。由于我國造船業(yè)剛開始切入郵輪建造領(lǐng)域，為提高其管理水平，提出以下幾點建議：

1、提倡全員全過程參與管理，提高郵輪最終質(zhì)量

從最開始的設(shè)計到最終的郵輪交付整個過程中，要讓每一位員工都加入管理中，通過加強對質(zhì)量管理方面的教育和培訓(xùn)，牢固樹立質(zhì)量意識，進而提高技術(shù)人員、管理人員、建造施工人員等各層次人員的質(zhì)量管理意識和管理能力。

2、制定詳細(xì)進度計劃，加強進度檢查反饋，保證郵輪進度

在郵輪項目實施過程中，需將總?cè)蝿?wù)分解后進行規(guī)劃安排，如確定供應(yīng)商供應(yīng)材料的種類、數(shù)量，送至船廠的時間，以及和船級社、船東等交流的時間等。要保證同級計劃并行實施，不同級計劃協(xié)同實施，從而形成一個完整詳細(xì)的作業(yè)進度計劃表。此外，需派設(shè)專人每日進行當(dāng)天的工作檢查，及時反饋，并定期召開進度協(xié)調(diào)會議，按計劃進行審核，針對出現(xiàn)的進度問題進行調(diào)整，確保郵輪在規(guī)定時間內(nèi)能夠保質(zhì)保量地交付給船東。

3、加強并銜接好設(shè)計與采購階段的管理，降低郵輪建造成本

要認(rèn)真做好郵輪的設(shè)計優(yōu)化工作，設(shè)計階段一般能確定將近80%的建造成本，通過優(yōu)化設(shè)計可以從源頭控制郵輪建造成本。而加強采購階段成本的控制，選擇性價比高的供應(yīng)商進行合作也可極大地減少郵輪的建造成本。此外，做好設(shè)計與采購之間的銜接，按照設(shè)計的指導(dǎo)對材料和設(shè)備進行采購，并由船東審核后進行采購，避免銜接失誤，確保采購成本最低化。