周強　中國航油為世界加油

王方玉

連續(xù)9年躋身世界500強，連續(xù)4年銷售收入穩(wěn)步增長。在近年來國際政治經(jīng)濟局勢風云變幻，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，國際石油價格持續(xù)震蕩的大環(huán)境下，中國航空油料集團有限公司（以下簡稱中國航油）取得這樣的成績實屬不易。

“到2020年，實現(xiàn)營業(yè)收入超過3000億元，商品總銷量達到6500萬噸，跨國指數(shù)達到30%。”這是中國航油“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出的目標。

截至2018年底，這一目標已經(jīng)接近完成。根據(jù)《財富》雜志發(fā)布的2019年世界500強榜單，中國航油在2018年實現(xiàn)營收423.7億美元。

作為央企陣營中不多的商貿(mào)類集團企業(yè)，中國航油一直是央企中特殊的一類。上游是石油巨頭，下游是航空公司，市場留給中國航油的發(fā)展空間有些狹窄，但承擔國家航油安全供應保障任務是第一位的責任。

甚至在國際上，中國航油也難以找到對標的公司。目前國際上大的石油公司都包含石油開采、煉化、貿(mào)易零售等多個業(yè)務鏈條，而中國航油的業(yè)務主要集中在航油安全供應保障上。

就是這樣一個比較獨特的央企，在近幾年的發(fā)展中一路高歌猛進，營收不斷攀升，資產(chǎn)總量穩(wěn)步增長，走出了一條獨特的發(fā)展道路。中國航油在保障國內(nèi)航油資源供應的基礎上，持續(xù)提升國際影響力和市場份額，開拓通用航空新增長點，正努力向成為具有全球競爭力的世界一流航油公司的目標邁進。

怎樣才算是具有全球競爭力的世界一流航油公司？如何突破自身的發(fā)展局限？中國航油董事長周強接受了《英才》記者的獨家專訪，就戰(zhàn)略發(fā)展、科技創(chuàng)新、國際化、新增長點等多個方面闡釋了中國航油的成長之道。

掘金萬億通航市場

作為與運輸航空“兩翼齊飛”的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我國通用航空的發(fā)展正進入加速階段，中國航油將迎來通用航空產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展機遇。這個擁有近萬億規(guī)模的市場，有望成為中國航油的新增長點。

受低空開放等多種因素影響，我國通用航空市場的發(fā)展一度較為遲緩。但近年來，隨著相關政策環(huán)境的不斷優(yōu)化，通用航空市場增速明顯加快。

相關數(shù)據(jù)顯示，近4年來，我國通用飛機保有量實現(xiàn)了年均超過15%的高速增長。權(quán)威規(guī)劃指出，到2020年，中國通用航空年飛行總量預計將達到200萬小時，通用飛機機隊規(guī)模將超過5000架。

周強認為，通用航空是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，也是一個藍海市場?！氨M管中國的通航事業(yè)尚在起步階段，但我們相信它將會成長為參天大樹，與運輸航空一起成為中國民航事業(yè)的兩翼?！?/p>

雖然通用航空開放的進度待定，但遲早會開放，中國航油必須盡早做好準備。周強表示，中國航油高度重視并積極推動通航業(yè)務發(fā)展，已經(jīng)把通航事業(yè)作為集團公司“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的重要新興業(yè)務領域，進行了全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務發(fā)展的總體部署。

此前，中國航油集團旗下有航油、石油、物流和國際業(yè)務四大板塊，通用航空業(yè)務已經(jīng)成為中國航油業(yè)務增長的第五極。

民航強國，航油先行。通航要飛起來，首先還是要解決能加油的問題。周強表示，中國航油正在全方位加大對通航業(yè)務的投入，包括吸引人才、企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作都在加大力度。

不過，通用航空在中國剛起步不久，仍然存在“基礎弱”、“保障差”、“落地難”等瓶頸問題。通用航空的發(fā)展也是一個系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)鏈長，需要各方協(xié)同發(fā)力。

周強表示，正是因為通航市場尚處于起步階段，所以還有很大的拓展和上升空間。在新興市場發(fā)展過程當中，單個企業(yè)無法一家獨大，一定是雙贏甚至是多贏的局面。中國航油通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標就是建立廣泛的合作伙伴關系，形成一個覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

