服務世紀工程 助力灣區(qū)發(fā)展
——港珠澳大橋建設側(cè)記

文/廣東省國際工程咨詢有限公司

2018年10月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席港珠澳大橋開通儀式并宣布大橋正式開通。至此，歷經(jīng)5年規(guī)劃、9年建設，創(chuàng)造了總體跨度最長跨海大橋、最長海底沉管隧道、埋進海床最深沉管隧道、最重沉管、首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術、首創(chuàng)主動止水沉管隧道最終接頭、首創(chuàng)橋—島—隧集群方案、最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、最大難度深水無人對接沉管隧道等多項世界之最的世紀工程正式投入使用。以港珠澳大橋世紀工程為號角，正式拉開了世界級灣區(qū)——粵港澳大灣區(qū)建設序幕。一橋飛架三地，伶仃洋上巨龍騰飛；民心融通灣區(qū)，粵港澳書歷史新篇。

建設世紀工程，要堅持世界眼光、瞄準一流水平、破解世界難題。在工程建設中，既要攻克一個又一個技術難題，又要對擬選技術方案進行綜合比選，在技術與經(jīng)濟中尋求最佳平衡點。今天，我們一起走進三個承載核心功能的人工島建設背后鮮為人知的故事。

全國唯一的三地互通口岸

粵港澳三地制度有別、標準存異，要發(fā)揮比較優(yōu)勢，促進制度和要素融合，必須打破藩籬及隔閡，進一步推動改革創(chuàng)新?；A設施的高效聯(lián)通對實現(xiàn)大灣區(qū)深層次融通必不可少?；浉郯娜亟?jīng)濟互補性強，人才及貨物往來頻繁，進一步拉近三地時空距離，港珠澳大橋必須構建起三地互通，人、貨快速通關的現(xiàn)代化口岸，以上功能實現(xiàn)的重任落在珠澳人工島肩上。

珠澳口岸人工島總面積208.87萬平方米，由珠海口岸管理區(qū)、澳門口岸管理區(qū)、大橋管理區(qū)三個區(qū)域組成，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，也是我國唯一一個可實現(xiàn)香港、珠海以及澳門三地旅客及車輛通關的互通陸路口岸。港珠澳大橋珠?？诎妒强拓浖嬷氐年懧房诎叮ㄎ粸榧煌ā⒐芾?、服務、救援、觀光功能為一體的綜合運營中心?？诎豆δ軈^(qū)主要包括旅檢區(qū)（珠港旅檢樓、珠澳旅檢樓）、貨檢區(qū)、口岸辦公區(qū)、市政配套區(qū)、口岸交通配套區(qū)（珠海側(cè)交通中心）及交通連廊。

在珠?？诎兜谋姸喙δ軈^(qū)中，旅檢區(qū)是港珠澳大橋珠?？诎兑?guī)模體量最大的核心區(qū)域，也是功能最復雜、建造技術難度最大的建筑工程。旅檢區(qū)由珠港旅檢樓（A區(qū)）、珠澳旅檢樓（B區(qū)）組成，主要包括出境大廳、入境大廳、香港側(cè)候車大廳、聯(lián)檢單位配套辦公業(yè)務用房、設備用房、半室外平臺集散廣場，整體為香港和澳門的旅客提供出、入境通關服務。旅檢區(qū)總建筑面積為20.5萬平方米，造價達20億元。要在有限的建筑空間內(nèi)集成上述功能，既要考慮功能的相對獨立、注意流程和流線的高效銜接，又要兼顧建筑結構造型的獨特需求，對設計施工、投資管控等帶來諸多挑戰(zhàn)。綜合上述需求，旅檢區(qū)采取獨立樁基承臺及雙向基礎梁拉結形式為基礎，鋼筋混凝土框架為主體結構，大跨度空間網(wǎng)格鋼結構體系為屋頂?shù)脑O計方案。

珠?？诎堵脵z區(qū)是目前我國采用鋼結構形式建設的最大旅檢區(qū)，具有大體量、大跨度、大屋面、外懸挑、躍層等諸多特點。屋面鋼結構總重量約2萬噸，投影面積相當于國家鳥巢體育場的1.5倍，外觀造型呈流線型。屋面為雙曲屋面，曲面面積約5.7萬平方米，展開面積相當于8個標準足球場。外立面玻璃幕墻總面積達2.35萬平方米，相當于67個標準IMAX銀幕的面積。口岸所在地珠海市瀕臨海洋，夏秋季節(jié)經(jīng)常遭受臺風侵襲，2017年天鴿超強臺風對珠海造成的重大破壞仍然讓人記憶猶新。為此，珠海口岸在建筑材料的耐腐蝕性、抗風等級等方面有著極高的特殊需求。屋面進深與面寬方向均為復雜弧形，不規(guī)則曲面與大尺寸玻璃幕墻雙重因素疊加，對材料選型和施工安裝提出了極高的要求。

