動車組轉(zhuǎn)向架試驗淺析

王闖 孫中臣

摘 要：轉(zhuǎn)向架上零部件繁多，組裝要求嚴(yán)格。為了能夠進(jìn)一步確認(rèn)組裝完成的轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，設(shè)置轉(zhuǎn)向架試驗工序檢查確認(rèn)轉(zhuǎn)向架管路氣密性、零部件功能、關(guān)鍵部件尺寸等項點。本文針對目前轉(zhuǎn)向架試驗工序的一般過程進(jìn)行談?wù)摲治?，為轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量保證提供參考。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架;試驗;質(zhì)量

一、引言

隨著軌道行業(yè)日益發(fā)展，轉(zhuǎn)向架作為車輛運行的走行部，質(zhì)量越來越受到人們的關(guān)注。我國運行的動車組主要分為和諧號動車組，如CRH1，CRH2，CRH3等，以及近些年增加的復(fù)興號動車組列車。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，各車型轉(zhuǎn)向架也存在些許差異，但基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不變，主要分為焊接構(gòu)架部分，輪對軸箱組成部分，驅(qū)動電機及齒輪箱部分，基礎(chǔ)制動裝置部分，一系及二系懸掛部分等，如圖1所示。由于轉(zhuǎn)向架需要經(jīng)常檢修保養(yǎng)，所以零部件需要經(jīng)常拆解，故此各零部件組裝均為螺栓螺紋連接。

二、轉(zhuǎn)向架功能

（一）承載作用

常規(guī)車型動車組列車，每列車下布置兩臺轉(zhuǎn)向架承載，整個車輛重量由2臺轉(zhuǎn)向架上4條輪對分配軸重傳遞到軌道中。由于動車組列車運行速度快，軸重分配均勻才能保證在高速運行下，列車不會發(fā)生傾覆危險。

（二）驅(qū)動牽引作用

轉(zhuǎn)向架是將電能轉(zhuǎn)化為動能的最主要零部件，驅(qū)動電機提供扭矩轉(zhuǎn)速經(jīng)過聯(lián)軸節(jié)及齒輪箱的作用使車輪車軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過軸箱體的作用轉(zhuǎn)化為列車前進(jìn)方向的平動。

（三）制動作用

列車在運行過程中，必然要發(fā)生制動作用，不論是晉級情況或者到達(dá)站臺時都會產(chǎn)生制動作用，轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置接受空壓風(fēng)力以及列車信號，根據(jù)要求實時調(diào)控是否產(chǎn)生制動作用，確保列車安全運行。

（四）減振作用

列車輪軌間為硬性沖擊，振動十分劇烈。轉(zhuǎn)向架上的一系鋼彈簧懸掛裝置以及二系空氣彈簧懸掛裝置加之與之匹配的垂向減振器能夠有效的減緩振動，使列車上的乘客乘坐舒適。

三、轉(zhuǎn)向架試驗

轉(zhuǎn)向架試驗主要是為了確認(rèn)轉(zhuǎn)向架的組裝情況，能夠在未組裝車體的情況下提前對轉(zhuǎn)向架的基本性能進(jìn)行檢查，能夠行之有效的發(fā)現(xiàn)異常問題并提前解決。轉(zhuǎn)向架試驗主要分為試驗以及關(guān)鍵尺寸檢查兩個部分。

（一）加載及動作試驗

轉(zhuǎn)向架加載試驗主要是模擬車輛轉(zhuǎn)向架在空載及滿載情況下轉(zhuǎn)向架的狀態(tài)。加載試驗需要在專用的轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺上進(jìn)行，如圖2所示。加載試驗首先需要試驗臺對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行加載力，試驗臺壓頭與空氣彈簧連接，對空氣彈簧充風(fēng)，充風(fēng)后壓頭反復(fù)施加車體空載及滿載重量，模擬車輛狀態(tài)，確認(rèn)轉(zhuǎn)向架是否存在異常狀態(tài)。在給空氣彈簧充風(fēng)的狀態(tài)下，檢查空氣彈簧及氣路是否存在漏氣現(xiàn)象，保壓5分鐘確認(rèn)空氣彈簧能夠正常工作，氣路無異常狀態(tài)。對空氣彈簧單側(cè)充風(fēng)，驗證左右空氣彈簧出現(xiàn)高壓差時差壓閥能夠產(chǎn)生工作狀態(tài)，平衡兩空氣彈簧氣壓及高度，確保兩空氣彈簧上邊面的高度基本保持一致。

轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)試驗主要包括基礎(chǔ)制動裝置動作試驗和管路氣密性試驗。動作試驗檢測的目的是檢測基礎(chǔ)制動裝置制動與緩解的動作是否靈活，制動效果是否良好，以保證車輛運行過程中能夠正常停車和減速。管路氣密性試驗依次給各個管路充風(fēng)、保壓，檢查各個管路是否存在泄漏。轉(zhuǎn)向架氣密性試驗合格后，完成整個轉(zhuǎn)向架的裝配。

（二）關(guān)鍵尺寸確認(rèn)

在加載狀態(tài)下，需要對轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵尺寸進(jìn)行確認(rèn)。試驗臺加載條件下，測量電機小軸與齒輪箱小軸是否在同一條直線上;確認(rèn)空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下距離軌面的高度是否在要求范圍之內(nèi);檢查一系彈簧的壓縮量是否在正常值的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向架四角高度是否存在差異等，若關(guān)鍵尺寸存在異常需要具體問題具體分析。除此之外，作為轉(zhuǎn)向架組裝的最后一步確認(rèn)，在必要條件下需要對轉(zhuǎn)向架整體情況進(jìn)行檢查，尤其是目視檢查在生產(chǎn)過程中各零部件不會因為流轉(zhuǎn)導(dǎo)致磕碰等問題。

四、總結(jié)

轉(zhuǎn)向架作為列車運行最為重要的部件，存在于車輛底部，與軌道直接接觸，運行環(huán)境惡劣。本文從轉(zhuǎn)向架功能著手，針對轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量確認(rèn)談?wù)摿宿D(zhuǎn)向架試驗步驟的一般過程，為轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量保證把關(guān)，希望通過本文的介紹，能夠?qū)D(zhuǎn)向架試驗工序的工作提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋永增.動車組概論[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2012.56～75.

[2]王文靜.動車組轉(zhuǎn)向架[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2012.34～91.

[3]何旭田，張久遠(yuǎn)，趙強.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架裝配工藝分析[C]//中國科協(xié)年會.2015.

[4]章啟成.地鐵轉(zhuǎn)向架綜合測試技術(shù)[D].南京理工大學(xué)，2004.5.