公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

王云

摘要：在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，需要進(jìn)一步探析有關(guān)的施工技術(shù)，而且還要由每一環(huán)節(jié)的技術(shù)應(yīng)用著手，把控好公路工程的施工質(zhì)量，繼續(xù)推動(dòng)公路建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的增強(qiáng)打下堅(jiān)實(shí)的根基良好。由此，文章針對(duì)公路工程施工中路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探究，力求能幫助到有關(guān)的工作。

Abstract： In the construction process of highway engineering projects， it is necessary to further explore the relevant construction techniques， and start with the technical application of each link to control the construction quality of highway engineering， and continue to promote the long-term sustainable development of highway construction. It has laid a solid foundation for the development of China's national economy. Therefore， the article explores the roadbed construction technology in highway engineering construction， to provide reference for similar projects.

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;施工技術(shù)

Key words： highway engineering;roadbed and pavement;construction technology

中圖分類號(hào)：U415.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）26-0249-03

0? 引言

由于中國(guó)城市化進(jìn)程的日益加快，公路工程的價(jià)值也逐漸凸顯，其大規(guī)模的建設(shè)給人們的出行提供了很大的便利，使現(xiàn)今的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)得以真正地減輕，所以，最至關(guān)重要的事務(wù)就是把控好公路工程的質(zhì)量。就公路建設(shè)工程項(xiàng)目來(lái)講，其中最為核心的部分就是路基路面施工技術(shù)，探索路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)對(duì)提升公路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量有著不可忽視的作用。

1? 與路基路面壓實(shí)度相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)分析

1.1 壓實(shí)度與穩(wěn)定性的關(guān)聯(lián)

路基路面壓實(shí)度指標(biāo)是公路建設(shè)的重要控制指標(biāo)。施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制碾壓設(shè)備的參數(shù)和數(shù)量，嚴(yán)格碾壓流程，確保對(duì)路基和路面的碾壓效果。在這一階段之中，若是產(chǎn)生任意漏洞，皆會(huì)致使公路工程中發(fā)生斷裂，若是在公路工程施工中出現(xiàn)大雨，則會(huì)致使雨水滲入路基之內(nèi)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公路工程項(xiàng)目的穩(wěn)定性必然受到影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)路用性能產(chǎn)生不良影響，最直觀的就是平整度。除此之外，在公路項(xiàng)目使用過(guò)程中，載重時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，公路會(huì)垮塌，不僅會(huì)造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)導(dǎo)致國(guó)家公民的安全意識(shí)大幅度的降低，以至于最終使社會(huì)變得不再穩(wěn)定。

1.2 壓實(shí)度與強(qiáng)度的關(guān)聯(lián)

在項(xiàng)目建設(shè)的施工階段，我們要嚴(yán)格制定施工中應(yīng)該遵循的制度要求，比如實(shí)施首件認(rèn)可制，進(jìn)行詳細(xì)的首件交總結(jié)，指導(dǎo)后續(xù)大面積施工，確保整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量得到保障。但是在具體施工時(shí)，有的單位為了讓開(kāi)支得以減少便粗制濫造，長(zhǎng)期這樣的話，既使軋制厚度越來(lái)越厚，又讓軋制次數(shù)越來(lái)越少，而且也在某種范圍內(nèi)導(dǎo)致路面強(qiáng)度有所削減。由此，要讓路基和路面的強(qiáng)度得以抑制，則務(wù)必嚴(yán)格遵照施工工藝進(jìn)行各種施工建設(shè)。

1.3 壓實(shí)度與耐久性的關(guān)聯(lián)

一條公路建設(shè)質(zhì)量的好壞，最直接的評(píng)價(jià)性能就是他的耐磨與持久性，公路路面的耐磨與持久性關(guān)系到一整個(gè)公路的穩(wěn)固性和使用壽命，而且二者是互相成正比的。通常情況下而言，公路工程項(xiàng)目的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和耐磨與持久性有著密不可分的聯(lián)系。只要其中之一的因素發(fā)生某種改變，其他兩個(gè)功能也會(huì)受到相應(yīng)的影響。不難看出，在路基和路面壓實(shí)度的落實(shí)階段，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注耐磨與持久性的問(wèn)題。

2? 公路工程建設(shè)中路基路面施工常見(jiàn)的漏洞

2.1 路面平整度差

公路建設(shè)中最經(jīng)?？吹降穆┒淳褪锹访娌黄秸Ｍ度胧褂霉讽?xiàng)目以后，若發(fā)生路面不平整的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致行駛的車輛跌跌撞撞等現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛輪胎遭受極度損壞，使危險(xiǎn)因素在駕駛汽車的階段中變多，存在著對(duì)人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全有所威脅的紕漏。致使路面不平的核心原由包括：①施工人員在施工階段中未嚴(yán)格遵循施工準(zhǔn)則加以操作，過(guò)于看重施工進(jìn)程，未嚴(yán)格控制好路面平整狀況;②工程機(jī)械操作者操作技術(shù)還較低。例如，壓路機(jī)以及攤鋪機(jī)等機(jī)械的操縱不符合操作準(zhǔn)則且欠佳的現(xiàn)象，極大地?fù)p壞了路面的平整度。

