車內(nèi)空氣質(zhì)量有關(guān)法規(guī)分析

代玉堂 劉茜 邵方方 郭吟竹

摘 要：文章主要介紹目前涉及到車內(nèi)空氣質(zhì)量的法規(guī)以及相應(yīng)的測(cè)試方法之間的差異，同時(shí)從主機(jī)廠管控角度分析在滿足客戶的需求、遵守法規(guī)過(guò)程中遇到的具體問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：空氣質(zhì)量;氣味;法規(guī)

中圖分類號(hào)：U461.99? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-229-03

Abstract： This article mainly introduce the differences among the current laws concerning indoor air quality in vehicle， and also the differences between detection methods， also analysis the specific problems encountered in the process of meeting these laws from the view of OEM.

Keywords： air quality; odor; law

前言

近幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，中國(guó)汽車制造質(zhì)量飛速提升，可供人們選擇的汽車品牌和車型越來(lái)越多，對(duì)于車輛的安全性能和乘駕舒適度日益重視。車內(nèi)空氣質(zhì)量作為一項(xiàng)重要的車輛安全性能項(xiàng)，越來(lái)越受到重視。一般來(lái)說(shuō)，車內(nèi)空氣質(zhì)量包含車內(nèi)氣味和法規(guī)中規(guī)定的苯類、醛類和碳氧化合物等具體物質(zhì)兩個(gè)方面。各大主機(jī)廠為提升整車的品質(zhì)，制定相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行管控，召開研討會(huì)商論如何整合行業(yè)資源自上而下的提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，但在具體的實(shí)施過(guò)程中卻遇到種種困難，主要表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：

（1）氣味在法規(guī)中沒有明確規(guī)定，但作為進(jìn)車即可感知的品質(zhì)，引起消費(fèi)者愈來(lái)愈多的關(guān)注，對(duì)于車內(nèi)氣味的投訴和抱怨不斷增多。由于對(duì)氣味強(qiáng)度等級(jí)限值和氣味類型沒有統(tǒng)一的界定，加之主觀因素對(duì)評(píng)判結(jié)果影響很大，主機(jī)廠和消費(fèi)者孰是孰非會(huì)引起很大的爭(zhēng)議。

（2）對(duì)于苯類、醛類和碳氧化合物不同法規(guī)所規(guī)定的物質(zhì)種類和檢測(cè)方法存在很大差異，存在一個(gè)車型同時(shí)要滿足不同的法規(guī)，采用不同的檢測(cè)手段的情況，對(duì)于法規(guī)的推行和實(shí)施十分不利。

（3）其他專業(yè)新出臺(tái)或加嚴(yán)的法規(guī)（如阻燃JT/T 1095）有時(shí)會(huì)在技術(shù)上和車內(nèi)空氣質(zhì)量相互抵觸，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“按下葫蘆浮起瓢”的窘境。

以下對(duì)上述問(wèn)題做詳細(xì)闡述。

1 整車氣味評(píng)價(jià)

目前，無(wú)論是乘用車還是長(zhǎng)途客車、專用車、營(yíng)運(yùn)客車空氣質(zhì)量法規(guī)中并未對(duì)整車氣味作要求，基于對(duì)整車氣味的管控，各主機(jī)廠通過(guò)控制材料、零件氣味以及生產(chǎn)工藝達(dá)到管控整車氣味的目的，但對(duì)于整車氣味評(píng)價(jià)的方法、等級(jí)、以及氣味評(píng)價(jià)員的篩選卻不盡相同。

