自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故責(zé)任問(wèn)題研究

劉欽

摘 要 2018年，11月1日，百度舉行的“百度世界”大會(huì)上，百度和一汽集團(tuán)共同發(fā)布，L4級(jí)的無(wú)人駕駛乘用車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，擬于2019年底，實(shí)施小批量的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)100臺(tái)，并將在2020年，大批量生產(chǎn)。中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)與美國(guó)相比，落后兩到三年時(shí)間，自動(dòng)駕駛事故責(zé)任的立法幾乎處于空白狀態(tài)，立法與制度方面存在缺陷，對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展是一種巨大的障礙。本文以自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故責(zé)任問(wèn)題研究為重點(diǎn)展開(kāi)寫(xiě)作，希望通過(guò)本文的寫(xiě)作為自動(dòng)駕駛事故責(zé)任的認(rèn)定提出可供參考的意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞 自動(dòng)駕駛;汽車(chē)事故;責(zé)任

序言

2016年9月20美國(guó)交通運(yùn)輸部，公布了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策》，該《政策》是全球第一個(gè)無(wú)人駕駛的政策性文件。國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)SAE把自動(dòng)駕駛汽車(chē)分為六個(gè)級(jí)別，分別為：L0（非自動(dòng)）：汽車(chē)完全靠司機(jī)操控，包括動(dòng)力和轉(zhuǎn)向以及剎車(chē);L1（駕駛員輔助）：汽車(chē)有特殊的控制方面功能，例如預(yù)充電剎車(chē)、電子穩(wěn)定控制等;L2（部分自動(dòng)）：能減少司機(jī)的控制，例如，自適用巡航控制系統(tǒng)和車(chē)到居中系統(tǒng);L3（有條件自動(dòng)）：在部分情況下，智能系統(tǒng)可以完成駕駛與對(duì)行駛環(huán)境的監(jiān)控，但是，在系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求的時(shí)候，駕駛員必須接管;L4（高度自動(dòng)）：駕駛?cè)藛T無(wú)需對(duì)行使的控制權(quán)進(jìn)行接管，智能系統(tǒng)在部分情況可同時(shí)完成對(duì)行駛環(huán)境的監(jiān)控以及進(jìn)行駕駛;L5（完全自動(dòng)）：無(wú)需操控，無(wú)需監(jiān)控。本文從劃分范圍角度對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定進(jìn)行探討。

1非自動(dòng)、駕駛員輔助、部分自動(dòng)的自動(dòng)駕駛事故責(zé)任認(rèn)定

L0狀態(tài)下，非自動(dòng)駕駛汽車(chē)，事故認(rèn)定按照《中華人民共和國(guó)道路安全法實(shí)施條例》等法律法規(guī)進(jìn)行認(rèn)定和劃分，現(xiàn)行的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完備且成熟。L1-L2情況下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的自動(dòng)化程度不足，其自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)等自動(dòng)化的相關(guān)功能屬于普通智能的產(chǎn)品，責(zé)任認(rèn)定需要結(jié)合產(chǎn)品質(zhì)量承諾、產(chǎn)品的責(zé)任以及侵權(quán)責(zé)任，駕駛員一般交通事故的責(zé)任進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。

2有條件自動(dòng)和高度自動(dòng)情況下的自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定

L3-L4情況下，汽車(chē)的智能系統(tǒng)能夠部分的或者全部對(duì)汽車(chē)控制權(quán)進(jìn)行接管，并且能夠根據(jù)授權(quán)的程度劃分為有條件自動(dòng)、高度自動(dòng)，人和智能系統(tǒng)原來(lái)輔助、被輔助關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)槿?、智能系統(tǒng)和智能系統(tǒng)的并列關(guān)系。為了方便對(duì)該問(wèn)題的研究和對(duì)事故的認(rèn)定，筆者將發(fā)生事故的場(chǎng)地以及駕駛員的動(dòng)機(jī)、行為和態(tài)度當(dāng)做進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定的基礎(chǔ)，將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自動(dòng)行為和錯(cuò)誤判斷當(dāng)做意外介入的因素。

2.1 自動(dòng)駕駛汽車(chē)造成交通事故的責(zé)任承擔(dān)

當(dāng)駕駛員沒(méi)有違反相關(guān)操作的義務(wù)的時(shí)候，發(fā)生的汽車(chē)事故，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)零部件出現(xiàn)問(wèn)題造成事故或者自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)失靈因素造成的事故，可以按照自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的水平分類(lèi)，責(zé)任認(rèn)定可參照L0-L2的標(biāo)準(zhǔn)以及L5的情形。在L5情形下，完全自動(dòng)的狀態(tài)，直接可以認(rèn)定事故責(zé)任為開(kāi)發(fā)商以及運(yùn)營(yíng)公司。

2.2 駕駛員造成事故責(zé)任承擔(dān)的情況

駕駛?cè)藛T沒(méi)有按照必要的義務(wù)進(jìn)行駕駛的情況，例如，駕駛員在不適合開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的環(huán)境當(dāng)中打開(kāi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的、駕駛員在開(kāi)啟自動(dòng)系統(tǒng)后無(wú)需自主駕駛操作時(shí)候強(qiáng)行自主駕駛的，對(duì)于這些情況當(dāng)中由于駕駛?cè)藛T的行為失當(dāng)造成的交通事故，認(rèn)定是由于駕駛?cè)藛T失當(dāng)行為導(dǎo)致的交通事故，責(zé)任認(rèn)定應(yīng)為駕駛?cè)藛T為主要責(zé)任人，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

