女神的小鮮肉

作為東風(fēng)雷諾的首款重磅戰(zhàn)略車型，科雷嘉在設(shè)計(jì)、駕控、科技配置等方面均領(lǐng)先同級，它是顏值控，是駕趣王，亦是科技咖，更是女神范爺?shù)摹靶□r肉”。

作為東風(fēng)雷諾布局中國汽車市場的首款戰(zhàn)略之作，科雷嘉定位于卡賓和科雷傲之間，在城市駕駛與靈活空間上取得了絕佳平衡，是一款雷諾與日產(chǎn)共同且深入合作的心血結(jié)晶，誕生于雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF專業(yè)SUV四驅(qū)平臺(tái)。不過，追求生活品質(zhì)和富有激情的法國人也賦予了科雷嘉“雷諾”的靈魂，并注入了雷諾百年傳承的賽車運(yùn)動(dòng)基因，為那些開拓進(jìn)取且對生活充滿熱情的年輕人傾力打造。

科雷嘉是一款具有雷諾賽車基因的SUV。它采用雷諾最新賽車運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)，擁有媲美運(yùn)動(dòng)車型的0.3超低風(fēng)阻系數(shù)，就連周身頗有幾分運(yùn)動(dòng)套裝味道的設(shè)計(jì)元素，也夠?qū)κ至w慕嫉妒恨了。外形上，科雷嘉車頭采用銳利的鷹式進(jìn)氣格柵，舒展的線條將兩側(cè)全LED大燈融合成一個(gè)整體，充滿了自由、力量和極速的直觀感受。由黑色矩形元素組成的中網(wǎng)是科雷嘉賽車基因的集中體現(xiàn)，而醒目的雷諾菱形LOGO鑲嵌于其中，增加車頭層次感的同時(shí)也成為整車運(yùn)動(dòng)氣息的點(diǎn)睛所在，更表達(dá)了對雷諾115年賽車精神的致敬?？评准尾捎猛墑e中領(lǐng)先的全LED大燈技術(shù)，除了頭燈之外，尾燈、外后視鏡的轉(zhuǎn)向燈也均為LED光源。造型獨(dú)特的C型LED日間行車燈，通過顯著的家族設(shè)計(jì)提升了可辨識(shí)性，而這種設(shè)計(jì)語言在車尾燈上同樣得到延續(xù)。此外，獨(dú)特的侶英寸鉆石切割動(dòng)感鋁合金輪轂，配合向左右突出的前后輪眉設(shè)計(jì)，盡顯賽車般的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

值得一提的是，科雷嘉車身采用高耐劃傷性、高亮度保持力溶劑型清漆，多層噴漆并配合領(lǐng)先的“斑馬光”檢測，確保噴漆質(zhì)量穩(wěn)定。另外，此次我們試駕的這臺(tái)紅色車漆的科雷嘉也有其特別之處，與其他車色不同，紅色車清漆中運(yùn)用了獨(dú)特的鋁粉顆粒噴涂技術(shù)，在光影變化中，帶來別樣的鮮艷和動(dòng)感效果，噴涂工藝瞬間與眾多競爭對手拉開差距。而最令人欣慰的是。不同于馬自達(dá)推出的“魂動(dòng)紅”車漆需要消費(fèi)者支付額外的費(fèi)用，科雷嘉則一視同仁，這一點(diǎn)，東風(fēng)雷諾做得相當(dāng)厚道。

相比于運(yùn)動(dòng)化的賽車元素外觀設(shè)計(jì)，科雷嘉在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上就不如外觀設(shè)計(jì)來得出彩，但也不缺乏運(yùn)動(dòng)氣息和科技范。最引人矚目的便是那套同級唯一的7英寸TFT彩色數(shù)字儀表盤，讓行車信息更加清晰、易讀。此外，它還有4種可選主題風(fēng)格、5種背景顏色，可組成20種背景凸示效果，突顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和不凡的個(gè)性。在中控部分，科雷嘉大量采用了碳纖維質(zhì)感的裝飾條，并且配合亮色金屬的點(diǎn)綴，為駕駛者營造了一個(gè)高質(zhì)感且頗具運(yùn)動(dòng)活力的車內(nèi)氛圍，加上上乘的做工，深受年輕消費(fèi)者的愛戴。

科雷嘉和其他法國車一樣，也有些讓中國消費(fèi)者覺得超乎常理的設(shè)計(jì)，比如：定速巡航的按鍵竟然設(shè)置在了電子手剎后方，腰托調(diào)節(jié)則在座椅右側(cè)，座椅加熱按鍵更是設(shè)置在了手扶箱下方，這些確實(shí)都是法系車的風(fēng)格，對于不習(xí)慣法系風(fēng)格的消費(fèi)者來說，是需要有一個(gè)適應(yīng)的過程。

