創(chuàng)造港珠澳大橋的“極致”
——世界最長(zhǎng)海底隧道“最終接頭” 二次“精調(diào)”實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)偏差

文蔡 琳

港珠澳大橋海底隧道是世界最長(zhǎng)的海底深埋隧道，沉管總長(zhǎng)度5664米，由33節(jié)混凝土預(yù)制管節(jié)和1節(jié)12米長(zhǎng)的“最終接頭”組成。其中，“最終接頭”所采用的“小梁頂推”技術(shù)和裝備為自主研制并屬世界首創(chuàng)。

5月2日，“最終接頭”在10多位外國(guó)專家和99名媒體記者的見(jiàn)證下，在28米深的海水中實(shí)現(xiàn)成功安裝，南北向線形偏差控制在正負(fù)15厘米的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“日出起吊、日落止水、滴水不漏”的奇跡。

歡呼祝賀過(guò)后，“最終接頭”的線形偏差引起了爭(zhēng)論?！案壑榘拇髽蚴?20年設(shè)計(jì)使用壽命的超級(jí)工程，就像之前曲曲折折的33根沉管安裝一樣，這一次也絕不能留下任何遺憾?！?日早上，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總指揮林鳴提出了一個(gè)大膽的想法——重新安裝調(diào)整。

“這么好的結(jié)果，我反對(duì)再調(diào)整！”決策會(huì)上，“最終接頭”止水帶供應(yīng)商荷蘭特瑞堡公司工程師喬爾表示，“雖然止水帶仍然可以再壓縮一次，但是為了精調(diào)一個(gè)方向，就可能將這些來(lái)之不易的完美重新置于不確定性之中，一旦發(fā)生碰撞，不僅損失超億元，甚至?xí)斐芍卮笫鹿?。?/p>

上午10時(shí)許，多方討論的結(jié)果是“偏執(zhí)”占了上風(fēng)。喬爾被這些為了精益求精而甘愿承擔(dān)極大風(fēng)險(xiǎn)的中國(guó)工程師的情懷所感動(dòng)，他感嘆“這是一個(gè)非常艱難的決定”。

4日晚8時(shí)43分，執(zhí)著的大橋建設(shè)者經(jīng)過(guò)34小時(shí)的奮戰(zhàn)，將“最終接頭”的線形偏差成功縮小到東側(cè)0.8毫米、西側(cè)2.5毫米。

“這就是我想要的結(jié)果?！币惶鞗](méi)上廁所、連續(xù)34個(gè)小時(shí)沒(méi)合眼、指令發(fā)出上萬(wàn)次的林鳴終于笑了?！霸谖覅⑴c的15座沉管隧道建設(shè)中，這個(gè)是最棒的，沒(méi)有之一。港珠澳大橋是世界造橋技術(shù)的最高體現(xiàn)！”喬爾感慨萬(wàn)千。

荷蘭隧道工程咨詢公司TEC是世界沉管隧道領(lǐng)域的佼佼者，曾笑稱“中國(guó)企業(yè)不會(huì)走路就想跑”。5日，該公司發(fā)來(lái)賀電，向精準(zhǔn)完成這一世界級(jí)難度安裝的工程建設(shè)者們致敬。賀電中說(shuō)，中國(guó)建設(shè)者的“最終接頭”施工方案，是對(duì)世界沉管隧道技術(shù)的重大貢獻(xiàn)。

（選自2017年5月11日《珠江晚報(bào)》）

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