VAN事大吉

盡管汽車在中國晉及的時間并不長，大多數(shù)國民還是更愿意選擇三廂轎車和SUV，但VAN依舊有著巨大的市場，畢竟中國是個人口大國，也是一個對于車內(nèi)空間有著執(zhí)著追求的國家。

對了，先要在這里闡述一下什么是VAN。VAN，即廂式貨車，福特全順是VAN，金杯面包車是VAN，滿大街跑的GL8和奧德賽是VAN，港臺明星用的各種昂貴的日系保姆車是VAN，王寶強代言的東風小康也是VAN。所以說，VAN已經(jīng)成為了一種很籠統(tǒng)的稱呼，普通百姓真正會買回家當作日常用車的其實大都屬于Minivan和MPV。那這兩者又有什么區(qū)別呢？它們的區(qū)別就像菠蘿和鳳梨一樣，看上去差不多，嘗起來有一定的區(qū)別，但從物種上說基本又是同一屬種，但在不同的地方有著不同的名字，價格上也有一定區(qū)別。不過大致上講，北美地區(qū)都管這類車型叫做Minivan，而歐洲則將這類車型稱為MPV。

不管國家推不推行二胎政策，已經(jīng)有越來越多中國家庭在選擇第二輛汽車時拋棄了轎車，最后在SUV和VAN里選擇一款開回家。作為一個從未想過開車去西藏旅行的高血壓患者來說，明顯后者更適合我這樣怕麻煩的人。況且電腦包、攝影箱、三腳架、燈架、兒童手推車天天隨車帶，兒童安全座椅又每年365天占據(jù)著一個座位，所以除了MPV外，真的沒有什么類型的汽車適合當下的我。當然，這類車型是不會有操控樂趣的，油耗一般也會較普通轎車高一些，但這些先天不足在實用性和舒適性面前都不值得一提。如果還有人對于選擇VAN的人的品位和個性有懷疑，那么請看一下剛出爐的新款V-Class和豐田艾爾法，坐在這兩款車里的人的面子和信心肯定是爆棚的。

本期專題將試駕幾款時下比較熱門的MPV，涵蓋自主品牌和日系、德系的幾款新產(chǎn)品，相信對馬上打算結婚生子的以及打算生二胎的讀者有參考意義。

東風本田艾力紳東瀛大白

換代之前的艾力紳輸給了贏弱的動力和呆板的外形，自然無法和廣本以及上汽通用的產(chǎn)品抗衡。

新一代艾力紳終于有了和新奧德賽相近的面容，而且更大更舒適，動力系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，它給人帶來的感受簡直就像那個渾身軟綿綿的暖男“大白”一樣。

現(xiàn)在世面上有那么多VAN，各個身手不凡，但也有著種種不足：途安的最后一排空間狹??；V-Class太商務太貴；五菱宏光的格調又不太適合一二線城市的居民?？磥砜慈ィ€是GL8、奧德賽和艾力紳這種級別的MPV更值得考慮。

和大眾、豐田一樣，本田長期以來也愛在中國玩一車兩賣的套路，所以艾力紳現(xiàn)在與奧德賽幾乎完全可以算是同一款車型。但兩者通過在外部尺寸、配置方面的不同拉開了距離以爭取更大的市場份額，至少本田方面是這么想的。對購車者而言，艾力紳和奧德賽在機械結構上幾乎可以算是同一款車型，它們有著一樣的軸距、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，但前者的外部尺寸更大一些，配置也更豪華更豐富，長相當然也更囂張一些，尤其是渾身上下亮閃閃的鍍鉻裝飾條，氣質和銅鑼灣扛把子已經(jīng)有七八分的相似了。

我們相信東本新一代艾力紳被設計成如此樣貌的原因之一是因為上一代國產(chǎn)車型的外形過于呆板，但當設計人員功力不夠外加自信不夠，遭遇不是極左就是極右的心態(tài)時，產(chǎn)生的效果會很奇妙。新車型和老車型盡管塊頭沒怎么變，但這次換代給人的感覺就像死宅的理工男直接整容外加紋身冒充古惑仔一樣。不過不管怎么說，新車的確更好看了，而且關鍵是比奧德賽以及GL8惹眼得多，在路上的能見度也比以前高得多，這就足夠了。

