皮卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

王帥 孫洋

摘 要：我國(guó)皮卡市場(chǎng)受?chē)?guó)內(nèi)政策限制影響，市場(chǎng)占有率與歐美市場(chǎng)、澳洲和東南亞市場(chǎng)有明顯差距，如果政策全面解禁，未來(lái)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)潛力巨大。皮卡傳統(tǒng)市場(chǎng)從尺寸上可分為大型、中型、小型三部分細(xì)分市場(chǎng)，隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施而不斷升級(jí)，以及我國(guó)地形地貌的巨大差異性社會(huì)需求分工的不同，市場(chǎng)對(duì)于皮卡車(chē)型呈現(xiàn)多樣化的功能和差異化需求。文章通過(guò)對(duì)皮卡市場(chǎng)的研究總結(jié)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：皮卡市場(chǎng);發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F120.4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-234-03

Abstract： China's pickup truck market is affected by domestic policy restrictions， the market share and the European and American markets， Australia and southeast Asia market has a significant gap， if the policy is fully lifted， the future domes -tic pickup market has great potential. The traditional market of pickup truck can be divided into three segments in terms of size： large， medium and small. With the strict implementation of national emission standards and continuous upgrading， as well as the huge difference in China's topography and landform， the division of social demand is different， and the market presents diversified functions and differentiated demands for pickup truck models. This paper summarizes the development trend of the pickup market through the research on the pickup market.

Keywords： Pickup market; The development trend

前言

皮卡是汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。皮卡（pick-up） 是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專(zhuān)用車(chē)、多用車(chē)、公務(wù)車(chē)、商務(wù)車(chē)，也可作為家用車(chē)，用于載貨、旅游、出租等使用。所謂的“皮卡”就是轎車(chē)和貨車(chē)的雜交品種。隨著改裝發(fā)燒友規(guī)模擴(kuò)大，皮卡改裝越來(lái)越成為改裝發(fā)燒友熱衷的門(mén)類(lèi)。

我國(guó)皮卡的銷(xiāo)量?jī)H占總銷(xiāo)量的1.42%，占比遠(yuǎn)不如美國(guó)的16.4%和澳洲的19.9%。皮卡在美國(guó)和澳洲已經(jīng)成為主流車(chē)型，占比還在持續(xù)擴(kuò)大。

皮卡產(chǎn)品因近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施而不斷升級(jí)，另加上成品燃油的不斷暴漲與是否具有自制發(fā)動(dòng)機(jī)能力，以及我國(guó)東南西北區(qū)域氣候，地形地貌的巨大差異性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，社會(huì)需求分工的更細(xì)化等，致使皮卡車(chē)一是向純貨運(yùn)方向發(fā)展，如加長(zhǎng)貨廂與單排座的出現(xiàn);另一是向乘用化方向發(fā)展，如向SUV或CAR車(chē)型衍生嬗異的結(jié)果就是城市型皮卡與純?cè)揭靶推たǖ呐d起，轎車(chē)衍生型皮卡也將會(huì)很快出現(xiàn)。與此同時(shí)，現(xiàn)階段AT和純電動(dòng)皮卡也已經(jīng)并正在準(zhǔn)市場(chǎng)化，這些都導(dǎo)致和反映在皮卡無(wú)論是在動(dòng)力燃料、驅(qū)動(dòng)形式上與外觀(guān)造型上等，與傳統(tǒng)皮卡車(chē)相比，都出現(xiàn)相當(dāng)大的差異性。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)際接軌，未來(lái)單排、排半與雙排皮卡車(chē)的貨運(yùn)與乘用車(chē)化運(yùn)載功能疊加的結(jié)果，都致使皮卡更加進(jìn)一步在中國(guó)市場(chǎng)上，呈現(xiàn)多樣性并越加顯示卓著超越的綜合多功能性。

