試制白車身焊接中側(cè)圍總成質(zhì)量控制探析

蔡瑋

摘 要：在新車研發(fā)過(guò)程中，試制工作極為重要，而在試制工作之中，側(cè)圍焊接是非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在焊接過(guò)程中對(duì)側(cè)圍總成質(zhì)量進(jìn)行有效控制非常重要。文章以試制白車身為研究對(duì)象，對(duì)影響側(cè)圍總成質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，并對(duì)側(cè)圍總成質(zhì)量控制策略提出了一些見(jiàn)解。

關(guān)鍵詞：試制;側(cè)圍;質(zhì)量控制;焊接

中圖分類號(hào)：U466? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-148-02

Abstract： In the process of new car development， the trial production is very important， and in the trial production， the side welding is a very important link. Therefore， it is very important to control the quality of the side assembly effectively in the welding process. This paper takes the white body as the research object， analyses the factors that affect the quality of the side assembly， and puts forward some opinions on the quality control strategy of the side assembly.

Keywords： trial production; sidewall; quality control; welding

引言

在對(duì)新車進(jìn)行研發(fā)過(guò)程中，試制白車身焊接是非常重要的環(huán)境，車身質(zhì)量將直接關(guān)系到新車型各類實(shí)驗(yàn)是否可以取得最終成功。側(cè)圍總成、四門兩蓋、頂蓋總成、下車身總成等等重要部位組成一個(gè)完整的白色車身，而整車質(zhì)量則由各個(gè)總成質(zhì)量所決定。從焊點(diǎn)質(zhì)量層面來(lái)講，關(guān)系到汽車安全性，側(cè)圍總成大約有1500個(gè)焊點(diǎn)，占整個(gè)白色車身總焊點(diǎn)數(shù)的30%;與此同時(shí)，在對(duì)白車身進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中，側(cè)圍總成上的測(cè)量元素占據(jù)整個(gè)檢測(cè)元素的40%，可見(jiàn)，側(cè)圍總成質(zhì)量的控制極為重要。

1 影響試制白車身側(cè)圍總成質(zhì)量的主要因素概述

試制白車身側(cè)圍總成質(zhì)量涵蓋尺寸精度質(zhì)量、焊接質(zhì)量、工程設(shè)計(jì)質(zhì)量等等基本組成部分，其中焊接質(zhì)量主要包括外觀質(zhì)量與焊接強(qiáng)度。從試制白車身組成層面來(lái)講，能夠影響側(cè)圍總成質(zhì)量的主要因素有工程設(shè)計(jì)、尺寸精度以及焊接;結(jié)合生產(chǎn)層面來(lái)講，能夠影響側(cè)圍總成質(zhì)量的主要因素有：焊接方法、工裝夾具、焊點(diǎn)質(zhì)量、后期控制、零件質(zhì)量、工程設(shè)計(jì)、焊接設(shè)備等等。樣車試制的最終目標(biāo)是對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證，而且通常來(lái)講在試制階段，工程設(shè)計(jì)已經(jīng)來(lái)不及更改，所以試制現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)就非常重要，需要依據(jù)這些生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)除開(kāi)工程設(shè)計(jì)之外的其他影響因素制定能夠?qū)偝少|(zhì)量進(jìn)行有效控制的方案。

2 試制白車身焊接質(zhì)量概述

2.1 工藝文件分析

質(zhì)量檢查文件、工藝指導(dǎo)文件均屬于重要的工藝文件。從工藝文指導(dǎo)文件層面來(lái)講，一方面是對(duì)焊接工作進(jìn)行指導(dǎo)，確保工作能夠有序開(kāi)展;另外一方面，則是保障焊接質(zhì)量的關(guān)鍵。因?yàn)楣に囍笇?dǎo)文件會(huì)提供合理的焊點(diǎn)焊接順序以及正確的焊接上件順序。而質(zhì)量檢查文件則要求內(nèi)容更加全面，盡量可以涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣才能做好后續(xù)的檢查工作，讓質(zhì)量檢查問(wèn)題更加圖形化、直觀化。

2.2 焊接卡板

在焊接過(guò)程中需要將準(zhǔn)確的焊點(diǎn)位置標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)，而焊接卡板則是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的主要輔助工具。例如，在焊接時(shí)遇到焊點(diǎn)密集，而且鈑金件特征不不明顯的區(qū)域，往往需要采用焊接卡板。通常來(lái)講，焊點(diǎn)位置越精確，其焊接質(zhì)量越高，側(cè)圍總成40%的焊點(diǎn)都需要用到焊接卡板。

2.3 焊接設(shè)備

焊接質(zhì)量也會(huì)受到焊接設(shè)備狀態(tài)的影響，因此，在開(kāi)展焊接工作時(shí)，需要對(duì)所涉及到的焊接設(shè)備進(jìn)行必要的檢修，結(jié)合焊接要求，對(duì)焊接參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。此外，還要注重焊機(jī)設(shè)備的保養(yǎng)，特別是焊鉗電極頭，要及時(shí)修磨。

2.4 焊接平臺(tái)

因?yàn)閭?cè)圍總成比較大，因此，需要注意避免外板刮碰;特別是在補(bǔ)焊過(guò)程中，必須要采用特制的補(bǔ)焊平臺(tái)，目的是保障外板的質(zhì)量。在制作該平臺(tái)時(shí)，其支撐需要選擇不易變形的非外觀面，例如，角窗、門檻、門鉸鏈安裝面等等，還要注意支撐不易太多，會(huì)對(duì)焊接造成影響。