廣東省國際工程咨詢有限公司在與設計單位進行多次研討論證的基礎上，對國內(nèi)外滿足要求的品牌供應商進行了全面摸查和比對，明確技術和經(jīng)濟控制的關鍵性指標。2018年，項目整體經(jīng)受住了超強臺風“山竹”的考驗，確保口岸投入使用以及大橋的正常通車運行。

以構建生態(tài)建筑、綠色建筑為理念，旅檢區(qū)在屋頂設置了7個梭形天窗，檐口薄而深遠，加上出挑的玻璃雨棚設計，在遮風避雨的同時，為入口帶來更多光照，讓室內(nèi)在沒有電源的情況下，依然保持明亮。梭形天窗的巧妙設計，在建筑美觀上增添了靈動的韻味，同時增強了自然采光，可以有效降低運營期的建筑能耗。

高效便捷是貫穿旅檢區(qū)設計建造的基本理念。旅檢區(qū)整體形成紐帶，高度契合一樓兩檢的便捷通關模式。珠澳旅檢樓創(chuàng)新性地利用架空層，在3.2米夾層設置出境隨車人員驗放廳，與三層的珠澳出境廳、二層的珠澳入境廳、首層架空層的縱跨出境客車檢查區(qū)及出境貨檢區(qū)在功能上形成錯位，通過垂直交通進行高效銜接，進一步提高了口岸的通行效率。通過流程設計、模式創(chuàng)新，體現(xiàn)流程融合、一站式便捷高效服務的灣區(qū)速度和理念。

全國首個智慧口岸

在大數(shù)據(jù)、人工智能和5G時代來臨之際，珠?？诎兑浴爸悄?、綠色”為理念，全面構建我國首個“智慧口岸”。智能化系統(tǒng)涵蓋旅檢區(qū)、貨檢區(qū)、辦公區(qū)及其它配套區(qū)、交通中心、交通連廊等各大功能區(qū)。

在以智能化標準對常規(guī)弱電系統(tǒng)設計建設標準進行全面提升的同時，重點針對口岸通關監(jiān)管進行全面創(chuàng)新。以政府為主導，多個管理和運營方協(xié)同參與，創(chuàng)新性地提出一關兩檢新模式：在一個區(qū)域內(nèi)，把內(nèi)地與澳門的查驗工作臺“背靠背”地連在一起，實現(xiàn)聯(lián)合查驗。該種通關模式在國內(nèi)尚屬首次，旅客減少一次排隊等候時間，大大提高了查驗效率，有效縮短了旅客的通關時間。口岸同時支持出入境客貨車輛“一站式”通關監(jiān)管模式的信息化系統(tǒng)。一站式通關模式創(chuàng)新對智能化設備及技術同步帶來諸多創(chuàng)新要求，需要同時滿足內(nèi)地和澳門對安防和信息交換等系統(tǒng)要求。在項目實施過程中，大量新型技術得到應用，極大提升了管理效率、管控能力。通過自動化、智能化、能效優(yōu)化等措施，最大限度節(jié)約資源，實現(xiàn)了多個使用方實時管理營運，降低運營和維護成本，整體效益突出。未來，智能化信息模型將與珠海市整體智慧城市系統(tǒng)進行融合，進一步提升在通關服務等眾多領域的智能化和便捷化程度。

口岸智慧系統(tǒng)除了將口岸內(nèi)各大功能系統(tǒng)集約以外，還進一步將港珠澳大橋主體工程、口岸區(qū)和連接線等重要區(qū)域的安防功能進行整合集約，進一步提升對港珠澳大橋整體信息整合和管控能力。

口岸功能復雜、涉及部門眾多，智慧口岸需要同時滿足武警、邊防、海關、檢驗檢疫等多個部門的特殊使用和管理需求，系統(tǒng)集成和調(diào)試難度大。系統(tǒng)參建各方對每個部門的實際需求進行深入調(diào)研，準確把握核心訴求，對各類需求進行梳理和整合，明確智能化系統(tǒng)的整體框架和各子系統(tǒng)的功能需求。經(jīng)過多次溝通、研討、測試、協(xié)調(diào)、優(yōu)化，智能化系統(tǒng)成功通過各使用方測試，實現(xiàn)既定目標要求。

東西人工島守護伶仃洋

東西人工島遠離陸地，高風壓、高鹽霧、高濕度，對人工島及島上建筑建設和維護帶來諸多不利影響。為有效應對惡劣環(huán)境的影響，廣東省國際工程咨詢有限公司對建造方式和材質(zhì)選取進行了針對性處理。

東西人工島的島上建筑采用德國PERI公司最新的清水混凝土工藝進行建造。清水混凝土與普通混凝土不同，其表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染，施工時一次澆注成型，不做任何外裝飾，渾然天然、視覺莊重，可以有效應對風壓、鹽霧、濕度等不利影響。同時，厚重與清雅的視覺效果可以減少繁復的外部裝飾，與“騎樓、柱廊”文化特色有機結合，彰顯粵港澳地區(qū)的建筑文化風格。建筑所選用的玻璃幕墻，同樣需要對風壓和耐腐蝕等進行嚴格的技術指標要求，以確保滿足復雜惡劣環(huán)境的使用要求。目前，東西人工島上建筑已經(jīng)成為國內(nèi)最大的清水混凝土建筑。

