公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

【摘 ?要】公路事業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)保障，在城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程不斷加快背景下，公路工程數(shù)量和規(guī)模不斷增長(zhǎng)，越來越多先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用其中，對(duì)于公路工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。公路路面瀝青施工中，由于路面行車量的逐漸增加，加之受到外部環(huán)境的影響，導(dǎo)致公路瀝青路面質(zhì)量受到不同程度上的影響和損壞?；诖祟惽闆r，這就需要在公路路面瀝青施工中，結(jié)合施工項(xiàng)目實(shí)際情況來選擇合理可行的施工技術(shù)，為瀝青路面施工質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的保障和支持。本文就公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)展開深層次的剖析，把握技術(shù)要點(diǎn)，推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)建設(shè)和發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路路面;瀝青施工;質(zhì)量控制技術(shù);

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)下，人均物質(zhì)生活水平顯著提升，汽車保有量不斷增長(zhǎng)，這就對(duì)公路交通行業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也獲得了良好的發(fā)展前景。就我國(guó)當(dāng)前的公路路面瀝青施工現(xiàn)狀來看，瀝青混凝土為主要材料，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面質(zhì)量控制十分關(guān)鍵，盡可能降低行車帶來的作用力損壞，滿足社會(huì)發(fā)展要求。公路路面瀝青施工質(zhì)量缺陷更多的表現(xiàn)為車轍、松散、裂縫和剝落等問題，嚴(yán)重影響到路面下行車安全。由此看來，加強(qiáng)公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)研究十分關(guān)鍵，有助于把握工程施工技術(shù)要點(diǎn)，推動(dòng)公路工程建設(shè)和發(fā)展。

一、工程概況

舜山路（寧河～舜河西路）道路改造工程西起現(xiàn)狀舜山路瀝青路面與水泥砼路面交界（樁號(hào)K4+285.94），向東分別與Y371豐新線、朝陽路、中心路相交后，終于舜河西路（樁號(hào)K8+169.681），路線全長(zhǎng)3.884km。全線采用一塊板斷面形式，一般路段路基寬度17.0m，路面寬度15.0m，兩側(cè)各1.0m土路肩?，F(xiàn)舜山路按照三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：100KN，車速：40Km/h。

一般路段路面結(jié)構(gòu)：上面層采用AC-13C細(xì)粒式瀝青混合料（SBS改性瀝青）+下面層AC-20C中粒式瀝青混合料（AH-70普通瀝青）+高粘改性應(yīng)力吸收層+壓漿;板塊破損連續(xù)長(zhǎng)度≥50m的段落路面結(jié)構(gòu)：AC-13C細(xì)粒式瀝青混合料上面層（SBS改性瀝青）+AC-20C中粒式瀝青混合料下面層（AH-70普通瀝青）+高粘改性應(yīng)力吸收層+C35水泥砼（抗折強(qiáng)度≥4.5MPa）+下封層+水泥穩(wěn)定碎石。

二、公路路面瀝青施工質(zhì)量問題的原因

（一）施工原材料

在公路瀝青路面施工中，原材料的選擇十分關(guān)鍵，理清材料質(zhì)量將直接影響到后續(xù)公路工程施工活動(dòng)有序開展。由于瀝青材料自身灰塵少，成本低，具有較強(qiáng)的抗壓能力。在選擇瀝青原材料時(shí)，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件和地理位置來選擇，同時(shí)考慮到施工成本問題，有針對(duì)性進(jìn)行選擇，盡可能避免施工質(zhì)量問題。

（二）路面施工環(huán)節(jié)

在很多偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路工程施工中由于技術(shù)水平偏低，設(shè)備陳舊，所以在實(shí)際操作中需要嚴(yán)格遵循配合比控制各種材料占比，同時(shí)考慮到后續(xù)拌合均勻、壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)，這些均是工程質(zhì)量問題的主要因素。如果公路路面早期出現(xiàn)損壞，更多的是與人為因素存在直接關(guān)聯(lián)。可以說，路面基層由于直接承載了公路路面車輛荷載作用力，所以基層可靠性和穩(wěn)定性都將影響到工程施工質(zhì)量。故此，在瀝青路面施工中需要充分考慮到路面基層施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工管理力度，盡可能避免路面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、沉陷現(xiàn)象出現(xiàn)。

（三）養(yǎng)護(hù)管理

公路路面的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)于公路工程整體施工質(zhì)量影響較大，養(yǎng)護(hù)管理作為其中不可或缺的組成部分，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、措施選擇不合理，或是其中存在的質(zhì)量隱患未能及時(shí)有效處理，均會(huì)埋下一系列質(zhì)量隱患，影響到后續(xù)工程施工活動(dòng)有序開展。