對(duì)于整車氣味評(píng)價(jià)的方法，對(duì)比國(guó)內(nèi)主機(jī)廠上汽大通、上汽乘用車、上汽通用汽車、上汽大眾汽車、吉利汽車、北京汽車、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車和長(zhǎng)安汽車等，評(píng)價(jià)方法各不相同。絕大部分主機(jī)廠整車氣味評(píng)價(jià)中都包含有常溫條件下的評(píng)測(cè)，評(píng)價(jià)時(shí)溫度和濕度參照HJ/T 400，車輛敞開6h，然后關(guān)閉16h后進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行氣味評(píng)審;部分主機(jī)廠整車氣味評(píng)價(jià)包含高溫測(cè)試，高溫測(cè)試有兩種形式，第一種直接在自然陽(yáng)光下暴曬若干小時(shí)后進(jìn)行氣味評(píng)價(jià)（并未對(duì)天氣和溫度做明確規(guī)定），第二種采用環(huán)境艙中紅外燈加熱，部分主機(jī)廠參考ISO 12219中采用輻射能量為400±50W/m2紅外燈輻射4.5h后進(jìn)行氣味評(píng)估（根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，不同車型車內(nèi)溫度約40-55℃），部分主機(jī)廠采用紅外輻射燈輻射到特定溫度（如65℃）后進(jìn)行評(píng)價(jià)。

對(duì)于整車氣味等級(jí)，對(duì)比國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠，氣味等級(jí)主要分為6級(jí)和10級(jí)兩大類（分級(jí)詳見下表1），其中絕大部分主機(jī)廠采用6級(jí)氣味等級(jí)。雖然級(jí)別劃分不同，但是主機(jī)廠內(nèi)控的能夠接受最差的氣味等級(jí)是可明顯感知但不會(huì)引起明顯的不適，這種氣味等級(jí)在6級(jí)劃分中處于3級(jí)，在10級(jí)劃分中處于6級(jí)。

對(duì)于氣味評(píng)價(jià)員的篩選，通常采用六種不同濃度的正丁醇的水溶液進(jìn)行從低到高的濃度排列來(lái)考察候選人對(duì)氣味強(qiáng)度的辨別能力，然后采用模擬果香、花香、汗臭、糞臭、焦糖等氣味試劑考察候選人對(duì)氣味類型的識(shí)別能力，一般能夠通過(guò)上述兩個(gè)測(cè)試即可成為氣味評(píng)價(jià)員。但也有部分主機(jī)廠增加氣味辨識(shí)源、舒適度和氣味一致性的考察，氣味辨識(shí)源的考察是候選人每次從5張聞香紙中挑選出其中沾有特殊氣味試劑的兩張并辨別氣味類型，氣味舒適度考察采用不同氣味的試劑（根據(jù)常規(guī)人群的接收能力把氣味試劑分為舒適、有點(diǎn)不舒適、不舒適和非常不舒適）讓候選人進(jìn)行嗅聞并給出判斷，氣味一致性是把同一零件裁成三份，放入三個(gè)不同的氣味瓶中，候選人必須準(zhǔn)確挑出含有同一零件的三個(gè)瓶子并準(zhǔn)確判斷氣味強(qiáng)度等級(jí)。

整車氣味測(cè)試方法、零部件氣味測(cè)試方法、評(píng)價(jià)等級(jí)和氣味評(píng)價(jià)員篩選的不同導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)從業(yè)者之間的溝通存在偏差，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的評(píng)價(jià)結(jié)果出現(xiàn)誤差。因?yàn)闅馕对u(píng)價(jià)存在一定的主觀性，在發(fā)生消費(fèi)者對(duì)整車氣味投訴時(shí)，由于缺少行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)方法和流程，主機(jī)廠的測(cè)試結(jié)果有時(shí)說(shuō)服力較低。建立行業(yè)統(tǒng)一的氣味測(cè)試方法、評(píng)價(jià)等級(jí)和氣味評(píng)價(jià)員篩選流程具有重要意義。

