“熱”效率

馬爽

7月的北京燥熱難耐，和整體汽車行業(yè)數(shù)據(jù)下滑成反比的是全國(guó)溫度持續(xù)上升。這個(gè)月，手機(jī)App幾乎隔三差五就會(huì)推送各種高溫預(yù)警的信息。雖然很“熱”，但編輯部的“效率”依舊很高。編輯部號(hào)稱一箱油繞地球一圈的節(jié)油王陳熙，創(chuàng)造了5.2L汽油繞六環(huán)1圈（189km）的壯舉。我們又開(kāi)著一輛別克GL6完成了一箱油開(kāi)到二連浩特國(guó)門的選題。除此之外，我們的編輯還去試駕了凱迪拉克剛剛上市的美式SUV XT5；上汽大眾推出的Coupe SUV途昂X和全新一代POLO；編輯部對(duì)別克最新推出的全新昂科拉的評(píng)價(jià)也很高。

除此之外，我們還舉辦了今年第二場(chǎng)企業(yè)技術(shù)交流會(huì)。作為本次技術(shù)交流會(huì)的主角長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了最新一代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)——GW4C20B。作為EC平臺(tái)新一代產(chǎn)品，相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，GW4C20B重新開(kāi)發(fā)了燃燒系統(tǒng)、增壓器和冷卻系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，通過(guò)提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術(shù)可以快速暖機(jī)，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應(yīng)速度；熱管理模塊讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，降低摩擦，優(yōu)化燃燒。在以上先進(jìn)技術(shù)的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm時(shí)爆發(fā)出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續(xù)到3600rpm。搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的F7x百公里加速僅用時(shí)7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達(dá)到了國(guó)六b。

未來(lái)，長(zhǎng)城汽車的技術(shù)規(guī)劃是通過(guò)米勒循環(huán)、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動(dòng)化等技術(shù)將熱效率從2020年的38-39%增長(zhǎng)到2030年的50%。不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)城10年后的愿景感覺(jué)還是有些保守。畢竟馬自達(dá)已經(jīng)帶來(lái)了最新的SKYACTIV X，這臺(tái)量產(chǎn)汽油機(jī)采用了超稀薄燃燒技術(shù)，熱效率直逼45%。之前采訪人見(jiàn)光夫先生時(shí)，他曾經(jīng)私下表示馬自達(dá)在實(shí)驗(yàn)室中已經(jīng)可以達(dá)到50%的熱效率。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和我們的地球一樣，仍舊處于“青年時(shí)期”。所以，在如今發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化的浪潮下，提升“熱效率”將會(huì)成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)惟一的發(fā)展方向。

最后再劇透一下，我們的同事是如何開(kāi)著一輛歐盟牌照的全新一代歐陸GT在北京城內(nèi)“招搖過(guò)市”。另外《我們就愛(ài)拆·紅旗特輯》也將會(huì)陸續(xù)上線，全新視頻欄目《奇葩試》也將會(huì)與大家見(jiàn)面。