從艾力紳出現(xiàn)在計劃書上時起，一切的出發(fā)點便是以第二排座椅為中心展開的。改款換代后，全系車型更是標配了雙側電動滑門，不僅能通過車鑰匙、駕駛席遙控開關，中間排乘客也能夠操作開閉。該車在滿載狀態(tài)下底盤最小離地間隙只有135毫米，這也是為了使乘員尤其是第二排乘員的上下車更輕松自然。第二排兩張座椅為獨立式設計，我們所駕駛的高配版的腿部支撐、椅背角度為電動調節(jié)，另外還能手動調節(jié)肩部角度。位于第二排座椅中央的杯架收納后就是走道的設計很常見，稀奇的是艾力紳為第二排座椅保留了740毫米的前后移動空間，在這個級別的MPV里并不多見。

同樣讓人欣賞的還有第三排座位的空間表現(xiàn)，車廠為每個座椅都提供了可調高低的頭枕和三點式安全帶。雖然新艾力紳的軸距和奧德賽同為2.9米，但是整車的長度卻超越了廣本半個巴掌左右，寬度和高度也略超過奧德賽一些。別小看多出的這點尺寸，兩車的車內(nèi)空間感有明顯區(qū)別，尤其是最后一排，即便身高1.8米的乘客坐兩三個小時也不會覺得累。但是由于第二排座椅的椅背只能電動調節(jié)，且椅墊不能向前翻折，所以進出第三排位置的乘客要等待比較長的時間。

和奧德賽一樣，新艾力紳在載滿七位乘客時的尾廂容積并不大，好在第三排座椅展開后留下的空間，大型行李可以采取豎直方向的形式擺放，但依舊無法和GL8媲美。還有一個小小的遺憾，就是即使是車價接近31萬元人民幣的頂配車型依舊沒有裝備電動尾門，啥意思？非要到小改的時候再裝備以示“誠意”？不過東本還是知道該怎么討好顧客，新艾力紳暫時不能提供電動尾門，但裝備了雙天窗，后天窗的遮陽簾可以電動開關，但廣本奧德賽上那個廣受好評的后排影音娛樂系統(tǒng)屏幕就沒有空間安裝了。

習慣駕駛MPV的人很難接受轎車，因為MPV的坐高和視野是如此讓人滿意。新艾力紳的個子在MPV中已屬大塊頭，加上較低的窗框和大面積的側窗，使得整個駕駛艙都顯得異常通透，上次類似的體驗還是駕駛福特C-MAX時。只要有駕駛B級轎車的經(jīng)驗就會發(fā)現(xiàn)像艾力紳這個級別的VAN很容易上手，除了油門反應較慢。新艾力紳和奧德賽一樣搭載了排量為2.4升的直列4缸自然吸氣直噴發(fā)動機，最大功率同為186馬力，峰值扭矩也同為243?！っ祝罢叽枮镵24V6，后者代號為K24W5，與之搭載的是無級變速箱。配置不同的新艾力紳的整備質量從1860千克至1925千克不等，將2.4升發(fā)動機的動力榨盡也只能獲得11.9秒的靜止到100公里/小時加速時間。其實新艾力紳在只搭載兩三人的情況下的動態(tài)表現(xiàn)還是很從容的，雖然不能和配備6缸發(fā)動機的MPV媲美，但絕不屬于贏弱，只有滿載時才時常需要深踩油門。新艾力紳的轉向力度和剎車力度也很柔和，前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛會消化吸收大部分路面振動，所有發(fā)聲器件和隔斷部分都加裝了隔音、吸音的材料。這樣的設定很日本化，駕駛員和乘員都能享受到舒適的行車體驗，不過不要指望這類車型能提供半點駕駛樂趣。

作為一款需要搭載七個人的大型車輛，新艾力紳全車系配備了雙氣囊和側氣簾，前后三排側氣簾除入門車型外也是標準配置。此外，ABS、EBD、VSA、自動啟停系統(tǒng)等均為標準配置，可惜實用的360度全景影像系統(tǒng)和SENSING安全超感系統(tǒng)只出現(xiàn)在頂配車型中。

編輯短評

如果不嫌棄新艾力紳渾身的鍍鉻裝飾礙眼，同時可以忍受東本4S店網(wǎng)店較少，那么新艾力紳的確比奧德賽更值得選擇，因為它更大更舒服。

嘗鮮

沒有誰規(guī)定VAN不能是五座的，更沒有誰規(guī)定寶馬不能是前驅的，所以就有了2系旅行車。

要想暢銷就要做到內(nèi)部空間盡量要大，噱頭盡量要足，關鍵還有價格盡量要便宜，于是奔馳有了B-Class。既然奔馳這么做，寶馬沒有理由不跟進，所以就有了眼前這款車型。當然，不甘于人后的寶馬還為2系提供了七人座Gran Tourer車型，這是奔馳B-Class做不到的。