隨著世界汽車(chē)文化交流和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，以及社會(huì)用車(chē)結(jié)構(gòu)的不斷細(xì)化，尤其是市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，使得皮卡這種傳統(tǒng)意義上的多用途車(chē)正在發(fā)生改變，高端、時(shí)尚、個(gè)性化、科技化的皮卡車(chē)型需求量將會(huì)逐漸加大。因此，未來(lái)皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越加激烈，產(chǎn)品迭代加速，把握市場(chǎng)發(fā)展方向、了解市場(chǎng)需求才可以立于不敗之地。

2016年底，工業(yè)和信息化部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合下發(fā)了工信部聯(lián)裝[2016]444號(hào)文件，將擴(kuò)大放開(kāi)皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍，湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)成為了繼河北、遼寧、河南、云南四省后第二批試點(diǎn)解禁皮卡進(jìn)城的地區(qū)。雖然不是全國(guó)性政策，但對(duì)于長(zhǎng)久以來(lái)受限于國(guó)家政策的皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是針強(qiáng)心劑，勢(shì)必給皮卡車(chē)企帶來(lái)春天。

本文針對(duì)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的變化總結(jié)未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律。

1 皮卡市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2017年，全國(guó)主要15家皮卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)415，540輛車(chē)，同比增長(zhǎng)19.8%;累計(jì)銷(xiāo)售410，665輛車(chē)，同比增長(zhǎng)18.7%。

從政策角度看，皮卡市場(chǎng)受政策影響較明顯。2009年到2010年的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，對(duì)皮卡刺激作用明顯。2017年皮卡政策解禁試點(diǎn)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)規(guī)模重回40萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%，利好政策刺激，成為助推皮卡行業(yè)增長(zhǎng)的“催化劑”;從行業(yè)角度看，皮卡市場(chǎng)受汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大環(huán)境變化影響。

2 皮卡細(xì)分市場(chǎng)

皮卡傳統(tǒng)市場(chǎng)從尺寸上可分為大型、中型、小型三部分細(xì)分市場(chǎng)，隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施而不斷升級(jí)，以及我國(guó)地形地貌的巨大差異性社會(huì)需求分工的不同，市場(chǎng)對(duì)于皮卡車(chē)型呈現(xiàn)多樣化的功能和差異化需求。

前期居民水上巴士出行意向調(diào)查，在“是否愿意選擇水上巴士來(lái)代替原先的出行方式”問(wèn)題中，有46.49%的人表示“會(huì)的”，即服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)，預(yù)期會(huì)乘坐水上巴士的人數(shù)為150325人。然而，從行為意向偏好選擇來(lái)講，人們?cè)谝庀蛘{(diào)查時(shí)表現(xiàn)出的主觀(guān)意向未必會(huì)完全符合實(shí)際情況[2]。雖然有46.49%的人會(huì)在調(diào)查中表示愿意使用水上巴士，可實(shí)際上不會(huì)有這么多人去坐，意向調(diào)查和實(shí)際行為之間存在一個(gè)“比例折扣”。

所以在客流量預(yù)估時(shí)，我們將水上巴士乘客群進(jìn)行了細(xì)分，見(jiàn)表1。通勤的核心乘客群為沿江碼頭站點(diǎn)附近的居民。休閑觀(guān)光主要乘客為紹興主城區(qū)居民和外地游客。核心乘客群的乘坐意愿最大，重點(diǎn)乘客群次之，邊緣乘客群最小，在這三者中使用不同“折扣”比例計(jì)算預(yù)估客流。由于陳述性偏好和顯示性偏好的差值無(wú)法準(zhǔn)確獲取，為預(yù)估水上巴士客流，且分別將其計(jì)為30%、20%、10%。

以核心乘客群為例，調(diào)查時(shí)表示愿意乘坐水上巴士的人中，將會(huì)有30%的人真正去坐，這30%的人中，能夠每周乘坐次數(shù)達(dá)到自己被調(diào)查時(shí)預(yù)想的次數(shù)的人，又只有30%。根據(jù)三種不同比例計(jì)算出預(yù)估年客流量分別為428130人次、285420人次、142710人次。