2017年，中國航油分別與云南、重慶、武漢、蕪湖、煙臺和西部機場集團、云南機場集團、四川旅游投資集團、龍浩集團、北大荒通用航空公司、精功集團有限公司、華彬投資（中國）有限公司等簽署通航事業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，從高起點起步共同形成中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。

今年6月，中國航油與bp簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，雙方將攜手拓展中國西南地區(qū)的通用航空油料供應服務業(yè)務。據(jù)悉，該合資公司將由中國航油控股，發(fā)揮bp在通航領域的技術、標準、管理、人才優(yōu)勢和中國航油的航油供應網(wǎng)絡等優(yōu)勢，在中國通航市場進行全方位布局，同時也在推動中國航油與bp在海外市場的合作項目。

“希望我們與bp的合資，能成為中國通航事業(yè)國際化合作的一個新的典范?！敝軓姼嬖V《英才》記者，中國航油與bp的合作模式也有望在國內(nèi)外復制和推廣。中國航油將遵循市場規(guī)律，積極推進合資合作，共同為全球通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務。

全面推進供油能力建設

近年來中國民航運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于中國航油既是機遇，也是挑戰(zhàn)。一方面，伴隨民航業(yè)的快速發(fā)展，中國航油也步入了發(fā)展的快車道。另一方面，中國航油的供油服務壓力也陡增。

“2018年，中國民航旅客流量的增長仍然保持了兩位數(shù);與此相適應，我們航油銷售量同比增幅達到10%?！敝軓姳硎?，“未來國內(nèi)民航業(yè)仍將保持6%左右的增速，這需要我們繼續(xù)加大對航油設施和供油能力的提升?！?/p>

在運輸機場不斷增多和航線不斷加密的情況下，保障航油資源的供應絕非易事。我國的航油資源分布不均，煉廠主要集中在北部、東部，長期存在“北油南調(diào)，東油西運”的狀況，給航油運輸和供應服務帶來很大的困難。

周強告訴《英才》記者，為了保證航空公司的航油供應，支持地方經(jīng)濟發(fā)展，中國航油必須承擔很多偏遠地區(qū)機場的航油供應服務，而且這些偏遠機場的航油供應設備設施投入、技術標準和安全要求都不能打折扣。因此，中國航油在很多支線機場的業(yè)務仍然處于虧損狀況。

這部分業(yè)務毫無疑問將會侵蝕中國航油的利潤。但作為央企，中國航油始終堅持“飛機飛到哪里，中國航油就加到哪里”的服務承諾，不斷加大航油基礎設施建設的投入力度，以不斷夯實航油安全供應服務保障的基礎。

目前，中國航油已經(jīng)構(gòu)建了遍布全國的航油、成品油銷售網(wǎng)絡和完備的油品物流配送體系，在長三角、珠三角、環(huán)渤海灣和西南地區(qū)建有大型成品油及石化產(chǎn)品的物流儲運基地。

周強告訴《英才》記者，航油供應服務是一個微利行業(yè)。為了保證航油供應，中國航油在全國范圍內(nèi)建設了大量的航油管網(wǎng)和儲運基地。后勤保障體系的建設投資巨大且回收周期很長，這是一些其他企業(yè)所無法承受的，中國航油作為央企承擔了重要的社會責任。

應對國內(nèi)民航業(yè)的快速發(fā)展，周強對《英才》記者表示，中國航油力爭用3-5年的時間，全面提升中國航油的供油能力，為民航強國建設和經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

2018年，中國航油完成了51個供應保障能力不足7天的機場的航油供應能力提升工作，這些機場主要分布在中西部。今年，中國航油在重點提升儲量1000立方米以下的機場的供油能力，還在抓緊推進29條航油管道項目的實施，形成鐵路、水運、管道和公路運輸一體的綜合保障能力。

謹慎應對外部風險

全力應對航油增長需求、保障航油供應的同時，中國航油的規(guī)模與業(yè)績也實現(xiàn)了較快增長，兩者相輔相成，互相成就。

自2015年以來，中國航油的營收不斷攀升，資產(chǎn)總量穩(wěn)步增長，在世界500強排行中的位次也不斷升高。

《財富》雜志數(shù)據(jù)顯示，中國航油的營收從2015年的221億美元增長到了2018年的424億美元，世界500強排行的位次從484名提升至283名。

不過，近幾年國際油價的大幅波動也給中國航油的經(jīng)營帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

航空公司作為能源依賴型企業(yè)，低油價有助于航空公司降低運營成本，刺激拉動民航消費不斷增長。但為了保障航油供應，中國航油必須儲備大量的資源。波動的國際原油市場價格使得中國航油面臨很大的庫存減值風險。