寶馬2系旅行車最早是通過全進口的方式進入國內(nèi)的，華晨寶馬前不久剛開始國產(chǎn)五座Active Tourer車型，車身設計、底盤調校和配置等方面自然經(jīng)過了本土化調配。與全進口車型一樣，國產(chǎn)2系旅行車也分為218i和220i，分別搭載的是模塊化的3缸和4缸渦輪增壓直噴汽油機，整體售價比進口車型便宜了三至五萬元不等。

運動基因是寶馬至死都不會丟棄的，至少精神層面上是這樣的，所以別說是一臺前驅的MPV，就算寶馬以后設計生產(chǎn)洗衣機都會將這一點從按鈕貫徹到排水管。那如何平衡相對臃腫的車體、前驅模式和運動性呢？首先造型上不能讓人覺得累贅，于是大量的“馬甲線”出現(xiàn)在了2系旅行車上，寶馬很清楚視覺沖擊力的重要性。我們承認該車很漂亮，比路上所有這個級別的車型都要動感、漂亮，而且大大的雙腎形進氣格柵也能吸引大家的注意力。但是總覺得這輛車的風格還是過于中庸，如果將車標和進氣格柵換成大眾的，那它就是臺大眾高爾夫嘉旅；如果換成了馬自達和起亞的車標和進氣格柵，那誰都會相信它就是臺馬自達或者起亞。

不過不用擔心，愿意掏錢的買家是不會這樣想的，因為2系旅行車的確是寶馬產(chǎn)品，除了夢寐以求的“藍天白云”車標，他們還能得到寶馬有史以來最為實用的車體設計：4.34米長的車體卻擁有2.67米的軸距，雖然同門1系的軸距要長2厘米，但車長相等，縱置發(fā)動機后輪驅動留給駕駛艙的空間可是遠遠小于橫置前驅車輛的；后排座椅不僅可按40：20：40比例分開放倒，而且?guī)в腥壵{節(jié)功能，每張后排座椅還擁有前后調整130毫米的空間，這在保證了乘坐舒適性的同時還具有強大的功能性，行李廂普通狀態(tài)下的容積已達468升，將后排座椅全都收納后可擴大到1510升！這個數(shù)據(jù)已經(jīng)和同門的X3差不多了，有沒有？！

寶馬的車主是絕不允許愛車在配置上落后的，所以中控臺上的那塊8.8英寸液晶屏是國產(chǎn)2系旅行的標配，眼下十分流行的智能互聯(lián)系統(tǒng)自然也是全系皆有。當然，像LED車燈、駕駛輔助、無鑰匙進入、定速巡航、座椅加熱、抬頭數(shù)字顯示、停車輔助和電動尾門等多項非常實用的功能還是根據(jù)不同的車型需要車主自行選裝的。

雖然這是一輛富裕階層的婦女用來接送孩子讀書的前驅“買菜車”，但寶馬也不會在動力性上敷衍了事。218i搭載了全新的B系列1.5升3缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，和這一代MINI Cooper上那臺相同，采用了模塊化設計，每個氣缸的容積為500毫升，協(xié)同零部件的使用率非常高，寶馬可根據(jù)需求輕松搭配出3缸、4缸、6缸、8缸發(fā)動機。1.5升發(fā)動機最高可輸出功率為136馬力，峰值扭矩則為

編輯短評

2系Active Tourer的出現(xiàn)雖然讓一部分擁護后驅的“寶馬黨”失望，但這已經(jīng)是無法改變的事實，而且馬上會有大量基于前輪驅動的寶馬新車會陸續(xù)上市。我們一天的駕駛體驗告訴我們前輪驅動的寶馬雖然可能失去了某些深邃，但依舊很出色。前驅有種種好處，甚中就包括了成本和售價的降低，車內(nèi)空間也能得到提升，這對于一輛VAN來說又是很重要的。220?！っ着ぞ?，數(shù)據(jù)和大眾EA111系1.4TSI發(fā)動機差不多，看上去并不突出。再看一下220i的4缸發(fā)動機，最大功率為192馬力，峰值扭矩為280?！っ?，成績和大眾EA888系的2.0TSI發(fā)動機也差不多。很顯然，寶馬并沒想讓2系旅行車成為一款乏力的家用車，但更不想讓它成為一款狂暴的前驅車。