2.2.1 駕駛員主觀因素造成的事故

駕駛?cè)藛T主觀方面可以預(yù)見(jiàn)到某種因素發(fā)生，但是沒(méi)有采取必要的措施導(dǎo)致事故發(fā)生的情況，事故責(zé)任應(yīng)由駕駛?cè)藛T承擔(dān)。

2.2.2 自動(dòng)駕駛汽車(chē)故障造成過(guò)失

自動(dòng)駕駛汽車(chē)故障造成的過(guò)失當(dāng)中，駕駛?cè)藛T在可以阻止事情發(fā)生的情況下，是否主動(dòng)避免事故發(fā)生成為責(zé)任認(rèn)定的重要條件。例如，駕駛?cè)藛T自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)損壞，并撞向其他車(chē)輛，駕駛?cè)藛T沒(méi)有及時(shí)做出阻止動(dòng)作導(dǎo)致的交通事故。這種情況產(chǎn)生的原因大致有兩種：一種情況是駕駛?cè)藛T沒(méi)有注意到自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)失靈的問(wèn)題，這種情況下駕駛?cè)藛T存在一定的責(zé)任過(guò)失。另一種情況是駕駛?cè)藛T由于時(shí)間短暫確實(shí)來(lái)不及做出任何的反應(yīng)，這種情況下駕駛?cè)藛T沒(méi)有過(guò)失責(zé)任。然而，這兩種情形無(wú)法通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藛T的詢(xún)問(wèn)獲得事實(shí)的依據(jù)，因此，需要在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上安裝相應(yīng)的行車(chē)記錄系統(tǒng)，確保沒(méi)有道路監(jiān)管的情況下，可以監(jiān)測(cè)到事情的真相，便于責(zé)任的認(rèn)定和劃分。

3L5情況下的自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定

在L5情形之下，在這種情況下汽車(chē)是完全自動(dòng)的，無(wú)需人工操作，也無(wú)需人工的監(jiān)控，因此，汽車(chē)上的人只能是乘客的身份。這種情況下主要向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)商追究產(chǎn)品責(zé)任，因?yàn)闊o(wú)法對(duì)智能系統(tǒng)或者無(wú)人駕駛的機(jī)器賦予人格。在這種情況下，使用者沒(méi)有承擔(dān)駕駛和操作的相關(guān)義務(wù)，也就沒(méi)有辦法認(rèn)定擁有者或者使用者的責(zé)任，除非使用者主觀故意的人為破壞，才應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。而對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)生產(chǎn)廠商追究責(zé)任需要區(qū)分是否是因?yàn)槿藶槠茐幕蛘咂渌?，比如道路原因、?duì)方主觀故意等，這種責(zé)任的認(rèn)定，如何向生產(chǎn)廠商提供證據(jù)，或者在提供的證據(jù)方面如何認(rèn)定什么情況下屬于廠商的責(zé)任，這是需要思考的細(xì)節(jié)問(wèn)題。

在L5情形中，責(zé)任認(rèn)定的困難在于事故具有偶然性和太多的不確定性因素，因此，自動(dòng)駕駛汽車(chē)智能系統(tǒng)生產(chǎn)商失誤的情況下，對(duì)責(zé)任的認(rèn)定也存在爭(zhēng)議，除非大范圍的、整批次的車(chē)輛出現(xiàn)同類(lèi)問(wèn)題，責(zé)任認(rèn)定才更明確，否則必須找到系統(tǒng)中作用的因素，除此之外，也無(wú)法對(duì)偶然性與不確定因素進(jìn)行人為的判斷與認(rèn)定。此外，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能系統(tǒng)獲得學(xué)習(xí)能力之后，其掌握了自我學(xué)習(xí)的能力之后，其自身的行為以及決策的邏輯，人類(lèi)是無(wú)法界定和進(jìn)行預(yù)測(cè)的，即使高明的程序員也無(wú)法做出對(duì)智能系統(tǒng)某些行為的解釋和歸因，那么，智能系統(tǒng)是否要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任將成為討論的重點(diǎn)內(nèi)容。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故的責(zé)任問(wèn)題成為學(xué)界討論的重點(diǎn)。筆者認(rèn)為，目前，我國(guó)需要從法律法規(guī)的層面上，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故責(zé)任推出前瞻性的法律法規(guī)，有條不紊地實(shí)施駕駛制度的革新，有效促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)范發(fā)展，對(duì)相關(guān)的責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定的充分探討，并形成相應(yīng)的法律法規(guī)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張龍.自動(dòng)駕駛型道路交通事故責(zé)任主體認(rèn)定研究[J].蘇州大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2018，39（05）：73-80.

[2] 楊宏芹，黃淑君.自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故的責(zé)任認(rèn)定[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2018，20（04）：46-55.

[3] 王靖茹.自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故責(zé)任問(wèn)題研究[J].河北科技師范學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2017，16（04）：92-99.