一抹騷紅

宋一行

一臺精致到骨子里的小鋼炮，一臺適合出入各色秀場的別致小車，它的油耗是否會一如其嬌小的車身般“玲瓏”呢？

奧迪A1的玲瓏身段早在2010年入華時便深得廣大女性的喜愛。如今她們又有了新的購置奧迪A1的理由，因為隨著奧迪A3的國產(chǎn)，A1成為了奧迪旗下緊湊車型中唯一堅挺的進口車型。雖說就目前來看，奧迪還沒有將奧迪A1國產(chǎn)化的打算，但難保某天推出新的A0級造車平臺后將這碩果僅存的獨苗也推向國產(chǎn)。畢竟，國內(nèi)消費者群體仍舊有那么一部分是非進口車不買的。

2016款的奧迪A1并非換代之作，因此比起201 5款在身材方面并未做任何改動，固執(zhí)地依舊延續(xù)其2458毫米的軸距。較之同級別車型POLO、飛度、嘉年華等車都有所不如。然而，正是由于奧迪對于細節(jié)的關(guān)注和對藝術(shù)的處理，使得這臺小車具備了上文提到的那些同級別車型所不具備的氣質(zhì)。那么奧迪A1除了“出塵”的氣質(zhì)外，是否有與之匹配的“內(nèi)芯”呢？

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

試駕線路我們選擇從宋園路出發(fā)，一路沿滬閔高架路轉(zhuǎn)入內(nèi)環(huán)高架，再由南北高架路往延安東路方向駛?cè)胙影哺呒茏詈蟮诌_東海海堤，而回城路線則全程啟用地面道路。

測試第一天，我們照例在工作日的清早出發(fā)。在駛過短暫的路面道路并驅(qū)車往滬閔高架路進發(fā)后，路面上的車照例紛紛涌向高架上匝道。其實駕駛A1這類小車的時候，你對操控的要求會較之駕駛一部B級車要高很多，因為車身短小，不自覺地就會在每次打方向時感受車輪前輪轉(zhuǎn)向的多少，是否會隨方向盤的調(diào)準而至。也是由于小車的原因，在一些需要突然提速“加塞”的檔口，奧迪A1的表現(xiàn)絕對能用驚艷形容，發(fā)動機在低扭時已經(jīng)能給出很強的動力輸出，當你需要急加速時，轉(zhuǎn)速一直會推到3000轉(zhuǎn)左右才換擋。變速箱對駕駛者意圖的洞察力已經(jīng)到了細致入微的地步。不過到了延安高架后，縱有再好的車技，我們?nèi)灾缓脺p慢速度，望著前方一大片紅色尾燈嘆氣。幸而我們不是趕路，也正好趁著這擁堵，沿途來體驗一下這款奧迪A1內(nèi)部設(shè)施的特別之處。

作為2016年的改款車型，奧迪A1完全延續(xù)了老款車型的內(nèi)飾設(shè)計，仍舊是經(jīng)典的圓形空調(diào)出風(fēng)口和控制旋鈕。A1的方向盤同樣為圓形，并沒有采納A3的平底式方向盤，不過側(cè)翼部分增添了打孔真皮材質(zhì)，且下方的“S-line”銘牌也表明了其運動版的身份。而儀表盤依舊是奧迪家族的經(jīng)典樣式，黑底白字紅針，清晰易讀，中央液晶屏集成的行車電腦信息較為實用。奧迪A1的精致體現(xiàn)在方方面面，中控臺頂端的6.5英寸可翻折的液晶屏就是其中之一，它是通過下方的MMI控制模塊或語音控制系統(tǒng)進行操作。雖說A1是奧迪旗下最小的車型，但座椅加熱和駕駛模式的選擇等科技配置仍都有所保留，在中控臺下方，奧迪A1配備了杯座和儲物槽，車載電源接口也被暗藏在此。