雖然1與升發(fā)動機的性能參數(shù)并不亮眼，但寶馬的高效渦輪增壓技術確保這款整備質量為1.5噸的小型VAN擁有不錯的低速響應和非常穩(wěn)健的巡航能力。華晨寶馬很含蓄地將該車的0-100公里/小時加速時間標為9.4秒，但我們的測試成績卻是8.8秒，6擋自動變速箱雖然看上去并不先進，但總體表現(xiàn)尚好。在此還要提一下218i的油耗，我們一天駕駛了百余公里，綜合成績8升不到，雖然遠遠高于工信部給出的5.9升，但對于一臺1.5噸重的車輛來說已屬難得。這個不錯的成績要歸功于先進的發(fā)動機，還有只有205毫米的胎寬，但我們覺得如果配備的是220i上的那臺8擋變速箱，成績可能會更理想。

這是臺旅行車，在我們眼里也是一臺VAN，不過寶馬依舊在它的底盤上下了很多功夫。2系旅行車的底盤上采用了較多的鋁制部件，有效地降低了非簧載質量，再加上全鋁合金3缸發(fā)動機的重量較輕，所以它的轉向響應很靈敏。不到兩圈半就能打滿輪的快速轉向比令駕駛者能在狹窄的街道急轉彎處從容地控制走線，輕松的駕駛氛圍加上舒適的減震設置又很好地詮釋了旅行的定義，這可是高爾夫嘉旅、新途安甚至B-Class難以同時兼顧的。

最后來討論一下這臺3缸2系旅行車的賣點，我覺得首先是它的定價在寶馬家族里算是很入門的，再加上國產(chǎn)華晨寶馬的經(jīng)銷商讓利幅度比較大，所以最終成交價會讓許多人欣喜。對于想要一臺小型寶馬汽車的人來說，或許會在全進口的1系轎車和已經(jīng)國產(chǎn)的2系旅行車之間猶豫。對于傾向于運動性的人來說，后驅的1系肯定更吸引人，而傾向于實用性和舒適性的人則更適合駕駛專門針對中國市場而配置了可高效過濾PM2.5的微塵濾清器的2系旅行車。

編輯短評

2系Active Tourer的出現(xiàn)雖然讓一部分擁護后驅的“寶馬黨”失望，但這已經(jīng)是無法改變的事實，而且馬上會有大量基于前輪驅動的寶馬新車會陸續(xù)上市。我們一天的駕駛體驗告訴我們前輪驅動的寶馬雖然可能失去了某些深邃，但依舊很出色。前驅有種種好處，其中就包括了成本和售價的降低，車內(nèi)空間也能得到提升，這對于一輛VAN來說又是很重要的。

德“芯”大面包

華頌7絕不是讓人一眼就能記住的車型，那它是靠什么在上海地區(qū)大受歡迎的呢？難道單單是因為它的發(fā)動機是德系的？

如果說奧德賽、艾力紳主攻家用MPV市場，GL8兼顧家用和商務兩塊陣地，那么華頌7很明顯就是針對商務市場開發(fā)的。從不怎么分明卻又談不上圓滑的車體線條上，我們能看出華晨汽車在開發(fā)該車時內(nèi)心還是充滿矛盾的：車頭的尺寸比較短，車體高度超越了大通G10和別克GL8，整體造型很有厚重感，側線條和尾部線條的弧度較大，又使得整車給人的感覺不夠剛毅。畢竟，這是華頌品牌的第一款產(chǎn)品，我們相信他們以后的產(chǎn)品在造型上的整體協(xié)調性會有所提高。

華頌7的內(nèi)部裝飾讓人很矛盾，因為做工在自主品牌中算是最精細的了，整體布局也非常大氣，但某些細節(jié)的處理卻很失分。它的內(nèi)飾設計表現(xiàn)出自己的主導性，儀表臺的搪塑工藝處理得不錯，整個中控臺的造型的確能夠給人更高的檔次感，不過儀表盤和方向盤卻似乎是直接從中華前些年生產(chǎn)的某款車型上直接搬過來的一樣，不僅儀表盤的式樣過于簡單，方向盤上的多功能按鍵的用料也充滿了廉價感，多媒體功能的界面也和28.77萬元的定價完全不搭。用一句話來形容：華頌7的內(nèi)飾本來氣場很強大，卻被一些看似無所謂的地方給破壞了。

打開側拉門，對于這輛車的考察其實才算真正開始，因為對這個級別的MPV來說，空間才是最最重要的。側面內(nèi)側那個不寬的踏板可以提供一個不錯的借力點，兩個獨立的第二排座椅可以前后調節(jié)，而且幅度不小，就算是最靠前的位置，腿部空間也足以讓人蹺個二郎腿，而如果移至最后，再加上可以近乎放平的靠背，在旅途中幾乎可以安然進入夢鄉(xiāng)。而第三排的空間也十分亮眼，得益于超過1.9米的車寬，后排坐上三個成年男性都不會顯得局促。尤其是頭部空間，作為華頌7對于空間的追求的最好體現(xiàn)，方正的外形使得身高超過1.8米的大塊頭編輯都能在華頌7的第三排令人感動地抬頭挺胸。

