共享車位運營模式的交易成本比較研究

伍文軍

摘 要：“共享車位”具有廣闊的市場前景和發(fā)展空間，作為共享經濟的突出代表，目前正以高速發(fā)展趨勢邁進;其商業(yè)化運營有助于解決城市病中停車難的痼疾，也有利于產權車位閑置時間的優(yōu)化配置。

關鍵詞：共享車位;運營模式;交易成本

1 研究背景

2015年9月我國政府在夏季達沃斯論壇提出通過分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，大力發(fā)展我國的分享經濟。共享經濟作為互聯(lián)網技術發(fā)展而催生的經濟新模式，是以分享協(xié)作的形式來發(fā)展經濟的，推行共享經濟可以在一定程度上實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。2015年，國家發(fā)改委陸續(xù)出臺了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》、《城市停車場建設專項債券發(fā)行指引》、《加快城市停車場建設近期工作要點和任務分工》等多份文件。推動共享車位的商業(yè)化運營，改進現(xiàn)有運營模式，促進共享車位行業(yè)良性發(fā)展具有美好前景。

2 研究意義及目的

共享停車模式在提升停車行業(yè)的經濟效益、化解停車市場供求結構性矛盾等方面，具有獨特的優(yōu)勢和意義。一是破解停車難的最佳手段，將車位的閑置時間充分利用。二是具有很強的市場潛力，車位的供給遠遠低于車位的需求。三是帶動了新興產業(yè)及企業(yè)的發(fā)展，間接的推動了社會經濟的進步。本文選取共享車位交易成本進行研究，通過對C2B2C與B2C兩種模式交易流程主要環(huán)節(jié)交易成本的分析比較，歸納總結現(xiàn)有運營模式的優(yōu)點與弊端，力求為共享車位運營商控制和降低成本，提升管理水平和服務質量提供理論指導，促進我國共享車位商業(yè)化發(fā)展。

3 共享車位市場供需分析

共享車位是指將停車位的閑置時間充分利用，達到整體提高停車位的使用效率，以實現(xiàn)解決城市停車困難，無序違法停車等問題。共享車位發(fā)展前景廣闊。隨著我國經濟的發(fā)展，汽車數量的呈持續(xù)上漲趨勢，停車位的需求量不斷增大，車量多而車位少，目前停車困難、無序停車、違法停放等問題日益突出。因此，共享停車商業(yè)模式具有很好的發(fā)展前景。相關數據表明我國2015-2020年停車位需個數求每年保持12.32%的增長速度，但是傳統(tǒng)停車位的增長率是6.96%，表示車位的需求量遠遠高于傳統(tǒng)車位增長;停車位供不應求，而且這個趨勢在不斷擴大，將來停車難的問題難將日益嚴重，為了解決上述問題，可以通過充分利用閑置停車位和停車潮汐時間，來緩解停車難的問題。實行車位共享可以解決資源不對稱，個人或則商業(yè)物業(yè)公司可以將停車位閑置時間放在共享車位交易平臺上。車主出門時候，提前使用App訂購停車位，做到車主隨時有車位可以使用，按照時間的長短來計算費用，汽車離開停場，系統(tǒng)為車主計算費用，費用從車主在app上預交的費用上扣除，交易快捷，方便，準時。共享車位商業(yè)模式提高了停車位的利用率。

4 研究結論

（1）兩種模式解決“停車難”問題的視角不一樣，以致于運營方式存在差異，主要交易環(huán)節(jié)成本不一致。B2C模式獲取車位的談判成本相對較低，但是目標市場規(guī)模有限;C2B2C模式獲取車位的談判成本較高，但是市場容量巨大，潛在收益更高。（2）兩種模式中車位的資產專用性程度不一樣，導致協(xié)調成本存在差異。B2C模式的車位主要來源與企業(yè)級或事業(yè)單位業(yè)務，資產專用性程度低;C2B2C模式的車位主要來源于單個個體業(yè)主，資產專用性程度高。因此，前者的搜尋成本、談判成本和協(xié)調成本都相對較低。（3）兩種模式主要運營環(huán)節(jié)的交易成本并非一成不變。互聯(lián)網技術、移動支付技術等快速發(fā)展能有效降低各個環(huán)節(jié)的交易成本，提高運營效率。