作為一款五門四座的車型，空間并非奧迪A1的強項，其提供了兩個獨立的后排座椅，較短的坐墊和豎直的靠背角度使得該車的后排并非理想的乘坐區(qū)域，而當駕駛席座椅調(diào)到最低時，頭部空間基本還有一拳的距離，在高度這一環(huán)節(jié)上奧迪A1還算是發(fā)揮得不錯。

較為遺憾的是，最新的海外版奧迪A1 1.0T還未引入國內(nèi)。新款A(yù)1依舊搭載了30TFSI發(fā)動機，這套代號為EA211的發(fā)動機搭配7速S-TRONIC雙離合變速箱的動力組合我們已經(jīng)很熟悉了。幸而，帶有“S-line”標識的高爾夫球式設(shè)計的擋把看著還十分養(yǎng)眼。我們?nèi)杂凶銐虻呐d趣駕駛這樣一臺足夠“花里胡哨”的精致小車穿過一條條隧道。相信所有試駕過A1的消費者們都會有這樣的感受，即當你坐過奧迪A1的駕駛艙后，普通的A0級小車的內(nèi)飾就幾乎很難有再看得上的了。

在駛過整段紅色擁堵的延安高架后，我們來到了相對空閑的浦東段高架。當車速緩慢加速至80公里/小時時，車噪并沒有如我們預(yù)期中的到來，一切噪音還維持在能夠忽略不計的狀態(tài)下，隨著車速再緩緩上升，轉(zhuǎn)速逐漸升到了2000轉(zhuǎn)左右時，我們才不得不調(diào)大收音機來抗衡車外呼嘯的風(fēng)聲。奧迪A1的電動助力轉(zhuǎn)向介入較為明顯，相信不少女士會樂于開這樣一臺輕巧的小車。制動力也并非如許多傳統(tǒng)小鋼炮般短促有力，奧迪A1的制動系統(tǒng)被調(diào)整得更為線性，如果遇到緊急狀況需要剎停，那么就不能過于“溫柔”地對待剎車踏板。

一上午的擁堵路段測試結(jié)束，?；氐焦拒噹旌?，我撇了一眼行車電腦上的油耗顯示“9.8升/百公里”，對于奧迪A1這樣的小車來說，還算是中規(guī)中矩的成績吧。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從滬太路出發(fā)，一路經(jīng)由涵青路、朗楓路向外環(huán)方向行駛。

為了測試路面暢通時的油耗情況，我們選擇的測試時間為午后，且全程走的是地面道路，不得不說，奧迪A1的回頭率還是很高的，每每遇到紅燈停車時，周圍就有車主降下車窗打量我們的車。對于奧迪A1這樣的居家用車來說，在城市駕駛時可以說是恰如其分，且自動啟停系統(tǒng)在路過的每個紅燈口都會自動工作，比起高架上的不耐來，在地面行駛時這套系統(tǒng)所節(jié)約的燃油還是相當可觀的。

奧迪A1的后懸架雖為扭力梁式非獨立懸架，但可能是由于車身小的關(guān)系，重心偏移也較小，在過彎時，硬朗的懸架能帶來良好的支撐，不過稍硬的調(diào)校還是讓我有點不適，畢竟，大多車廠在這個級別的小車上還是選擇偏軟偏舒適的調(diào)校風(fēng)格。準確來說，奧迪A1可以算是一臺有著運動樂趣的家用小車。

在通過狹窄路面時，A1的通過性就展現(xiàn)了出來，我們穿越一些路兩旁停著車的單車道時幾乎不用減速，相信身后小心駛來的一臺A6此時一定是投來一束羨慕的目光……

編輯觀點：奧迪A擁有靈動的身材與出色的動力總成。你無法用性價比來衡量它，畢竟，奧迪在國內(nèi)豪華的品牌溢價仍在高位。再加上進口車的身份為其確立了小眾的調(diào)調(diào)。如果你正打算為家里添置第二部小車，并且個人時生活品質(zhì)又有一定要求。那么艾迪A絕對隊夠“逼格”列入你的購車清單。