2019年我國菲迪克獲獎(jiǎng)項(xiàng)目介紹

杰出獎(jiǎng)：西安至成都高鐵（陜西段）工程

西安至成都高鐵（陜西段）全長658公里，是目前世界已建成的最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路，創(chuàng)造性地解決了地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境敏感度高等世界性難題，體現(xiàn)了中國高速鐵路最新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)水平。線路通過的秦嶺被譽(yù)為“中國中央公園”，是中國最重要的生態(tài)安全屏障，秉持 “人—水—生態(tài)—環(huán)境—發(fā)展—社會(huì)”的可持續(xù)發(fā)展理念和原則，選線經(jīng)過充分的環(huán)保論證，最大限度避開自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)。這條安全、優(yōu)質(zhì)、綠色之路，是自然保護(hù)區(qū)得到妥善保護(hù)與現(xiàn)代工程技術(shù)問題得到成功解決相結(jié)合的光輝典范。

獲獎(jiǎng)單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

特別優(yōu)秀獎(jiǎng)：珠海歌劇院

珠海歌劇院從設(shè)計(jì)到使用的全生命周期內(nèi)貫徹了FIDIC的核心理念——利用新科技達(dá)成高質(zhì)量。珠海歌劇院采用三維參數(shù)化設(shè)計(jì)，以及設(shè)計(jì)分析、施工建造、材料加工、運(yùn)營維護(hù)一體化的BIM系統(tǒng)傳遞完整設(shè)計(jì)信息，以滿足復(fù)雜空間的分析研究和精細(xì)建造，在視線、燈光、聲學(xué)、舞臺機(jī)械等領(lǐng)域做到全球多個(gè)顧問與設(shè)計(jì)師數(shù)據(jù)共享、協(xié)同設(shè)計(jì)。歌劇院地處珠江入?？冢Ｄ暧信_風(fēng)侵襲，設(shè)計(jì)將建筑抵御臺風(fēng)能力從規(guī)范要求的12級提升至18級，并通過創(chuàng)新的表皮設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全響應(yīng)風(fēng)洞試驗(yàn)和空氣動(dòng)力學(xué)原理，因此在“天鴿”“山竹”等超級臺風(fēng)中巍然屹立，經(jīng)受了最嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

獲獎(jiǎng)單位：北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

特別優(yōu)秀獎(jiǎng)：北盤江大橋

北盤江大橋采用 720m主跨跨越世界級大峽谷，成為國際上首座主跨跨徑超 500m的重山區(qū)峽谷斜拉橋，同時(shí)該橋以 565m 的垂直高度被譽(yù)為世界第一高橋。該項(xiàng)目的建設(shè)打通了滇黔邊界的交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)了西南地區(qū)尤其是貴州西部交通干線的大貫通。該橋的建成為當(dāng)?shù)厝罕姵鲂袔順O大便利，縮小六盤水與東西各大城市差距，使宣威至六盤水車程縮短為 1 個(gè)多小時(shí)，將促進(jìn)黔滇地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，加速了當(dāng)?shù)孛撠毜倪M(jìn)程，對拉動(dòng)六盤水市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

獲獎(jiǎng)單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司

特別優(yōu)秀獎(jiǎng)：武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐

武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐世界首創(chuàng)“公鐵合建地下車站”和“公鐵合建盾構(gòu)隧道”，完美整合地鐵車站和越江隧道，開創(chuàng)歷史先河。本工程為長江邊最深明挖地下車站，高水平設(shè)計(jì)，高質(zhì)量施工，攻克了超深地連墻接縫滲漏的世界性難題，全過程零事故，彰顯杰出的專業(yè)技術(shù)水平。通過技術(shù)創(chuàng)新，打造了大跨度、高凈空舒適地下空間，創(chuàng)造了服務(wù)千萬市民的百年精品工程。