尤其是在當前嚴峻復雜的國際政治、經(jīng)濟局勢下，行業(yè)發(fā)展面臨諸多不確定因素。中國航油的庫存減值風險對企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績影響越來越大。

對此，周強表示，最近幾年中國航油的風險管控得到顯著加強，對整個風險防控制度、風險防控流程和執(zhí)行越來越嚴格，還因此受到了國務院國資委的表揚。

為了更好地強身健體、防范風險，中國航油進行了“強管理、降成本、促發(fā)展”的戰(zhàn)略性安排，大幅壓降各種費用的支出，加大航油基礎建設，提升了航油安全供應服務能力。

盡管風險巨大，周強對未來一段時間的航油市場環(huán)境充滿信心。他表示，雖然民航業(yè)面臨經(jīng)濟下行的壓力，但仍然會保持比較好的增長態(tài)勢。

加快國際化步伐

秉承“中國航油，為世界加油”的國際化使命，中國航油很早就踏上了國際化之路。其國際化進程最早要追溯到1991年與bp合資成立深圳承遠航油公司。

此后的1994年，中國航油與殼牌合資成立天津國際石油儲運公司;1998年，成立第一家跨區(qū)域的中外合資企業(yè)——華南藍天航油公司;2001年，中國航油新加坡公司在新加坡獲批上市。

經(jīng)過30年的發(fā)展，目前中國航油的供油業(yè)務已覆蓋海外57個機場，為全球300多家航空客戶提供供油服務，國際業(yè)務遍布四大洲20個國家，其中“一帶一路”沿線國家機場數(shù)達到16個。

作為中國航油國際化戰(zhàn)略的核心和海外業(yè)務的基礎，中國航油新加坡公司是亞太地區(qū)最大的航油實貨貿(mào)易商，為中國大陸以外的51個國際機場供應航油。在2018年外部環(huán)境不利因素增加的情況下，中國航油新加坡公司仍然交出了靚麗的業(yè)績報表，收入和凈利潤均創(chuàng)出了歷史新高，國際地位不斷提升。

近幾年，中國航油走出去的步伐明顯加快。2016年，中國航油制定了“十三五”國際業(yè)務發(fā)展規(guī)劃，面向全球市場深度布局。在2017年召開的新加坡國際化戰(zhàn)略高層研討會上，中國航油又發(fā)布了《全面實施國際化戰(zhàn)略北京行動宣言》，明確了未來國際化發(fā)展的戰(zhàn)略思維、發(fā)展目標和重點任務。

周強表示，中國航油積極響應“一帶一路”倡議，加快了在“一帶一路”沿線國家的業(yè)務拓展，朝著提升高度、拓寬深度、擴大廣度、優(yōu)化網(wǎng)絡的方向挺進。

柬埔寨暹粒吳哥機場供油項目是中國航油在“一帶一路”沿線國家的第一個供油主業(yè)實業(yè)投資項目，預計于2022年建成投產(chǎn)。作為東南亞地區(qū)重要的空港交通設施和交通樞紐項目，暹粒吳哥機場建成后將是柬埔寨發(fā)展前景最好、標準最高、占地最廣、旅客吞吐量最大的國際機場。

在走出去的過程中，中國航油不再是簡單的承包施工、輸出勞務，而是將具有較高水準的中國航油標準用于服務海外民航。

2018年，中國航油發(fā)布了“中國航空煤油消費-指數(shù)”，實現(xiàn)了我國首次對國內(nèi)航空煤油消費量和價格的系統(tǒng)性統(tǒng)計及數(shù)據(jù)分析運用，加大推進中國標準走出去力度。

“國際化的進程并非一帆風順。”周強向《英才》記者坦言，“我們發(fā)布了北京行動宣言，加大了走出去服務‘一帶一路沿線國家和人民的力度。但這個過程是非常艱難的?！?/p>

周強表示，中國航油近年來的國際化戰(zhàn)略取得了一些成效。但距離全面走出去尚有較大差距，仍然任重道遠。他認為，現(xiàn)在有兩個問題制約著中國航油走出去。第一是人才儲備不足，特別是具備國際視野、國際專業(yè)知識和國際專業(yè)能力的人才不足。第二是對目標國家的市場環(huán)境、法律環(huán)境、文化環(huán)境還需要深入了解、認真準備。