中國(guó)夢(mèng)，蜀道不再難于上青天
——帶你走進(jìn)世紀(jì)工程G85銀昆線寶雞至陜川界高速公路

文/馬昊

巍巍秦嶺，中國(guó)南北分界線，山高谷深，道路崎嶇，司馬遷《史記》所寫(xiě)“秦嶺，天下之阻也”，述說(shuō)了崇山阻隔關(guān)中與蜀漢交流之艱。自古以來(lái)，為了南北交流，有“五丁開(kāi)山”之傳說(shuō)，依崖筑棧之巧工，石門(mén)鑿隧之壯舉，暗渡陳倉(cāng)之典故，多條蜀道聞名天下，然唐代詩(shī)人李白一句“蜀道難，難于上青天”道出了對(duì)蜀道的千古哀嘆。

幾經(jīng)滄桑，古蜀道早已被歷史塵埃所湮沒(méi)。自上世紀(jì)30年代起，與古陳倉(cāng)故道走向相近的西漢（寶漢）公路建設(shè)，就為抗戰(zhàn)運(yùn)輸發(fā)揮了巨大作用。汲取先民智慧和經(jīng)驗(yàn)，在三秦通往四川以至西南，陸續(xù)又修筑了210國(guó)道、108國(guó)道，寶成鐵路等新蜀道，西行翻越秦嶺有了更多選擇。改革開(kāi)放后，尤其是踏著西部大開(kāi)發(fā)的步伐，陜西交通人攻堅(jiān)克難，打通西漢高速、西康高速、藍(lán)商高速等通衢大道，使“蜀道難”的喟嘆化作歷史云煙。

新時(shí)代，繼往開(kāi)來(lái)。在以習(xí)近平為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，新時(shí)期的中華兒女有著屬于這個(gè)時(shí)代的中國(guó)夢(mèng)，承載著中華民族偉大復(fù)興的使命揚(yáng)帆遠(yuǎn)行，一項(xiàng)項(xiàng)偉大的世紀(jì)工程彰顯著中國(guó)力量，凝聚著中國(guó)智慧。

穿越秦嶺的交通要道

國(guó)家高速公路銀(川)昆(明)線(G85)陜西境寶雞至陜川界公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶雞至陜川界高速”）就是這樣的一個(gè)偉大工程。寶雞至陜川界高速起于陜西省寶雞市，向西南穿越秦嶺腹地，途經(jīng)陜西省漢中市，向南穿越米倉(cāng)山，止于陜川界南鄭縣小壩村，與四川省在建的銀昆線巴中至陜川界高速相接，路線全長(zhǎng)214.94公里，途經(jīng)4縣2區(qū)9鄉(xiāng)鎮(zhèn)共計(jì)83個(gè)行政村。全線采用設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，其中項(xiàng)目起點(diǎn)寶雞潘家灣樞紐至漢中梁山樞紐段長(zhǎng)179.67公里，采用雙向六車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，梁山樞紐至項(xiàng)目終點(diǎn)陜川界長(zhǎng)35.27公里，采用雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。寶雞至陜川界高速投資總額328.69億元。目前該項(xiàng)目坪坎至陜川界段已通車(chē)運(yùn)營(yíng)，寶雞至坪坎段正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年建成通車(chē)。

寶雞至陜川界高速建成后將成為一條穿越秦嶺南北的運(yùn)輸大通道，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于貫徹落實(shí)新一輪西部大開(kāi)發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略，完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)關(guān)天、成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，推進(jìn)寶雞、漢中全國(guó)性綜合交通樞紐建設(shè)等具有重要意義。項(xiàng)目建成后，原先需要5個(gè)小時(shí)才能從寶雞到達(dá)漢中的老國(guó)道低等級(jí)公路運(yùn)輸徹底成為歷史，取而代之的是運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平更高的現(xiàn)代化高速公路，運(yùn)營(yíng)時(shí)間也縮短至2個(gè)小時(shí)。同時(shí)，本項(xiàng)目穿越秦巴腹地，沿線自然風(fēng)光秀麗迷人，但由于深處大山之中，沿線村鎮(zhèn)均屬貧困地區(qū)，項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)地區(qū)精準(zhǔn)扶貧、旅游資源開(kāi)發(fā)將起到積極的推動(dòng)作用。可以說(shuō)，本項(xiàng)目的建設(shè)是一個(gè)集自然、公路與人和諧相處的完美載體，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響。

面對(duì)或扶搖上云霄，或峰回下幽谷的復(fù)雜地形地質(zhì)條件，面對(duì)安全性能要求更高的六車(chē)道超寬隧道和橋梁，面對(duì)設(shè)計(jì)坡度和線形更高的標(biāo)準(zhǔn)，寶雞至陜川界高速方案反復(fù)比較，數(shù)次勘察，多方論證，在項(xiàng)目前期咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中工程師們付出了巨大的努力。

打造載入世界工程史冊(cè)的超特長(zhǎng)隧道

寶雞至陜川界高速公路上的秦嶺天臺(tái)山特長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)15.56公里，為雙洞六車(chē)道，單幅隧道寬16米，高度5米，總投資24.5億元，距地面垂直高度達(dá)70米。從隧道斷面、行車(chē)道數(shù)量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)看，是繼秦嶺終南山隧道之后世界建設(shè)規(guī)模最大、施工難度最大的公路隧道，建設(shè)規(guī)模目前居世界第一。