東西人工島地處外海，物料轉(zhuǎn)運路途遙遠，物料上島、人員施工需要協(xié)調(diào)配合。東西人工島建設期間，島上不具備人員居住功能，在工期緊張的前提下，如何協(xié)調(diào)各項工作、做好銜接，并及時處理好各種突發(fā)情況和技術難題，做好投資管控等工作，廣東省國際工程咨詢有限公司與各工程建設參與方密切合作，經(jīng)受住了嚴格的考驗。

如今的東西人工島，猶如兩個海上瑞獸，靜靜守護著港珠澳大橋和伶仃洋上主航道，望千帆過盡、看今夕繁華！

三地共建，探索工程領域標準融合

在港珠澳大橋的建設過程中，進行了許多世界首次的工程探索，形成了一系列以中國工程機構為主導的中國標準和新嘗試。在眾多領域，港珠澳大橋完成了中國標準走向世界標準的關鍵一步。

在人工島建設領域，尤其在珠澳口岸人工島設計施工方面，由于內(nèi)地和澳門是不同的工程設計建設制度沿襲，因此，工程建設標準的融合成為工程實施的一大難點。在珠澳旅檢區(qū)，先后經(jīng)歷了內(nèi)地方和澳門方主導建設的階段。在上述兩個階段，內(nèi)地和澳門兩地由于建設標準不同而導致的設計、施工、計費等方面的差異均客觀存在。作為高度融合的珠澳口岸，在實際設計、建造過程中，融合不同標準帶來的挑戰(zhàn)和難度貫穿始終。如何更好地實現(xiàn)標準的融合與對接，需要參與建設的各相關主體主動了解學習、熟悉掌握各類建設標準。

由于歷史原因，澳門標準與英標有所差異，其標準實際上融合了英標和澳標等多個標準。采取尊重核心關切、求同存異的原則，標準選擇就高不就低的做法，在數(shù)不清的研討中，廣東省國際工程咨詢有限公司逐步摸索出一套融合三地標準的經(jīng)驗做法，進一步豐富了我國的工程實踐。

三地共管，踐行制度融合典范

世紀工程要發(fā)揮融通灣區(qū)的功能，除了需要高標準設計和建設以外，還需要高水平的管理運營。港珠澳大橋管理局是粵港澳三地共同成立，承擔港珠澳大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作的專職機構。港珠澳大橋的建設和運營維護由三地共同出資，費用需要三地政府聯(lián)合審批。費用的使用和支出需要同時滿足三地政府的制度和規(guī)范要求。為增強對費用支出的規(guī)范性管理，每年三地政府需要對年度預算進行聯(lián)審，通過后的預算作為全年費用管控的關鍵抓手，并支撐全年工作有序開展。

從2017年開始，廣東省國際工程咨詢有限公司受港珠澳大橋管理局委托，按照嚴格、專業(yè)、全面的標準對預算費用進行審查，為三地政府聯(lián)合審議提供重要依據(jù)支撐。審查成果已連續(xù)三年順利通過粵港澳三地政府代表的審議，得到了港珠澳大橋管理局的高度認可。

民心與發(fā)展之橋

港珠澳大橋作為粵港澳三地基礎聯(lián)通的世紀工程，是要素和民心相通的重要紐帶。大橋建成通車后，從香港到珠海的行車時間從目前的3個多小時縮減至30分鐘，港珠澳30分鐘交通圈正式形成，粵港澳深度融合翻開嶄新篇章。現(xiàn)在，上午在珠海橫琴長隆海洋王國游玩，下午觀賞澳門大三巴牌坊世界文化遺產(chǎn)，晚上沿著港珠澳大橋開車30分鐘即可到香港品嘗世界各地美食，宛如在同一座城市中穿行。在重大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，在眾多城市投資熱點區(qū)域，來自粵港澳及全球各地的人才帶著不同的口音在交流和商討，共同創(chuàng)造灣區(qū)建設發(fā)展的新歷史。未來，三地工作、生活、文化將深度交融、潤物無聲。以港珠澳大橋為引領，虎門二橋、深中通道、深茂鐵路等灣區(qū)融通的重大基礎設施將陸續(xù)投入運營，未來灣區(qū)融合會更上一層樓。

創(chuàng)新發(fā)展思路、融合先進模式、促進要素融合、實現(xiàn)科學決策和高效管理，是新時代推進大灣區(qū)建設，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的應有之義。廣東省國際工程咨詢有限公司將一如既往秉持核心專業(yè)能力和工匠智慧精神，發(fā)揚國企擔當，廣博智慧、咨謀社會，為粵港澳大灣區(qū)建設和區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多智慧和力量。