如何優(yōu)化市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)

金新嵐

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，市政道橋工程所具有的作用也變得越來越大，甚至會對城市居民的出行產(chǎn)生較大的影響。從當前我國城市市政道橋工程的建設情況來看，地方政府部門給予了高度的重視，并且不斷加強在該工程上的投入，促使城市得到進一步的發(fā)展。然而，在道橋工程施工和使用過程中，沉降段常常會發(fā)生沉降，從而影響道橋工程的施工和使用。為了能夠有效避免沉降情況的發(fā)生，本文就針對市政道橋工程中沉降段路基路面出現(xiàn)沉降的原因進行分析，并從施工技術(shù)角度提出有效解決措施，從而提高道橋工程的施工質(zhì)量。

關鍵詞：道橋工程;沉降段路基路面;施工技術(shù);

1市政道橋工程中沉降段路基路面出現(xiàn)沉降的原因

1.1路堤變形

在道橋工程實際施工過程中，需要面臨較為復雜的地質(zhì)條件的挑戰(zhàn)，尤其是對于一些較為陡峭且地貌相對較為復雜的地形，臺背土方將一直處于凹凸不平的狀態(tài)，無法采取有效措施將其壓實，最大程度造成土體中的水分不能夠及時排除出去，當土壤濕度達到規(guī)定的施工標準時，那么將會在后續(xù)的施工過程中出現(xiàn)較為嚴重的沉降問題[1] 。與此同時，當?shù)罉蚬こ淌┕ね瓿梢院?，橋面或是路面都要受到外力所產(chǎn)生的影響，如交通工具所產(chǎn)生的荷載力等，如果承受該荷載的路基路面在夯實施工工作時沒有達到相應的標準，那么將會導致出現(xiàn)較為嚴重的沉降情況，通常來講由于路面上行駛的車輛相對較多，所產(chǎn)生的載荷也就越大，在沉降問題的處理上也相對較難。

1.2臺背地基變形

針對一些地質(zhì)和地貌都較為特殊的地基，如橋梁臺背通常位于河道兩側(cè)，土壤中含水量也相對較高，此類土壤具有非常大的可塑性，對土壤進行擠壓能夠出現(xiàn)非常多的水分，由于土壤本身所擁有的這些特征，導致在山地路段的道橋工程非常容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而影響道橋的使用[2] 。由于土壤本身達到相應的施工標準，使得在此路基上進行道橋的施工將會發(fā)生變形，從而出現(xiàn)沉降和塌陷等問題。通常情況下，在路橋工程連接之處對橋梁路堤進行填筑時高度通常較高，超過路基50cm以上，在這種情況下將會對地基間接產(chǎn)生壓力，壓力通常相對較大，進而引發(fā)路面沉降質(zhì)量問題。

1.3搭板設計不當

在路橋工程中，橋頭搭板是否能夠滿足施工要求也將會對道橋工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，通常情況會產(chǎn)生一定彈性勉強支撐。此結(jié)構(gòu)模式，橋頭搭板常常與橋臺非常近，此地方的土壤非常疏松，在承重能力上達不到預期要求，常常會使土體在受力上非常不均勻，最終導致路基路面發(fā)生沉降。

2市政道橋工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1加強土壤夯實處理

由于土壤本身的牢固程度將會路基路面的后續(xù)施工工作產(chǎn)生影響，尤其是當土壤中含有大量水分時，其具有非常大的可塑性，要想在工程施工完成以后避免出現(xiàn)沉降問題，便需要設備對土壤進行夯實處理，除掉土壤中的水分和縫隙，當做好處理工作以后還需要對其進行檢測和試驗，驗證土壤是否能夠滿足相應的施工標準[3] 。檢測的具體方法是利用濕法重擊試驗來對土體的含水量和干密度這兩項指標進行測試，通常情況下土壤本身的含水量將會隨著擊實次數(shù)和功率兩者所發(fā)生的變化而變化，當擊實次數(shù)不斷增多和功率的增加而逐漸減少，所對應的干密度值將變大。所以，可將濕法重擊法當作土壤除水非常有效的方法。

2.2合理設計路基路面結(jié)構(gòu)

