車輛加速功能失效質(zhì)量問題解決

孫健

摘 要 本文針對發(fā)動機節(jié)氣門零件的供應商處所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，通過系統(tǒng)性的質(zhì)量分析及管理理念，協(xié)助供應商順利解決問題并達成制定目標，同時幫助供應商建立起質(zhì)量問題管理機制，提升供應商的產(chǎn)品質(zhì)量水平，將質(zhì)量問題的預防和管控向前延伸到供應商處，確保整車質(zhì)量的有效控制和穩(wěn)定。如何采用合理的質(zhì)量問題管理機制來提升供應商的產(chǎn)品質(zhì)量，從而滿足客戶需求，是本文思考的重點。

關鍵詞 供應商質(zhì)量問題解析及管理;問題推進七步法

1引言

本篇報告從零件質(zhì)量工程師的角度出發(fā)，針對發(fā)生的質(zhì)量問題，以分析思路和步驟為主線，側重于總結問題解決過程中收獲的經(jīng)驗，為提升供應商質(zhì)量管理提出了自己的一些見解，供大家參考。希望其中的內(nèi)容能對大家日后的工作起到一定的幫助，也起拋磚引玉的作用。

2名詞定義

2.1 5W1H——將問題的發(fā)生過程通過What、When、Where、Who、Which、How的方式進行歸類描述，便于一目了然地了解問題。

2.2 FTA——問題定義樹。列出所有潛在的影響因素，通過逐一分析排除，直至鎖定實際問題影響因素。

2.3 4M1D——針對特定的影響因素，通過Man-人、Machine-機、Material-料、Method-法、Design-設計五方面去進一步分析在哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。

3發(fā)動機節(jié)氣門的質(zhì)量問題解析及管理

此過程運用了質(zhì)量問題推進七步法的思路和邏輯進行展示。即：課題選定-團隊建立-制定行動計劃-根本原因查找-對策實施-驗證檢驗-標準化/橫展

3.1 課題選定

2018年1月18日在轉鼓檢測線上發(fā)現(xiàn)一例質(zhì)量問題：掛D檔踩下油門后，車輛沒有加速反應。即車輛加速功能失效。以下是5W1H的問題描述：

3.2 團隊建立

問題發(fā)生后，組建了問題解決團隊，成員包括供應商處的質(zhì)量管理、生產(chǎn)人員，以及主機廠的SQE供應商質(zhì)量工程師、零件質(zhì)量工程師。問題解決由零件質(zhì)量工程師牽頭。

3.3 制定行動計劃

團隊計劃在2018年2月10日前解決該問題，并以此制定出相關的PDCA行動計劃。

3.4 根本原因分析

3.4.1? 問題發(fā)生根本原因分析

3.4.1.1? 使用FTA確定問題影響因素

通過分析，確定是零件節(jié)氣門無法轉動導致車輛加速功能失效。

3.4.1.2? 4M1D分析

確定影響因素是節(jié)氣門無法轉動后，通過從人、機、料、法、設計五個環(huán)節(jié)對節(jié)氣門無法轉動進行分析，確認是在“料”的環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常：節(jié)氣門的軸斷裂，導致節(jié)氣門無法轉動。

3.4.1.3? 5WHY分析

確認是節(jié)氣門軸斷裂后，我們使用5WHY對“節(jié)氣門軸斷裂”進行分析。通過分析可以得知，節(jié)氣門軸的斷裂是因為軸在安裝的過程中受到應力集中導致斷裂;而應力集中是因為安裝時軸與節(jié)氣門軸套不同軸。為什么它們會不同軸呢？是由于定位工裝上的定位銷的松動，使得節(jié)氣門軸套在工裝上沒有放置到位造成的。而現(xiàn)有的工裝對于這種零件放不到位的情況無法識別和報警。如下圖：

