市政道路質(zhì)量控制要點淺析

于海軍

摘 要：我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，在一帶一路的政策的鼓勵之下，對于道路、公路、鐵路等基礎(chǔ)設施工程的建設業(yè)務量增加，道路和公路的建設規(guī)模和里程數(shù)也在逐步的擴大。道路和公路建設的規(guī)模的增加對于從業(yè)人員的數(shù)量更多，對于施工的工期要求越短，許多企業(yè)為了追趕施工工期忽略了工程的質(zhì)量問題，影響到了整個公路項目的使用效果。為了保證公路的質(zhì)量，增加公路的通行能力，本文主要針對市政道路質(zhì)量控制要點進行分析，并結(jié)合工程案例，從技術(shù)路線和管理路線兩個方面提出相應的解決措施，以期望能夠為市政道路質(zhì)量控制提出一些建議。

關(guān)鍵詞：防控;市政道路;質(zhì)量通病;施工

引言

一、市政道路施工過程中常見的質(zhì)量問題

（一）路面質(zhì)量問題

市政道路路面主要承受的荷載就是在路面上通行的車輛荷載，除此之外還有暴露在環(huán)境中的自然的損耗，如陽光、雨水等。因此對于公路的平整性、溫度穩(wěn)定性、大氣穩(wěn)定性等具有嚴格的要求。路面的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的安全性和舒適性，是直接關(guān)系到生命安全的大事，因此需要格外的關(guān)注路面的質(zhì)量[1]。路面質(zhì)量主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

1、脫皮

脫皮主要表現(xiàn)為路面上的瀝青面層與基層存在斷層的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為片狀或者塊狀的脫落現(xiàn)象。造成公路路面脫皮的主要原因有三個方面：首先是因為面層在施工的過程中為了節(jié)省材料在攤鋪的過程中沒有滿足到實際的設計厚度，面層過薄在施工碾壓的過程中不易碾壓成型。然后，在攤鋪的過程中遇到下雨天氣或者路基的水沒有及時排水，瀝青是憎水材料，在有水的條件下，瀝青的粘結(jié)性能大大降低。最后，在新舊面層之間進行瀝青的攤鋪的過程中，沒有設置粘層，造成兩層之間具有明顯的脫節(jié)[2]。

2、坑槽

即路面上存在凹槽的現(xiàn)象，并且凹槽的深度一般大于2m。凹槽產(chǎn)生之后則會成為整個路面的薄弱環(huán)節(jié)，凹槽處的應力增加，加大了路面的破壞的程度。路面的凹槽對于行車過程中的舒適感具有較大的影響，如果在車速過快的情況下經(jīng)過坑槽則會有車失控的風向。引起坑槽的主要原因如下[3：（1）攤鋪過程中，下層的灰沒有清掃干凈造成了粘結(jié)性減弱;（2）面層厚度不足，并且瀝青的攤鋪過程中沒有進行嚴格的工序控制，造成了在雨水和路面行車的荷載的作用下產(chǎn)生的路面的損壞造成的路面凹槽的出現(xiàn);3.在施工之前沒有完全排除路基中的病害，在本來就有問題的基礎(chǔ)之前進行路面的修筑，則很容易產(chǎn)生質(zhì)量的問題。

3、路面不平整

路面不平整是在公路中存在的普遍現(xiàn)象，多表現(xiàn)為橋梁伸縮縫跳車、坑凹、碾壓車轍、起拱、橋頭或者涵洞出現(xiàn)路面沉降、波浪或者接縫臺階等。路面的平整直接關(guān)系到了行車的舒適性，加快了行車過程中路面對于車輪的磨損。路面的不平整也很容易導致路面的受力不均勻?qū)е铝寺访娴目焖俚膿p耗，在達到使用壽命之前就需要進行維修，影響了路面的正常的通行能力[4]。

4、裂縫

裂縫的存在則是路面施工問題中最頑固的問題，一般表現(xiàn)為裂縫和路中心線垂直，寬度不一，導致裂縫產(chǎn)生的主要有一下幾個方面：（1）施工縫之間的連接過程沒有按照施工組織措施進行嚴密的執(zhí)行，多體現(xiàn)在冬季施工和雨季施工;（2）路面瀝青鋪裝的過程中，攤鋪不均勻造成的裂縫;（3）溫度應力的尋在;（4）路基的不均勻沉降[5]。

（二）道路工程中伸縮縫

當前，在市政道路工程施工過程中的，在伸縮縫技術(shù)的應用過程中還存在很多問題。伸縮縫的質(zhì)量問題主要可以分為設計問題和施工問題，設計問題是設計過程中對于伸縮縫的深度和縫寬的設置，施工問題是施工過程中對于設計意圖的執(zhí)行情況和執(zhí)行質(zhì)量。隨著伸縮縫的技術(shù)在市政道路施工過程中的應用廣泛，伸縮縫的質(zhì)量關(guān)系到行車和行人的安全。但是在市政工程施工過程中，市政道路工程中伸縮縫存在設置不合理、縫深不夠、間隔不合理等問題。