獲獎(jiǎng)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

優(yōu)秀獎(jiǎng)：北京市三元橋（跨京順路）橋梁大修工程

北京市三元橋（跨京順路）橋梁大修工程是解決橋梁維修與大城市交通擁堵矛盾的光輝典范。項(xiàng)目研制了國際首臺千噸級橋梁快速整體置換用馱運(yùn)架一體機(jī)，對舊橋拆除、新梁運(yùn)輸、高精度安裝就位、施工監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，研發(fā)了基于激光循跡和衛(wèi)星導(dǎo)航的精確就位控制系統(tǒng)，在43小時(shí)內(nèi)采用雙臺馱運(yùn)架一體機(jī)對三跨連續(xù)梁進(jìn)行了整體置換。與傳統(tǒng)工藝相比，項(xiàng)目減少了97.8%占路時(shí)間。施工期間利用立交匝道以環(huán)島方式保證了公共交通的暢通，最大限度地降低了對交通和環(huán)境的影響，充分體現(xiàn)了高效節(jié)能、綠色環(huán)保、以人為本的工程理念。

獲獎(jiǎng)單位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司

優(yōu)秀獎(jiǎng)：武漢鸚鵡洲長江大橋

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋是世界最大跨度的鋼混結(jié)合主梁懸索橋，實(shí)現(xiàn)了三塔四跨結(jié)合梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)新的突破，為特大跨度多塔懸索橋技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。大橋的建設(shè)充分體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的理念和對環(huán)境的尊重。橋址河道中間為潛洲，兩側(cè)為深水航道，采用三塔懸索橋具有良好的經(jīng)濟(jì)性；橋址兩岸為江灘景觀公園，邊跨采用懸吊結(jié)構(gòu)的三塔四跨懸索橋橋式很好地適應(yīng)了河勢，尊重自然環(huán)境，對航道適應(yīng)能力強(qiáng)。

獲獎(jiǎng)單位：中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

優(yōu)秀獎(jiǎng)：三峽水利樞紐升船機(jī)工程

三峽水利樞紐升船機(jī)是世界上規(guī)模最大的升船機(jī)，其建成為客船和其它特種船舶提供了快速過壩通道，使船舶翻越三峽大壩的時(shí)間由通過五級船閘的3.5小時(shí)縮短為45分鐘，年雙向通過能力約2000萬噸，加大了三峽水利樞紐通航能力。三峽升船機(jī)采用齒輪齒條爬升型式，設(shè)計(jì)船型排水量3000t，船廂有效水域120m×18m×3.5m，船廂總重量15500t，提升高度113m，上游通航水位變幅30m，下游通航水位變幅11.8m、水位變率±0.5m/h，工程規(guī)模和技術(shù)難度位居世界首位。

獲獎(jiǎng)單位：長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

優(yōu)秀獎(jiǎng)：鶴崗至大連高速公路撫松段

鶴崗至大連高速公路撫松段項(xiàng)目為中國交通運(yùn)輸部確定的“科技示范”“綠色循環(huán)、低碳公路主題示范”雙示范工程。利用隧道棄渣加工成砌塊，對全線4.4萬㎡路基邊坡進(jìn)行生態(tài)防護(hù)，形成棄渣就地轉(zhuǎn)化應(yīng)用的生態(tài)修復(fù)技術(shù)，轉(zhuǎn)化利用率高達(dá)90%以上。在服務(wù)區(qū)采用多介質(zhì)生物濾池與潮汐流人工濕地組合污水處理技術(shù)，使污水處理達(dá)標(biāo)排放，節(jié)約運(yùn)行成本3/4。將當(dāng)?shù)靥赜谢鹕交摇⒐柙逋劣糜跒r青混凝土，有效改善路面使用性能。利用鐵礦尾礦渣22萬方填筑路基，變廢為寶，減少自然環(huán)境破壞。在隧道內(nèi)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了“車進(jìn)燈亮,車走燈暗”的隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)，在保證行車安全的前提下節(jié)能率達(dá)到48%。

獲獎(jiǎng)單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司

優(yōu)秀獎(jiǎng)：云桂高速鐵路

云桂高速鐵路西起云南昆明，東至廣西南寧，為云貴高原首條高速鐵路，全長707km，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。云桂高速鐵路是中國西南邊陲少數(shù)民族地區(qū)的“減貧-致富”路，是中國復(fù)雜地質(zhì)艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路的典型代表，是直奔云端的“天路”。采用“空天地”一體化綜合勘察手段，實(shí)現(xiàn)了艱險(xiǎn)山區(qū)外業(yè)勘察的全天候、高效率及高質(zhì)量。貫徹“快速識別風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避重大風(fēng)險(xiǎn)、防控一般風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)測潛在風(fēng)險(xiǎn)”工程防災(zāi)減災(zāi)理念，創(chuàng)新減災(zāi)工程設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)順利、運(yùn)營平穩(wěn)安全。研發(fā)的膨脹土路基變形控制技術(shù)國際領(lǐng)先；主跨416m的南盤江特大橋?yàn)槭澜缱畲罂缍瓤拓浌簿€鐵路混凝土拱橋；創(chuàng)新了隧道巖溶綜合整治、擠壓性大變形控制等關(guān)鍵技術(shù)，順利建成12座10km以上隧道。