如此之長(zhǎng)的隧道應(yīng)急救援是擺在設(shè)計(jì)者面前的又一道難題。秦嶺天臺(tái)山特長(zhǎng)隧道進(jìn)口前為連續(xù)上坡路段，從上坡帶到隧道進(jìn)口高差達(dá)305米，隧道出口為連續(xù)下坡路段。設(shè)計(jì)者在隧道左右洞室之間每隔750米，設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)兩條主洞的車(chē)行橫洞，在兩條車(chē)行橫洞之間再設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)兩條主洞的人行橫洞，車(chē)行橫洞與人行橫洞錯(cuò)落有致依次排列。為滿足防災(zāi)救援需要，在隧道洞內(nèi)，施工斜井救援通道附近及三個(gè)通風(fēng)井附近共設(shè)置了4處洞內(nèi)回轉(zhuǎn)車(chē)道，可滿足消防車(chē)兩個(gè)方向快速調(diào)頭轉(zhuǎn)換，隧道洞口回轉(zhuǎn)車(chē)道可與洞外神沙河救援站連接。此外，隧道分4個(gè)區(qū)段，各區(qū)段間距在3-5公里，與隧道斜豎井分段一致，以滿足救援分區(qū)調(diào)頭轉(zhuǎn)換需求。救援站通過(guò)神沙河連接線和隧道施工斜井上下高速公路，在突發(fā)事件來(lái)臨時(shí)，這條救援通道就是保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要稻草，這一設(shè)計(jì)是工程設(shè)計(jì)者們經(jīng)驗(yàn)與智慧的完美體現(xiàn)。

秦嶺腹地中的“穿工甲”

寶雞至陜川界高速控制性工程地處秦嶺腹地，公路設(shè)計(jì)線位高，地形地質(zhì)復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹窄，設(shè)計(jì)者花費(fèi)了大量心血進(jìn)行了前期調(diào)研論證，對(duì)建設(shè)方案做了反復(fù)比較和選擇，最終為本項(xiàng)目量身打造了一套施工組織方案。

臥虎山隧道北口至秦嶺隧道南口段30.7公里路段地形地貌復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境敏感，布設(shè)有10座共長(zhǎng)29公里的隧道，5座共長(zhǎng)267米的高墩橋，橋隧比例高達(dá)98%。由于該段為連續(xù)下坡，其中九公里路段需采用斜井、導(dǎo)洞進(jìn)洞及“串糖葫蘆”的方式組織施工。與此同時(shí)，這一路段的隧道都處于陡峭的半山腰，地形十分復(fù)雜，山與山之間空間狹窄，隧道口都處于懸崖上，打通一個(gè)隧道后，需要架設(shè)橋梁或從溝底用土方回填至一定高程，再開(kāi)鑿另一個(gè)隧道。整個(gè)施工過(guò)程宛如穿山甲在崇山峻嶺中穿行，施工難度堪比“登天”。

自然、人文、工程融合之美

唯美的秦嶺自然風(fēng)光和絕無(wú)僅有的秦嶺生態(tài)環(huán)境是中華民族的寶貴財(cái)富，財(cái)富的不可再生性要求設(shè)計(jì)者們將自然生態(tài)當(dāng)作自己的眼睛和生命一樣去對(duì)待。穿越秦嶺腹地的寶雞至陜川界高速在設(shè)計(jì)初期就將綠色生態(tài)、和諧自然定為目標(biāo)，堅(jiān)持人與自然的統(tǒng)一，追求人、車(chē)、路與自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的和諧統(tǒng)一，最終將這一偉大工程打造成一條綠色景觀長(zhǎng)廊。

設(shè)計(jì)者們提出“資源節(jié)約、合理設(shè)計(jì)、保護(hù)環(huán)境、融入自然”的環(huán)保設(shè)計(jì)思想。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的充分理解，設(shè)計(jì)者倡導(dǎo)低碳公路建設(shè)，以“自然、生態(tài)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”為原則，環(huán)保設(shè)計(jì)密切結(jié)合主體工程，最大程度地保護(hù)環(huán)境。同時(shí)設(shè)計(jì)者們尊重當(dāng)?shù)氐臍v史文化、風(fēng)俗民情，在貫徹總體設(shè)計(jì)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，以其不同的地理環(huán)境及道路結(jié)構(gòu)形式反映不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最大限度地保護(hù)、促進(jìn)秦嶺以北的“姜炎周秦文化”和秦嶺以南的“巴蜀文化”的發(fā)展。

寶雞至陜川界高速公路的前期工程咨詢(xún)和設(shè)計(jì)的初衷是打造“內(nèi)外質(zhì)量?jī)?yōu)、設(shè)施功能全、使用性能好、服務(wù)水平高、建筑藝術(shù)美”的品質(zhì)工程。寶雞至陜川界高速的前期咨詢(xún)和設(shè)計(jì)工作，在公路與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)安全，以及山區(qū)高速公路施工組織方案等內(nèi)容的廣泛研究均為山嶺重丘區(qū)環(huán)境下公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)積累了多方面經(jīng)驗(yàn)與成果，是新中國(guó)成立70年以來(lái)工程領(lǐng)域中不可多得的寶貴財(cái)富，體現(xiàn)了中國(guó)工程咨詢(xún)行業(yè)在中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)中的技術(shù)水平與使命擔(dān)當(dāng)。