第一個為什么：為什么節(jié)氣門軸斷裂？答：因為軸在安裝的過程中出現(xiàn)應力集中導致軸斷裂

第二個為什么：為什么出現(xiàn)應力集中？答：因為軸在安裝的過程中，軸與節(jié)氣門軸套不同軸

第三個為什么：為什么軸與軸套不同軸？ 答：因為節(jié)氣門軸套沒有放置到位

第四個為什么：為什么沒有放置到位？答：因為工裝定位銷松動導致，而放置不到位無法被識別

第五個為什么：為什么無法被識別？答：因為現(xiàn)有工裝沒有監(jiān)控功能去判斷零件是否放置到位

基于以上的分析，我們確定導致該問題發(fā)生的根本原因是工裝的定位銷松動，而松動導致的節(jié)氣門軸套放置不到位，現(xiàn)有工裝無法識別和報警。通過調(diào)查，確定缺陷的節(jié)氣門來自048-18批次。

3.4.2? 問題流出根本原因分析

為什么這個問題會流出？我們還是使用5WHY來分析。經(jīng)過分析，問題的流出是因為軸開裂在供應商處的SOP中并非檢查項目而沒有得到檢查。為什么呢？因為零件檢查基準書中未將軸的開裂定義為檢查項目。這就是流出的根本原因。

第一個為什么：為什么節(jié)氣門無法轉動的問題會流出？

答：因為節(jié)氣門無法轉動在出廠前未得到檢查

第二個為什么：為什么節(jié)氣門無法轉動在出廠前未得到檢查？

答：因為檢查作業(yè)指導書中并沒有“節(jié)氣門無法轉動”的檢查項目

第三個為什么：為什么檢查作業(yè)指導書中并沒有“節(jié)氣門無法轉動”的檢查項目？

答：因為零件品質(zhì)檢查基準書中沒有定義要求檢查“節(jié)氣門無法轉動”

第四個為什么：為什么零件品質(zhì)檢查基準書中沒有定義要求檢查“節(jié)氣門無法轉動”？

答：因為PFMEA未識別“節(jié)氣門無法轉動”的失效模式。

3.5 對策實施

3.5.1? 實施圍堵措施

（1）工廠內(nèi)所有待發(fā)運車輛和未裝車發(fā)動機排查更換048-18批次的節(jié)氣門;（2）供應商端將節(jié)氣門安裝工裝上松動的定位銷調(diào)整到正確的位置，并擰緊;（3）庫存所有節(jié)氣門使用X光100%檢查是否有節(jié)氣門軸開裂。

3.5.2? 針對發(fā)生根本原因?qū)嵤┯谰么胧?/p>

（1）在工裝上的定位銷處增加傳感器，實現(xiàn)過程控制，具備實時監(jiān)控功能;（2）明確工裝的點檢頻率，每周進行一次點檢。

3.5.3? 針對流出根本原因?qū)嵤┯谰么胧?/p>

零件品質(zhì)檢查基準書中增加對節(jié)氣門軸的檢測，每天抽檢5件零件進行X光檢測。

3.6 對策實施后的效果驗證

永久對策的實施后持續(xù)跟蹤3個月，問題未再發(fā)，對策效果有效。問題關閉。

3.7 標準化

（1）對供應商處的相關工裝明確定義了點檢維修的時間和頻次;（2）更新零件品質(zhì)檢查基準書和PFMEA，并針對9個零件查找出5個類似的潛在問題。

4總結

針對質(zhì)量問題的解決，團隊必須要有清晰的思路和明確的行動方向，通過FTA、4M1D、5WHY等專業(yè)質(zhì)量工具的合理運用，才能提高效率，少走彎路，快捷有效地落實控制措施;同時，對于問題的標準化和橫展，有助于類似的潛在問題杜絕發(fā)生，提升整車質(zhì)量和商品性，增加產(chǎn)品競爭力。

參考文獻

[1] WCM管理體系World Class Manufacturing世界級制造管理體系

[2] 質(zhì)量五大手冊—SPC統(tǒng)計過程控制