獲獎(jiǎng)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

優(yōu)秀獎(jiǎng)：雅礱江錦屏二級水電站

雅礱江錦屏二級水電站是一個(gè)長引水式電站，裝機(jī)4800MW，多年平均發(fā)電量242.3億kW·h。雅礱江錦屏二級水電站攻克了超高地應(yīng)力與超高外水壓力作用下隧洞成洞與結(jié)構(gòu)安全、強(qiáng)烈?guī)r爆預(yù)測與治理、超高壓大流量涌水治理等難題，成功建成世界規(guī)模最大、埋深最大的水工隧洞群；攻克了復(fù)雜水力瞬變流調(diào)控技術(shù)難題，建成世界上體量和壓差最大的差動(dòng)式調(diào)壓洞室群，解決了中國最復(fù)雜的引水發(fā)電系統(tǒng)水力過渡過程難題；安裝300m級水頭段單機(jī)容量最大機(jī)組，建成世界裝機(jī)規(guī)模最大的引水式電站。

獲獎(jiǎng)單位：雅礱江流域水電開發(fā)有限公司

中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司

優(yōu)秀獎(jiǎng)：蘇州南部電網(wǎng)500千伏統(tǒng)一潮流控制器(UPFC)工程

蘇州南部電網(wǎng)500千伏統(tǒng)一潮流控制器(UPFC)工程，是全球電壓等級最高、容量最大的UPFC工程，是我國首個(gè)自主知識產(chǎn)權(quán)的500kV UPFC工程。項(xiàng)目是國際上首個(gè)使用模塊化多電平換流技術(shù)的500kV UPFC工程。項(xiàng)目充分利用郊區(qū)土地資源，避免了500千伏長線路(2×40km)的建設(shè)，達(dá)到了生態(tài)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益的共贏。項(xiàng)目所在地江蘇蘇州是中國工業(yè)總產(chǎn)值最高的城市，也是全國用電負(fù)荷、用電量最大的地級市。本項(xiàng)目的建成避免了蘇州及周邊城市的大規(guī)模停電事故，最大可避免2300MW負(fù)荷的停電，避免了大量蘇州工業(yè)企業(yè)停電所造成的經(jīng)濟(jì)損失以及居民停電造成的生活影響。

獲獎(jiǎng)單位：中國能源建設(shè)集團(tuán)江蘇省電力設(shè)計(jì)院有限公司

優(yōu)秀獎(jiǎng)：瀾滄江小灣水電站

瀾滄江小灣水電站工程是瀾滄江流域中下游河段的控制性工程，工程建設(shè)難度全球罕見。小灣拱壩為世界首座300m級拱壩，高294.5m，壩頂弧長893m，大壩混凝土總量852萬m3，承受水荷載超過1800萬t，工程邊坡高達(dá)700m，壩址地應(yīng)力最大50MPa，抗震問題突出，在拱壩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工等方面面臨巨大困難，是全球最具挑戰(zhàn)性水電項(xiàng)目之一。開創(chuàng)性解決了特高拱壩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)雜基礎(chǔ)處理、混凝土溫度控制、工作性態(tài)全過程實(shí)時(shí)評價(jià)等核心難題，建立了300m級高拱壩關(guān)鍵技術(shù)體系，廣泛應(yīng)用于后續(xù)項(xiàng)目，推動(dòng)了世界拱壩建設(shè)邁上新臺階。水電界權(quán)威潘家錚院士評價(jià)稱，“小灣工程為世界第一難高壩，是人類現(xiàn)代文明的體現(xiàn)和高科技的結(jié)晶”。

獲獎(jiǎng)單位：華能瀾滄江水電股份有限公司

中國電建集團(tuán)昆明勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司