紹興水上巴士預(yù)估年客流量為：核心乘客群14.3萬(wàn)人次，重點(diǎn)乘客群28.5萬(wàn)人次，邊緣乘客群42.8萬(wàn)人次。

2.2 社會(huì)效益分析

水上巴士相比公交車(chē)也具有一定的優(yōu)勢(shì)。例如：在晚高峰時(shí)段，從瑪格麗特商業(yè)中心坐公交4路車(chē)至銀泰城需要30分鐘，全程3.9公里;若乘坐水上巴士，則可以從火車(chē)站樞紐碼頭出發(fā)，乘坐環(huán)城河西線(xiàn)至治水廣場(chǎng)碼頭，全程5公里，按照水上巴士速度每小時(shí)15公里，中途?？?次，每次兩分鐘計(jì)算，共需要26分鐘，水上巴士比公交車(chē)節(jié)省4分鐘時(shí)間。

根據(jù)水上巴士出行意愿調(diào)查計(jì)算市民乘坐水上巴士的時(shí)間價(jià)值。根據(jù)水上巴士出行節(jié)省的時(shí)間，使用“生產(chǎn)法”計(jì)算時(shí)間價(jià)值[3]，公式如下：

vot=GDP/（PT）

式中：GDP為國(guó)民生產(chǎn)總值;P為年均就業(yè)人數(shù);T為年均個(gè)人工作小時(shí)數(shù)。

（1）vot值計(jì)算

紹興市2016年人均地區(qū)生產(chǎn)總值107905元，年均工作時(shí)間按中國(guó)個(gè)人年均工作時(shí)間2000小時(shí)計(jì)算。得到vot值為53.95元·人·小時(shí)-1。

（2）水上巴士時(shí)間價(jià)值增值

上節(jié)中已得到預(yù)估年客流量，我們?nèi)∽钚≈担F(xiàn)根據(jù)乘坐水上巴士單程比公交節(jié)省4分鐘，以每天往返，一年365天計(jì)算，得到越城區(qū)水上巴士與公交車(chē)相比，增加年均時(shí)間價(jià)值總和為374693682元，換算單位即3.74億元。

水上巴士以其水路暢通的優(yōu)勢(shì)，能夠保障交通高峰與平峰均準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，這是公交車(chē)無(wú)實(shí)現(xiàn)的。乘坐水上巴士所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益保守估計(jì)達(dá)到3.74億元。此計(jì)算僅以環(huán)城河北端至南端的一條公交線(xiàn)路和水上巴士線(xiàn)路作對(duì)比，不具有普遍性。

3 水上巴士發(fā)展方案研究

3.1 水上巴士總體布局方案

以便于中心商貿(mào)區(qū)、居住集中區(qū)、旅游景點(diǎn)等客流出行，部分緩解道路擁堵為原則，結(jié)合市區(qū)客運(yùn)規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃，分期推進(jìn)水上巴士建設(shè)。

近期：以環(huán)城河為中心，向四周輻射，構(gòu)成“一環(huán)七射二支”的總體布局。

一環(huán)指環(huán)城河線(xiàn)。環(huán)城河線(xiàn)以火車(chē)站作為樞紐碼頭，東西雙向?qū)﹂_(kāi)，形成一條環(huán)路;七射指以環(huán)城河相應(yīng)站點(diǎn)作為換乘點(diǎn)，分別向四周發(fā)散形成七條航線(xiàn)，分別為紹興古城至：鏡湖、東浦鎮(zhèn)、青甸湖、鑒湖、東湖、鑒湖鎮(zhèn)、黨校航線(xiàn);二支指柯橋城區(qū)內(nèi)太平橋-柯巖和瓜渚湖-紹興北站兩條支線(xiàn)。

中期：在近期一環(huán)七射布局基礎(chǔ)上，對(duì)七條支線(xiàn)進(jìn)行延長(zhǎng)、交叉。

遠(yuǎn)期：將航線(xiàn)延長(zhǎng)到柯橋和上虞區(qū)主要節(jié)點(diǎn)。

3.2 設(shè)置方案

根據(jù)水上巴士?？奎c(diǎn)的不同等級(jí)分類(lèi)，對(duì)其碼頭岸線(xiàn)、客流服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施的建設(shè)也有區(qū)別，具體分為樞紐碼頭、換乘碼頭和?？奎c(diǎn)[4]。