2.2 路面裂縫較多

目前公路事業(yè)發(fā)展迅速，而且國(guó)家也提出交通強(qiáng)國(guó)的理念，這也推動(dòng)了國(guó)家公路建設(shè)，在目前的公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，瀝青路面施工占比很大，瀝青路面也擁有穩(wěn)定性好、平整度高、抗滑性和耐磨與持久性好等優(yōu)勢(shì)，且更容易設(shè)置反光材料，提高路面的反光性，給夜間行車提供了很大便利。然而，瀝青路面屬于柔性結(jié)構(gòu)，在瀝青路面施工后，基層的收縮裂縫會(huì)很快傳遞到瀝青路面上，使其產(chǎn)生裂縫。在雨季過(guò)后，雨水流經(jīng)裂縫再滲透到混凝土結(jié)構(gòu)中，則會(huì)讓混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)腐蝕，進(jìn)而影響混凝土的穩(wěn)固狀態(tài)，以至于駕駛中更加危險(xiǎn)。

在公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，對(duì)路基和路面平整度的控制應(yīng)該按照基層單位的不同進(jìn)行不同的處理。路基基層的平整度的把控不是很難，僅需要運(yùn)用平地機(jī)把其刮平到平整即可，并且，將平整度掌握在的評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)就行了（如表2所示）?；鶎邮遣皇瞧教怪苯佑绊戱{駛的舒適性和安全性。與石灰和石灰石不一樣，水泥穩(wěn)定劑需要更高的壓實(shí)時(shí)間，且易受到終壓的影響。所以，在正常狀況下，水泥穩(wěn)定材料接縫很多，對(duì)平整度的影響較大，所以在現(xiàn)在的施工條件下，要加大水泥穩(wěn)定材料的生產(chǎn)能力，并且延長(zhǎng)初凝時(shí)間，在水泥生產(chǎn)過(guò)程中使用緩凝劑，使水泥的初凝時(shí)間平均達(dá)到270分鐘?；诖?，構(gòu)設(shè)壓實(shí)工序和攤鋪長(zhǎng)度。

4.2 控制路面不平的措施

在路面回填的過(guò)程中，應(yīng)該選用滲透性好以及密實(shí)度高的材料，這樣才能有效地提高土體的密實(shí)度。此外，可以提高道路邊緣的施工質(zhì)量，保證路面的平整。在這個(gè)階段之中，還應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)技術(shù)對(duì)路面作深入加工?？偟膩?lái)說(shuō)，公路路基路面施工的實(shí)施，在某種范圍內(nèi)對(duì)以整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量有著不可忽視的作用，也決定了行車的舒適性和安全性，施工單位要極其關(guān)注工程的建設(shè)。

4.3 混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓方面的質(zhì)量控制

當(dāng)對(duì)混合料進(jìn)行拌合時(shí)，必須要嚴(yán)格掌握好混合料的拌合時(shí)間，保證混合料的配合比可以符合施工需要的前提下，達(dá)到材料的拌合要求，以提高混合物的均勻性，從而實(shí)現(xiàn)提高工程質(zhì)量的目標(biāo)。針對(duì)瀝青材料來(lái)講，應(yīng)該要將之作熱處理，一般情況下，加熱時(shí)間應(yīng)該掌握在6個(gè)小時(shí)以內(nèi)，并掌握好加熱的溫度，如果全部的工作的落實(shí)材料無(wú)法根據(jù)準(zhǔn)備的需要開(kāi)展，例如，加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，加熱溫度不高，皆能使材料的性能和質(zhì)量遭受破壞。集料的加載需要遵循有關(guān)的速度進(jìn)行。粗骨料在外層排出，細(xì)骨料在中部排出，確保材料中水分一直在其內(nèi)，進(jìn)而真正確保好材料的凝結(jié)時(shí)間，最終增強(qiáng)公路工程項(xiàng)目的施工強(qiáng)度。

5? 結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，作為中國(guó)當(dāng)今核心的基本設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的公路工程建設(shè)，保證其總體的施工質(zhì)量滿足要求，是首要任務(wù)。關(guān)于公路工程施工技術(shù)的管理有關(guān)施工單位應(yīng)該更加關(guān)注，盡力避免公路路基路面在后期發(fā)生問(wèn)題，符合社會(huì)的道路交通運(yùn)輸要求。

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