共享自行車對城市交通的影響

戴慧青 徐欣越 王碩

【摘 ?要】本文通過建立相應模型，對共享自行車對城市的交通、經(jīng)濟、社會、環(huán)境進行定量的評估與分析。

在分析共享自行車對城市交通影響時，首先用擁堵延時指數(shù)表示城市的擁堵狀況，建立擁堵延時指數(shù)關于兩個影響因素的回歸方程，得到共享自行車運營后的延時指數(shù)，同運營前的延時指數(shù)作比較得到運營后對城市的交通擁堵有舒緩的效果。

建立層次分析模型（AHP），選擇出行方式為目標層，在準則層上建立時間、費用、舒適度、便捷程度四個方面，在方案層上建立自行車、公交車、出租車、自駕車四個方案，選取北京市對城市交通影響進行分析，結果顯示共享自行車運營后自行車成為人們出行的首選方式，共享自行車的運營可以帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展，為人們的生活和工作提供便捷的服務，同時一定程度上可以減少車輛尾氣的排放，減少了城市空氣的污染，有利于城市居民的身心健康。

【關鍵詞】擁堵延時指數(shù);回歸模型;層次分析模型;共享自行車

引言

隨著共享經(jīng)濟的產(chǎn)生和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，人們低碳環(huán)保意識不斷增強，共享自行車越來越流行。據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

1.模型建立

1.1基本思路

交通擁堵延時指數(shù)為綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性數(shù)值，擁堵延時指數(shù)取值范圍為0至10，每2個數(shù)一等級，分別對應“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”五個級別，數(shù)值越高，表明交通擁堵狀況越嚴重。通過比較共享單車出現(xiàn)前后的擁堵延時指數(shù)的大小可以得到共享自行車對城市交通的影響。

1.2 擁堵延時指數(shù)模型的建立

選取2014年的數(shù)據(jù)用來計算模型中的影響系數(shù)，得到共享單車出現(xiàn)前的擁堵延時指數(shù)。

從2014年全國最堵十大城市排名中獲得6個主要城市在2014年的擁堵延時指數(shù)，并在此基礎上進一步討論擁堵延時指數(shù)的計算方法，考慮到在共享單車運營后，道路的寬度會適當加寬，車流量會相對應變化，人們出行時首選的出行方式會改變的幾種情況，得出道路影響系數(shù) ，出行方式 ，擁堵延時指數(shù)的計算公式為：

為相應因素對應的擁堵延時指數(shù)的基數(shù)，通過求解各方面系數(shù)并結合已知的2014年各個城市的擁堵延時指數(shù)得出 ?的值，得出擁堵延時指數(shù)計算公式。

1.3模型求解

1.3.1道路影響系數(shù)

規(guī)定不同地區(qū)的道路狀況由各個地區(qū)的車流量和道路寬度共同決定，用 來表示地區(qū)的車流量， 表示地區(qū)的道路寬度，對數(shù)據(jù)進行歸一化處理，綜合兩個因素運用以下公式得出6個城市的道路影響系數(shù)。

1.3.2出行方式影響系數(shù)

根據(jù)權威網(wǎng)站對上海、北京等城市人們進行關于出行方式的問卷調查，得到人們在共享單車運營前后的對出行方式的選擇評分 、 ，公交車、自行車、出租車和自駕車4種出行方式以4為最高分，1為最低分，對數(shù)據(jù)進行歸一化處理，得到共享單車運營前后出行方式的評分及其影響系數(shù)。

1.3.3對擁堵延時指數(shù)基數(shù) 求解：

根據(jù)兩類影響系數(shù)建立二元一次方程組，第一個方程只考慮道路影響，對出行方式影響選取平均水平，即取 ：第二個方程選取北京市作為特例，其擁堵延時指數(shù)為2.09，而北京市的道路影響系數(shù) ，其各類出行方式的平均系數(shù) 。

于是全國6個城市的擁堵延時指數(shù) 和相應道路影響系數(shù) 建立如下6個二元一次方程組，得出 的6組數(shù)值，最后求平均數(shù)。

共享自行車的運營，對城市中長期以來占較大比例的機動車出行方式產(chǎn)生了明顯的影響，一定程度上提高了非機動車輛出行在城市出行中的占比，解決了打車貴的問題，給運營商帶來巨大的商機，也給人們省了一筆消費，帶動了城市經(jīng)濟的發(fā)展。城市居民在出行上更加便捷，在一定程度上節(jié)約了上班出行的時間，有助于提升居民生活的幸福指數(shù)。自行車是綠色環(huán)保的，降低了汽車尾氣的排放量，城市的空氣質量也會有所改善，有利于對人們的身心健康。

同時也對城市交通造成了一定的影響，共享自行車亂停亂放現(xiàn)象嚴重，不少共享自行車用戶為了省麻煩，直接將自行車停放在公交車站和地鐵口，給乘坐公交地鐵出行的市民造成不便;引發(fā)的交通事故難以處理，有的還會引發(fā)人身傷害及財產(chǎn)損失的問題，并由此帶來諸多糾紛，使用者的交通安全意識比較淡薄。

參考文獻

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