近年來(lái)，由于對(duì)生存環(huán)境關(guān)注度提高，綠色環(huán)保健康的話題很容易抓住消費(fèi)者眼球，加之媒體造勢(shì)宣傳，導(dǎo)致大家“談味色變”，把氣味和毒害、致癌等字眼直接掛上關(guān)系。迫使主機(jī)廠、零部件和原材料廠家絞盡腦汁挖空心思降低氣味，耗費(fèi)巨大收獲甚微。很明確的一點(diǎn)是，并不是所有難聞的物質(zhì)對(duì)人體都有害，反而一些聞起來(lái)舒適的物質(zhì)反而有毒，消費(fèi)者真正關(guān)心的是有毒有害的物質(zhì)。真皮、PVC革、織物面料、發(fā)泡材料和塑料材料等本身是不可避免的有特定氣味，與其在降低氣味上花費(fèi)大量的心思，不如抽出一部分精力放在降低對(duì)人體已經(jīng)有明確毒害的“五苯三醛”上面，倡導(dǎo)消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)車內(nèi)氣味。

2 苯類、醛類和含碳化合物檢測(cè)

現(xiàn)已頒布的涉及到車內(nèi)空氣質(zhì)量的法規(guī)主要有GB/T27630《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》、GB24407《專用校車技術(shù)條件》、GB/T 17729《長(zhǎng)途客車車內(nèi)空氣質(zhì)量》、JT/T325《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》、HJ 2532《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求輕型汽車》，幾個(gè)法規(guī)管控的車型不盡相同，其引用的檢測(cè)方法也各有差別，詳見下表2。

從表2中可以看出，法規(guī)之間管控的物質(zhì)不同，同種物質(zhì)檢測(cè)方法也不一樣。從主機(jī)廠進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的角度來(lái)看，對(duì)于一個(gè)平臺(tái)出多種車型（如寬體輕客，通常一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)M1、M2、N1、校車、和營(yíng)運(yùn)客車類車型）的同時(shí)需要滿足兩個(gè)法規(guī)，選材的難度和檢測(cè)的難度都大大增加，有時(shí)甚至顧此失彼。統(tǒng)一檢測(cè)物質(zhì)和檢測(cè)方法不僅有利于主機(jī)廠實(shí)施管控和技術(shù)迭代升級(jí)同時(shí)也有利于法規(guī)的推廣實(shí)施。

3 其他專業(yè)法規(guī)更新對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響

2016年交通運(yùn)輸部頒布的JT/T 1095《營(yíng)運(yùn)客車內(nèi)飾材料阻燃特性》和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫局剛頒布通過(guò)的GBXXX（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)未定）《客車內(nèi)飾材料的燃燒特性》把內(nèi)飾零件和材料分為九大類，分別對(duì)水平燃燒、垂直燃燒、氧指數(shù)、煙密度等級(jí)、燃燒性能等級(jí)、產(chǎn)煙特性等級(jí)、煙氣毒性等級(jí)做了要求，與常規(guī)的阻燃標(biāo)準(zhǔn)GB 8410《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》相比技術(shù)難度大大提高。對(duì)于大客車，其內(nèi)飾件多以吹塑、吸塑盒模壓為主，其注塑件的尺寸精密度、安全性能要求都比常規(guī)的轎車、SUV、MPV和寬體輕客要求低，滿足上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求難度相對(duì)較低。而對(duì)于多數(shù)MPV和寬體輕客通常是M1、M2和N類車共平臺(tái)，其

內(nèi)飾選材、加工工藝以及安全性能要求和常規(guī)轎車、SUV一致，要滿足上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，通常需要加很多阻燃劑，加較多的阻燃劑不僅影響材料的力學(xué)性能而且使車內(nèi)氣味大幅度提高，同時(shí)車內(nèi)苯類、醛類物質(zhì)升高。很難兼顧阻燃和車內(nèi)空氣質(zhì)量要求，出現(xiàn)“按下葫蘆浮起瓢”的窘境。理性的提高標(biāo)準(zhǔn)要求才能夠推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。

4 總結(jié)

本文對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量管控過(guò)程中常見的三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，希望行業(yè)專家進(jìn)行指正，共同推動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量工作健康發(fā)展。