作為一款具有雷諾賽車基因的SUV，科雷嘉目前的動(dòng)力配置或許會(huì)讓消費(fèi)者有些失望，只能稱得上是“夠用”。由于其誕生于雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，所以科雷嘉的動(dòng)力來源是一臺(tái)代號為M5R的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配可模擬七速的CVT變速箱，這一套動(dòng)力總成與同平臺(tái)上的日產(chǎn)逍客一樣，采用了先進(jìn)的GDI缸內(nèi)直噴、雙VVT以及靜音正時(shí)鏈條等技術(shù)，最大功率150馬力，峰值扭矩為200?！っ?，相比上一代產(chǎn)品能獲得了更快的響應(yīng)速度和更高的傳動(dòng)效率。

中庸的動(dòng)力表現(xiàn)顯然是法國人所不能接受的，而在試駕會(huì)上，東風(fēng)雷諾也一再強(qiáng)調(diào)，科雷嘉是一款繼承了雷諾“賽車基因”的SUV。為了證明這點(diǎn)，東風(fēng)雷諾特意給我們安排了一條約10公里長、位于亞龍灣熱帶天堂內(nèi)的一條盤山公路，得以充分體現(xiàn)科雷嘉引以為傲的運(yùn)動(dòng)性能?？评准稳挡捎昧饲胞湼ミd式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的底盤設(shè)置。其中，后懸架更采用鋁制上擺臂，減輕自身重量，令科雷嘉獲得靈活、準(zhǔn)確的操控質(zhì)感，尤其是在高速行駛下非常沉穩(wěn)且扎實(shí)，表現(xiàn)出歐系SUV所特有的運(yùn)動(dòng)天賦。與同平臺(tái)的日產(chǎn)逍客相比，在彎中的極限要高出一截，看來科雷嘉果真?zhèn)鞒辛死字Z賽車級的運(yùn)動(dòng)基因，賦予了其更加酣暢淋漓的駕駛樂趣。

科雷嘉不僅是一臺(tái)外觀精致、具有上佳操控性的城市SUV，富有冒險(xiǎn)精神的法國人也賦予了它過人的越野性能?？评准稳稻哂?93毫米的離地間隙，這為駕駛者沖破公路束縛提供了可靠的基礎(chǔ)，再配合可鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)或兩驅(qū)車型的Extended Grip多路況適應(yīng)系統(tǒng)，讓駕駛者可以不止步于公路，可以去探尋更廣闊的未知世界。

我們試駕的這款頂配車型配有可鎖止功能的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，可手動(dòng)選擇2WD、AUTO或LOCK三種模式。AUTO模式可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)及路況，自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪最佳扭矩分配比例。而在專業(yè)級的LOCK模式下，可將前后輪扭矩分配固定在50：50，確保車輛在最惡劣路況下發(fā)揮出最強(qiáng)的通過能力。兩驅(qū)車型則提供了Extended Grip多路況適應(yīng)系統(tǒng)配置，這是一套綜合控制動(dòng)力輸出、分配的系統(tǒng)。通過集成在車身各處的傳感器監(jiān)控車輛狀態(tài)和駕駛者意圖，并及時(shí)控制動(dòng)力輸出的大小，讓前輪在不同路況下始終能獲得最多、最恰當(dāng)?shù)母街?。駕駛者能夠自主選擇“全路況”、“蓬松路況”和“專家模式”，具有極強(qiáng)的適應(yīng)能力。

安全方面，作為歐洲車的科雷嘉也十分注重，在歐洲碰撞試驗(yàn)中，科雷嘉獲得了五星級別，這是歐洲的最高等級，除了得益于豐富的安全配置，異常堅(jiān)固的車身也幫忙了許多。在試駕過程中就能體會(huì)到，在通過一些顛簸路面時(shí)，科雷嘉的車身剛性非常好，整體感很強(qiáng)，這得益于科雷嘉的車身70%使用高強(qiáng)度鋼材做成，強(qiáng)度達(dá)到了1500Mpa，看來科雷嘉在保護(hù)乘客方面無疑下了血本。

編輯短評

作為“挑戰(zhàn)者”，科雷嘉憑借獨(dú)有的賽車運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)、歐系全能運(yùn)動(dòng)駕控和越級駕乘科技配置，以及有范女神為其站臺(tái)，已成為緊湊型SUV市場的“新寵”。雖然顏值高、性能強(qiáng)、配置豐富，但21.98萬的頂配價(jià)格對于中國消費(fèi)者來說仍有些偏高，幸好科雷嘉的入門起售價(jià)僅為16.38萬元，同樣擁有2.0升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱、獨(dú)立懸掛、高強(qiáng)度鋼等硬件，同時(shí)雷諾獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)調(diào)校也是跑不掉的，這些都是科雷嘉攻占市場的重要武器。作為東風(fēng)雷諾走向市場的第一步，科雷嘉承載著東風(fēng)雷諾人的厚望，希望它在日后的市場表現(xiàn)跟它自身一樣出色。