相比奧德賽、艾力紳等MPV，華頌7的后備廂算得上是非常寬敞的，即使在坐滿七個乘員的前提下，后面的空間仍然可以輕松地放下四、五個標準尺碼的航空旅行箱。若是非滿載，第三排座椅還可以向前翻折，后備廂的承載量可以翻兩番都不止。不過對于儲物空間，我們也有吐槽點，就是前排副駕駛位置膝蓋處居然沒有手套箱，我參與試駕工作十一年了，這是第二次碰到類似的情況，上一款是路特斯Elise。

好吧，華頌7在設計方面似乎還不太成熟，那么它的賣點到底在哪里呢？答案是它的德國“芯”。德“芯”者，寶馬發(fā)動機是也。華頌7搭載了一臺寶馬提供技術支持的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，廠商一直對于發(fā)動機到底是不是寶馬的含糊其辭，只說是寶馬技術，發(fā)動機上也只是標著這樣的英文字體，但該發(fā)動機的編號清清楚楚地寫著N20B20，這部就是寶馬現(xiàn)在使用的那臺2.0升渦輪增壓直噴汽油機的廠方編號嗎？在仔細比對一下數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，華頌7的低功率版的最大功率輸出是184馬力，峰值扭矩270?！っ祝还鈹?shù)值和寶馬低功率版N20820發(fā)動機一致，連相應的轉速段也完全一致。華頌7高功率版的最大功率為218馬力，和寶馬N20820中功率版的一樣大，315?！っ椎姆逯蹬ぞ剡€微微超過了寶馬。

不管怎么樣，這臺發(fā)動機的動力輸出在數(shù)據(jù)上是很優(yōu)秀的，和它搭配的6擋手自一體變速箱又是來自采埃孚（ZF），所以華頌7還是有亮點的，這在車輛起步時就能感受到。這個塊頭的MPV里，我已經(jīng)體驗過了很多款，其中大眾邁特威T5和大通G10均也搭載了2.0升渦輪增壓直噴汽油機，它們的動力表現(xiàn)均不如華頌7，倒不是功率大小的關系，而是發(fā)動機、變速箱的配合以及車重的整合在一起的綜合表現(xiàn)不如華頌7。B20N20發(fā)動機雖然有點小嘈雜，但是表現(xiàn)得很積極，6擋手自一體變速箱很懂得擋位和發(fā)動機最佳扭矩段的配合，所以駕駛者幾乎完全不用考慮手動介入擋位的升降，駕駛過程中的頓挫感也幾乎可以忽略不計。

寶馬發(fā)動機并不一定要安裝在寶馬的底盤上，因為一輛MPV根本就不需要近乎完美的動態(tài)表現(xiàn)。對于這類車輛來說，底盤要扎實穩(wěn)重，但大前提是舒適，所以反應即使慢一些也是無所謂的。華頌7以100公里/小時的速度巡航時，風噪很明顯，那是因為高大的車體引發(fā)的巨大風阻所致，但是完全沒有輕飄飄的駕駛感。路面變化通過輪胎和方向盤反饋給駕駛者很多信息，這樣的感覺和駕駛日系MPV完全不同，倒是和駕駛大眾邁特威很像。好在坐在后排的同事覺得又厚又軟的老板椅已經(jīng)屏蔽了這些內(nèi)容，即使行駛在碎石路段上時也是如此，而此時手握方向盤的我已經(jīng)覺得自己駕駛的仿佛是一輛奔馳G-Class。

總的來說，華頌7給人的感覺有點用力過猛，即在動力系統(tǒng)上下的功夫大并且表現(xiàn)出色，乘坐舒適性也能拿不錯的分數(shù)，但是在配置、用料和整體協(xié)調性方面卻把握不好，所以總分并不會很高。那么它為什么在上海的高架上經(jīng)常能見到它的身影呢？答案很簡單：送滬牌！

編輯短評

我覺得如果想要一臺整體費用合理，駕駛起來輕松又舒適的MPV，華頌7或許并不是很好的選擇。但是如果是公司需要接送客戶，又需要有時拉一些貨物，那么入門版本的華頌7就可以滿足需求，因為低功率版N20B20發(fā)動機也有著豐厚的扭矩表現(xiàn)，中央的獨立座椅也是舒服異常，而且上海地區(qū)還能直接上滬牌！僅僅最后一點或許就能擊敗一半以上的對手了。