二、工程案例基本情況介紹

本文以位于福州市閩侯縣竹岐鎮(zhèn)竹岐新區(qū)，由一號路及二號路工程為例，各道路基本情況如下：

一號路：路線全長309.354米，道路紅線寬度50米，起點（K0+000）接316國道，向東修建道路，跨過33.6m規(guī)劃麥浦河道，終點接竹岐新區(qū)三號路交叉口。設計路面標高為黃海高程12.45m～14.60m。道路等級：城市支路;行車速度為40km/h;路面等級：瀝青混凝土路面，設計年限15年;荷載標準為BZZ-100;防洪防澇為1/10;抗震設防標準為6度。

二號路：路線全長1417.383米，道路紅線寬度24米，起點（K0+000）接316國道，向東修建道路，跨過33.6米規(guī)劃麥浦河道，與竹岐新區(qū)三號路平交后繼續(xù)向東，終點接竹岐新區(qū)江濱路。設計路面標高為黃海高程10.48m～15.23m。道路等級：城市次干道級;行車速度為40km/h;路面等級：瀝青混凝土路面，設計年限15年;荷載標準為BZZ-100;防洪防澇為1/10;地震設防標準為6度。

三、一號路及二號路工程市政道路質(zhì)量控制對策

一號路及二號路工程市政道路質(zhì)量控制對策主要從技術(shù)路線和管理路線兩個方面出發(fā)，全面控制市政道路工程施工過程中的路面存在的脫皮、凹槽、不平整、裂縫和道路伸縮縫布置間距不合理、縫深度不夠的問題。

（一）技術(shù)路線

1、加強施工組織設計深度

增加施工組織設計深度的制定，把道路施工過程中的質(zhì)量控制的要點和難點進行詳細的規(guī)定。把影響道路工程質(zhì)量的因素進行識別，尤其是進行針對性控制，如瀝青攤鋪的過程中嚴格控制瀝青的溫度、瀝青的攤鋪速度。

2、加強審查設計方案的合理性

設計方案直接關(guān)系到了工程的質(zhì)量，在施工之前需要對于圖紙進行詳細的圖紙交底，對于設計不合理、設計不到位的情況進行提出和協(xié)商，爭取在施工之前把圖紙中的遺留問題都解決。尤其是需要進行審核道路施工縫的設置的間隔和伸縮縫的深度。在設計過程中還需要控制道路的坡度和排水措施，方式道路路面上的積水引起的路面的破壞。

（二）管理路線

1、建立完善的質(zhì)量保證體系

質(zhì)量監(jiān)督體系，能夠有效的保證設計圖紙、施工原材料、施工工序質(zhì)量全方面的總控。通過建立完善的管理體系，把管理責任落實到具體人員身上。遇到施工問題需要進行及時的匯報和解決，對于重大的施工問題需要及時處理。

2、強化質(zhì)量控制力度

強化質(zhì)量控制力度，保證在施工過程中的全方面的質(zhì)量控制。在材料的出廠檢查、入場檢查、施工之前再次檢驗，施工之后的成品檢測，需要認真落實各項的檢測機制。除此之外還需要有施工過程中的完善的檢查機制，如旁站等。

3、重視施工人員素質(zhì)

施工人員的素質(zhì)直接影響了施工質(zhì)量的好壞。除了施工之前進行設計交底之外，還需要注意施工人員的培訓，尤其是對于施工過程中的流動人員，上崗之前需要培訓滿一定的學識。還需要有定期的培訓制度，保持施工人員的能夠掌握扎實的專業(yè)技能。

四、結(jié)論與展望

市政道路工程的質(zhì)量直接關(guān)系到了車輛和行車的安全，是關(guān)系到國計民生的大事情。在道路施工工的過程中需要嚴格控制道路的質(zhì)量。所以，本位主要結(jié)合筆者的工程施工經(jīng)驗，以福州市閩侯縣竹岐鎮(zhèn)竹岐新區(qū)，由一號路及二號路工程為例，從工程施工過程中的技術(shù)路線和管理路線兩個方面進行針對性的管理。

參考文獻：

[1] 陳孝. 市政道路工程施工質(zhì)量控制難點及存在的問題淺析[J]. 工程技術(shù)：文摘版， 2016（12）：59.

[2] 倪鋒. 淺析市政工程施工中的質(zhì)量影響因素和質(zhì)量控制要點[J]. 工業(yè)， 2016（12）：199.

[3] 楊宇仃， 邢彥雷. 淺談市政道路工程水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制要點[J]. 企業(yè)科技與發(fā)展， 2016（6）：80-82.