5 相關優(yōu)化策略

（1）降低信息成本，實行信息資源共享

共享車位信息成本來自于共享車位信息化建設，公司本身運用手段對信息資源的收集、整理、匯總，加以充分利用，得到客戶的完整信息，建立自己的大數據庫，不斷優(yōu)化共享車位運營模式的經營，提高盈利能力，為公司獲得更大收益。共享車位信息平臺是商業(yè)運營的基礎，建設數據龐大、運行高校的信息數據平臺需要在前期投入大量資源，沉沒成本高。在當今智慧城市建設的大背景下，如果運營商能夠和城市公共數據平臺、企業(yè)數據平臺、社區(qū)數據平臺在停車數據方面建立合作，共同建設相關信息數據庫，可以極大實現(xiàn)停車資源優(yōu)化配置，多方共贏。

（2）車位開展多元用途，降低資產專用性

資產專用程度越高，機會成本越大，協(xié)調和談判成本就越大。降低車位資產專用性能夠從細節(jié)入手盡量降低單位成本。如（1）增添業(yè)主優(yōu)先使用車位的條款和功能。因為業(yè)主可能出現(xiàn)不確定的時間要使用車位，必須保證業(yè)主有車停，這樣業(yè)主才放心將車位租出去，業(yè)主只需向平臺提前（如30分鐘）向平臺提出申請，平臺就能保證業(yè)主使用自己車位。（2）如果車位只進行停車一項活動，它并沒有將自身的價值充分利用，造成資源浪費，而通過與一些企業(yè)的合作，開展多項活動，如許多車站將空閑的樓層車位整層出租，出租給駕校用于科目二的訓練，其次還可以與廣告商合作，車位所在地，必然是人流物流集中地，合理的在車位周邊投放廣告，既可以讓讀者更快的識別廣告，對廣告達產生認同感，達到廣告公司要求，還可以獲得一筆廣告費，達到雙贏;所以說降低車位資產專用性的方法為車位開展多項用途，獲取額外的收入。

（3）建立信任機制平臺

共享車位運營上可能與業(yè)主存在著對車位估價和盈利能力方面的矛盾，需要雙方通過談判就車位的租金達成共識，否則交易無法完成。另外，還需要通過談判就共享車位交易的時間、車位所在地點問題達成一致意見，因此需要支付談判成本。包括交易雙方由于彼此的不信任以及有限理性的影響，常常需要花費大量的協(xié)商與談判的成本。而若交易雙方的信息并不對稱，則會更加提高其協(xié)商與談判的成本。

（4）完善配套服務設施

車位交易后，由于共享車位運營平臺的疏漏，車主對車位使用不滿，提出投訴，平臺為解決問題，派出人員調停糾紛，支付金錢賠償，并且這樣還不能提高客戶滿意度，因為做這些都是事后補償，并沒有第一時間解決客戶訴求，影響客戶使用體驗效果，如果當時在客戶要到問題的第一時間，就去幫客戶解決問題，必然加深客戶的好感，也為平臺的名譽爭光;亡羊補牢不及雪中送炭，錯過了最佳時機，就要付出更大的代價，售后服務的成本也由此增加?，F(xiàn)代共享車位交易模式不僅需要組織形式與交易方式創(chuàng)新，更需要相應的配套服務設施加以支撐。因此，建立起與現(xiàn)代共享車位模式相適應的配套服務體系顯得非常重要，解決顧客實時問題，贏得顧客好感，降低售后服務成本，為共享車位平臺獲得更大收益。

參考文獻

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