為了能夠有效提高路基路面自身的穩(wěn)定性，需要重視對其結(jié)構(gòu)的設計。針對沉降段路基，通常是由基床表層和底層、路基本體三個部分共同構(gòu)成，如果要對這三個部分進行夯實處理，使其成為非常牢固的整體，也需要在坡面上做好相應的防護工作，確保坡面路堤本身擁有良好的安全性和牢固性，從而有效防止雨水等自然因素對其所造成的破壞[4] 。同時，需要對地基土體進行合理處理，主要是對質(zhì)地相對較軟的地基進行改善，以便有效減少沉降問題的發(fā)生概率。當在路橋工程地基中存在大量軟土時，則需要對軟土進行加固處理，如施工人員在施工時可以向土壤中摻入高性能材料，以此來增加土壤的剛度。在沉降段路面中包含了基層結(jié)構(gòu)，其也成為了加固施工重點對象，其具體的施工能夠提高改善回填土的性能，不斷提高其本身的強度和牢固程度，以此來提升路面所具有承重能力。為避免路基出現(xiàn)變形和沉降，在回填工作開始前需要選擇適當?shù)幕靥罘椒?，通過施工人員所選擇的回填方法為分段逐層回填，也就是將各層土體本身的厚度進行集中控制，使不同層次之間土地能夠保持良好的銜接，避免出現(xiàn)施工縫隙，從而保障基層質(zhì)量。在施工過程中，為了能夠進一步提基層的牢固度，應當在回填完成一層以后便對其進行壓實處理，以達到良好的加固效果。與此同時，還需要對各個回填層本身的各項性能進行檢測，并將所得出的測量結(jié)果和標準規(guī)范相比較，確保該階段工作能夠達到相應的標準以后再進行下一階段的工作，如此一來也能夠有效避免沉降段在后續(xù)施工和日后使用過程中出現(xiàn)沉降問題。另外，施工人員還可以優(yōu)化瀝青混凝土配合比來提高路面本身的承載能力。

2.3加強臺背填筑施工

對路基路面沉降產(chǎn)生影響的施工工作還包括后臺填筑施工，在此施工過程中材料本身的質(zhì)量和性能都對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響，盡量減少路基路堤本身所存在的變形問題。在選擇填筑材料要十分慎重和嚴格，通過多年來的實踐工作能夠了解到，選擇輕型材料（如泡沫混凝土等）作為填筑材料其能夠?qū)ν饨巛d荷進行有效控制，有效避免因外界載荷問題所產(chǎn)生的沉降問題，防止路基出現(xiàn)變形問題。另外，所選擇的填筑材料本身還要擁有較強的可塑性，并且還需要遵守施工具體的方法、流程等，從而保障路堤填筑施工具有較高質(zhì)量。在填筑材料的選擇上還要做好以下兩點工作：（1）由于沉降段所處的特殊位置，這使得對填筑材料的性能有更高的要求，尤其是在剛度上要求其能夠介于路基材料和橋臺材料兩者之間;（2）當沉降段的施工遇到溝壑地質(zhì)，需要選擇具有較強可塑性的填筑材料，如此才能夠最大程度達到標準的壓實程度。

2.4科學設置搭板

搭板在施工時需要確保其和路基路面頂部保持一致，并處于平行的狀態(tài)，而且搭板頂層需要和橋面頂部保持相同的高度，在這種狀態(tài)下才能夠應對各類交通工具給路面所帶來的影響，避免路面在厚度上出現(xiàn)較大的變化。與此同時，在施工時還要保搭板連接端和路基頂部兩者擁有相同的標高，最大程度使搭板連接端和橋臺的標高處于最大的狀態(tài)，從而使兩者盡量實現(xiàn)順利過渡，促使路面一直保持平整的狀態(tài)，便于交通工具的通行。

3總結(jié)

總之，沉降段發(fā)生沉降問題是影響市政道橋工程質(zhì)量的重要因素，要想有效解決該問題的發(fā)生，應當做好相應的施工工作。從施工單位角度來說，提高工程施工技術(shù)，盡量做好施工工作，滿足相應的施工規(guī)范，達到道橋工程的使用要求，為城市居民的出行提供更多的便利。

參考文獻：

[1] 陳偉麗.淺析市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)[J].民營科技，2015（11）：171.

[2] 姚海濤，陳兆勇.市政橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，43（09）：67-68.

[3] 金曉華.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].四川水泥，2015（08）：280.

[4] 袁漢杰.探討市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2017（03）：264-265.