（1）樞紐碼頭

位于水上巴士系統(tǒng)與城市主要交通結(jié)點(diǎn)銜接的位置，包括火車(chē)站、汽車(chē)站等，形成較齊全的集散系統(tǒng)，形成較為完善的服務(wù)配套功能。

岸線(xiàn)控制在80-100米，設(shè)置高標(biāo)準(zhǔn)浮動(dòng)碼頭，配置齊全的安全設(shè)施，設(shè)置售票、檢票等設(shè)施，在重點(diǎn)點(diǎn)位設(shè)置水上巴士運(yùn)營(yíng)信息和監(jiān)控管理中心，設(shè)置企業(yè)管理和工作人員休息設(shè)施。

（2）換乘碼頭

位于主要水上客運(yùn)線(xiàn)路銜接、與城市主要公交樞紐銜接的結(jié)點(diǎn)，或經(jīng)過(guò)城市片區(qū)發(fā)展中心的結(jié)點(diǎn)，形成較大換乘客流的樞紐碼頭。

長(zhǎng)度控制在40-60米，具體按照客流需求和設(shè)置條件，配置齊全的安全設(shè)施，在線(xiàn)路交叉點(diǎn)需要設(shè)置較小規(guī)模的管理用房，主要用于調(diào)度和工作人員休息之用。

（3）?？奎c(diǎn)

站點(diǎn)的特征不是很明顯，客流量不是很大，為周邊的景點(diǎn)和市民服務(wù)的碼頭。站點(diǎn)布局方案需要處理好與城市旅游的關(guān)系，形成與旅游觀(guān)光線(xiàn)路組織的良好互動(dòng)：處理好與其它交通方式的銜接關(guān)系，加強(qiáng)相互問(wèn)的對(duì)接和服務(wù)。

長(zhǎng)度控制在30-40米，具體按照客流需求和設(shè)置條件，配置齊全的安全設(shè)施，不設(shè)置專(zhuān)門(mén)的管理設(shè)施，站點(diǎn)采用投幣或者刷卡上船的形式運(yùn)營(yíng)。

3.3 票價(jià)方案

水上巴士票價(jià)要充分體現(xiàn)公共交通的社會(huì)公益性，票價(jià)及相應(yīng)優(yōu)惠政策應(yīng)與公交一致，擬定碼頭站點(diǎn)實(shí)行一票制票價(jià)形式，單程票價(jià)3元，船船換乘免費(fèi)。

3.4 經(jīng)營(yíng)主體方案

水上巴士作為公共服務(wù)項(xiàng)目，從經(jīng)濟(jì)效益上分析是不樂(lè)觀(guān)的，但從惠及廣大市民百姓、提升城市形象、緩解城市擁堵等角度考慮，具有良好的社會(huì)效益。

鑒于水上巴士的公共交通功能定位，結(jié)合其它城市經(jīng)驗(yàn)，建議成立以國(guó)資為主體的水上巴士運(yùn)營(yíng)公司，嚴(yán)格制定其運(yùn)營(yíng)中的票價(jià)、線(xiàn)路、班次等，以滿(mǎn)足公眾出行需求，實(shí)行全額財(cái)政補(bǔ)貼。

4 結(jié)論

水上巴士是對(duì)城市水路資源的合理利用，在充分發(fā)揮紹興城市自然條件優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，能夠豐富城市公共交通體系，加強(qiáng)城市公共交通吸引力，提升城市綠色友好形象，政府應(yīng)予以支持。

市民在傳統(tǒng)交通方式的影響下，不易在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變交通出行工具，形成較大且穩(wěn)定的水上巴士客流。因此應(yīng)進(jìn)行合理引導(dǎo)，加強(qiáng)媒體宣傳，完善水上巴士設(shè)施建設(shè)，使水上巴士真正成為紹興特色的公共出行方式。

參考文獻(xiàn)

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