2.5 夾具尼龍塊

側(cè)圍外板的特點(diǎn)是容易變形、型面比較復(fù)雜、尺寸比較大。因此，在對(duì)側(cè)圍夾具進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往需要設(shè)置一定的輔助支撐，且以尼龍材料為主，以便在焊接過(guò)程中能夠防止 側(cè)圍出現(xiàn)劃傷、磕碰等等情況。

3 尺寸精度控制概述

3.1 注重一次下件的基本原則

通常來(lái)講，試制夾具會(huì)將生產(chǎn)線上多序焊接全部集合到一套夾具之中，因此，就意味著需要補(bǔ)焊。試制側(cè)圍焊接通常有三序到四序，如果在焊接過(guò)程中側(cè)圍總成有多次離開(kāi)夾具補(bǔ)焊的情況，則極有可能導(dǎo)致零件出現(xiàn)變形。因此，在具體焊接過(guò)程中，一定確保最后一序才可以繼續(xù)下件補(bǔ)焊。因此，在夾具設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須慎重考慮焊接相關(guān)的實(shí)際情況，從而做出合適的焊鉗模擬，并實(shí)現(xiàn)最后一序下件。

3.2 RPS的上下序統(tǒng)一

側(cè)圍總成是由兩個(gè)分總成組合而成，在對(duì)夾具進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要確保側(cè)圍總成與分總成的RPS的定位點(diǎn)保持一致?？陀^來(lái)講，側(cè)圍總成可以將RPS點(diǎn)的數(shù)量適當(dāng)減少，目的是將不同定位點(diǎn)對(duì)焊接精準(zhǔn)度的影響降低。

3.3 典型夾具結(jié)構(gòu)

在實(shí)際試制焊接過(guò)程中，要求每個(gè)項(xiàng)目都需要對(duì)夾具進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，要對(duì)以往的定位方式較好夾具結(jié)構(gòu)進(jìn)行總結(jié)，從而制定出最典型的夾具結(jié)構(gòu)，為后續(xù)設(shè)計(jì)使用提供支持，一方面能夠最大限度保障側(cè)圍尺寸的精準(zhǔn)度，另外一方面則能夠?qū)A具設(shè)計(jì)的時(shí)間縮短。試制側(cè)圍夾具過(guò)程中，關(guān)于郵箱的定位相對(duì)比較困難，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目多次設(shè)計(jì)與改善，從而固定了一種典型的郵箱盒定位方式，即大型面支撐與壓緊的方式。

3.4 關(guān)于安裝孔的定位

有時(shí)試制零件的精度比較差，進(jìn)而導(dǎo)致安裝孔與定位孔相對(duì)的位置出現(xiàn)偏離，即使用正常的線對(duì)定位孔進(jìn)行生產(chǎn)，也有可能導(dǎo)致總成尺寸精度出現(xiàn)偏離。因此，以零件安裝孔為基準(zhǔn)，然后進(jìn)行定位，可保障其尺寸精準(zhǔn)度。另外，零件的很多安裝孔均是螺母孔，因此，可以通過(guò)螺紋銷對(duì)螺紋孔進(jìn)行定位，一定程度上可以將夾具結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化。

3.5 過(guò)定位原則

側(cè)圍總成之中有一些總成與零件尺寸較大，且容易變形。因此，可在夾具定位時(shí)，可以通過(guò)增加一些定位稍的方式，一定程度上能夠防止總成、零件出現(xiàn)變形。以B柱內(nèi)板總成為例，該總成主要是由薄板件構(gòu)成，而且該板件尺寸比較大，在焊接之后很容易變形。因此，夾具定位過(guò)程中，建議通過(guò)三個(gè)定位稍完成定位。

3.6 夾具調(diào)整

試制焊接之前，會(huì)根據(jù)理論位置對(duì)家具進(jìn)行調(diào)試，然而因?yàn)榱慵嬖谡`差以及焊接過(guò)程中變形等等因素，進(jìn)而導(dǎo)致焊接出現(xiàn)累積誤差，隨著誤差的增大，其白車身的精度會(huì)降低。因此，在試制焊接過(guò)程中，對(duì)白車身檢查報(bào)告進(jìn)行分析時(shí)，需要將側(cè)圍上下不合格的且有一定規(guī)律的測(cè)量元素找出來(lái)，然后對(duì)測(cè)量元素有影響的定位單元進(jìn)行調(diào)整，能夠?qū)总嚿砭扔行嵘?。另外，需要注意的是：相關(guān)調(diào)整均要做好記錄，為以后工作開(kāi)展提供依據(jù)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在白車身之中側(cè)圍總成是非常重要的組成部分，做好其質(zhì)量控制直接關(guān)系到白車身是否合格。本文對(duì)影響試制白車身側(cè)圍總成質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，即：工程設(shè)計(jì)、焊接質(zhì)量、尺寸精度;并從焊接質(zhì)量與尺寸精度兩個(gè)影響因素入手，從而提出試制白車身焊接中側(cè)圍總成質(zhì)量控制的措施，以期望能夠保障新車研發(fā)能夠順利開(kāi)展。

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