瀝青路面的施工質(zhì)量控制并非是一朝一夕就能夠?qū)崿F(xiàn)，而是一個(gè)堅(jiān)持不懈的過程，需要結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況制定完善的管理制度，選擇合理的施工工藝、施工技術(shù)和施工材料，加強(qiáng)項(xiàng)目施工全過程質(zhì)量控制，從源頭上把握工程施工質(zhì)量。為了能夠有序開展施工質(zhì)量管理工作，需要選擇科學(xué)合理的統(tǒng)計(jì)方法，建立信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路面瀝青施工過程中關(guān)鍵性指標(biāo)的全方位控制，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題，采用合理有效的措施予以解決，確保施工活動(dòng)可以安全有序開展，提升公路瀝青路面施工質(zhì)量。

三、公路路面瀝青施工質(zhì)量的控制技術(shù)分析

（一）瀝青混合料的拌合均勻性

在拌合瀝青混合料過程中，作為工程材料質(zhì)量的源頭，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況注重石油、瀝青和其他材料配比，保證材料的問題，對(duì)于不同礦粉和瀝青材料需要遵循相應(yīng)技術(shù)要求來控制配合比。瀝青混合料拌合過程中，溫度需要控制在150℃～170℃之間，如果瀝青混合料的溫度超過了200℃，則無法使用這一材料，需要重新配置材料;瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，溫度需要控制在150℃左右?？梢允褂贸樘岱绞娇刂茷r青混合料中油石比，保證各項(xiàng)材料的占比滿足實(shí)際要求。在瀝青混合料拌合中，拌合設(shè)備自動(dòng)化水平較高，應(yīng)用大量的前沿技術(shù)設(shè)備，只需要輸入數(shù)據(jù)即可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一操作和控制。為了確保瀝青混合料質(zhì)量，施工現(xiàn)場(chǎng)需要建立實(shí)驗(yàn)室，不定期抽查和檢驗(yàn)材料配合比和質(zhì)量，質(zhì)量符合要求后方可投入到施工現(xiàn)場(chǎng)使用。對(duì)于已經(jīng)拌合均勻的瀝青混合料，應(yīng)該保證混合料無花白和無結(jié)團(tuán)，避免混合料出現(xiàn)分離現(xiàn)象，如果不符合實(shí)際要求的瀝青混合料，應(yīng)該禁止在施工中使用，保證后續(xù)施工質(zhì)量。

（二）瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸需要借助大型汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸前需要將車廂清理干凈，并在車廂底板和內(nèi)壁上涂抹油水混合液，可以有效避免瀝青混合料和車廂發(fā)生粘連現(xiàn)象。在后續(xù)的瀝青混合料裝箱過程中，每卸一斗混合料就移動(dòng)汽車位置，這樣可以避免瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，確保瀝青混合料的質(zhì)量滿足實(shí)際要求。

（三）瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，主要是借助攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)活動(dòng)。首先，控制好攤鋪機(jī)的仰角，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中保持勻速，避免時(shí)快時(shí)慢出現(xiàn)拼接縫現(xiàn)象，影響攤鋪質(zhì)量。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，在試驗(yàn)段來確定攤鋪速度、振動(dòng)頻率等要求，盡可能避免出現(xiàn)攤鋪質(zhì)量缺陷問題;在瀝青混合料尚未壓實(shí)之前，施工人員不可以隨意踩踏，如果是雨天施工，如果施工環(huán)境溫度在10℃以下，無法正常進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。如果瀝青混合料遭受雨淋侵蝕，可能導(dǎo)致溫度過低可能導(dǎo)致混合料加快凝固，無法在施工中投入使用。

對(duì)于攤鋪質(zhì)量的技術(shù)控制，需要保證攤鋪基準(zhǔn)鋼絲線放樣準(zhǔn)確性，基準(zhǔn)線設(shè)置合理與否將直接影響到后續(xù)公路施工活動(dòng)有序開展。在放樣前，需要選擇精密度較高的儀器核實(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，盡可能預(yù)防地質(zhì)條件變化和路面下沉現(xiàn)象出現(xiàn)，為后續(xù)施工活動(dòng)有序開展。放樣前，如果基準(zhǔn)鋼絲線張拉力不足、樁距過大或是攤鋪機(jī)故障振動(dòng)問題，進(jìn)而影響到公路路面平整度。

結(jié)論：

綜上所述，公路路面瀝青施工中，由于路面行車量的逐漸增加，加之受到外部環(huán)境的影響，導(dǎo)致公路瀝青路面質(zhì)量受到不同程度上的影響和制約。這就需要做好瀝青混合料的配合比、攤鋪和碾壓作業(yè)，選擇合理的施工工藝，確保施工活動(dòng)可以有序開展，提升施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2].《高原山區(qū)高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)》王歡.2016

[3].《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004

作者簡(jiǎn)介：

羅慧珍 1982年2月3日生 女江蘇 常州 ?漢族 ? ? 本科學(xué)歷;工程師職稱 研究方向：道路橋梁技術(shù)

（作者單位：江蘇榮成項(xiàng)目管理有限公司常州分公司）