基于ArcGISforJS的煙臺港鐵路網(wǎng)管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)

孟祥武 張貴清

摘要：本文針對煙臺港鐵路公司路網(wǎng)管理的實際需求，結(jié)合多年的GIS開發(fā)經(jīng)驗，成功的實現(xiàn)了煙臺港鐵路網(wǎng)可視化管理系統(tǒng)，具有較大的實用推廣價值。

關(guān)鍵詞：ArcGIS ；鐵路網(wǎng)；管理系統(tǒng)

中圖分類號：TN03 文獻標識碼：A 文章編號：1672-9129（2019）04-0041-02

Abstract： Aiming at the actual demand of Yantai Port Railway Company's road network management， this paper successfully realizes the visualization management system of Yantai Port Railway Network， combining with many years'experience of GIS development， which has great practical popularization value.

Key words： ArcGIS railway network management system

1 引言

煙臺港芝罘灣港區(qū)鐵路線長25公里，覆蓋整個港區(qū)，具有點多、線長、面廣的典型特點。港區(qū)鐵路與多處進出港道路交匯，道口多達17處。港區(qū)有22副單開道岔、1副復(fù)式交分道岔和55組信號機。道口和線路所有用電設(shè)備的電纜、信號纜都是通過地下預(yù)埋管鋪設(shè)，僅留有紙質(zhì)記錄。在以后的施工維修中，查找相關(guān)技術(shù)資料費時費力、難度較大。即不利于路網(wǎng)的管理，也不便于維護資料的查詢，已經(jīng)對鐵路公司的正常運行造成負面影響。

2 問題的提出

通過調(diào)研分析，芝罘灣港區(qū)鐵路地下管網(wǎng)主要包含以下問題：

（1）港區(qū)鐵路管道管線埋于地下，具體準確位置不能確定，延緩施工進度，增長工期。

（2）港區(qū)鐵路管網(wǎng)信息以紙質(zhì)形式記錄，查看起來費時費力，不能準確、快捷、有效的找到相關(guān)信息。

（3）港區(qū)鐵路地下管道和管線尺寸和用途不易掌握，對新鋪線路穿線和線路維修施工帶來很大的不便。

（4）港區(qū)鐵路線、道岔、道口設(shè)施等鋪設(shè)日期、維護情況沒有系統(tǒng)全面的掌握，不能有效預(yù)防故障的發(fā)生。

（5）鐵路公司辦公地點分布港區(qū)各處，而施工技術(shù)資料存放于技術(shù)工程科，其他科室需要查看時，要到技術(shù)工程科借閱，受時間、空間限制。

針對這些問題，我們確定研發(fā)煙臺港芝罘灣港區(qū)鐵路地下管網(wǎng)信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路地下管網(wǎng)信息管理軟件實現(xiàn)管網(wǎng)基本信息錄入、維修保養(yǎng)信息、綜合查詢、代碼維護等功能。

3 技術(shù)方案的確定與難題的解決

3.1 技術(shù)方案

本方案的技術(shù)核心在于對港區(qū)鐵路下管網(wǎng)位置、尺寸、用途進行準確定位，在港區(qū)衛(wèi)星圖上建立軌節(jié)和道岔圖層，等比例準確畫出股道和管道位置，并實現(xiàn)無時間和空間限制的訪問。

在此方案指導(dǎo)下，我們決定采用以下技術(shù)方案：

（1）利用ArcGis10對港區(qū)鐵路線路、道口、道岔、管道管線等主要管網(wǎng)組成部分在地理信息上建圖層進行定位繪制。

（2）利用J2EE、JAVA、miniUi進行軟件開發(fā)，實現(xiàn)對港區(qū)鐵路地下管網(wǎng)信息管理系統(tǒng)進行維護管理的開發(fā)。

（3）在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方式上采用B/S結(jié)構(gòu)。實現(xiàn)更大程度的信息共享，任何用戶只要通過瀏覽器即可訪問系統(tǒng)，從而克服了時間和空間的限制。

3.2 技術(shù)難題的解決

本項目最大的難題是道口定位和測量繪制

由于港區(qū)衛(wèi)星影像圖的分辨率為3000：1，無法精確識別道口的位置。我們只能采取兩種方法：一是對每一個道口現(xiàn)場考察。了解其周邊參照物，有一個粗略的定位參考，可以用數(shù)碼相機做一些照片記錄。二是查找工人維護作業(yè)圖，找到每一段道軌的作業(yè)長度，對部分改動較大的道口要現(xiàn)場考察比對。然后利用利用ArcMAP繪圖工具結(jié)合衛(wèi)星影像圖一段一段匯出道軌略圖，在控制單段鐵道長度的同時，比對周邊參照物，調(diào)整每一個道口的位置，盡可能使道口位置與實際相對位置相符，再對每節(jié)鐵軌適當調(diào)整，最后請熟悉路網(wǎng)業(yè)務(wù)的老維修工人對整個路網(wǎng)圖進行認定。這樣在節(jié)省港區(qū)道軌實際測繪費用的基礎(chǔ)上，滿足了鐵路管理工作的需要。

4 結(jié)束語：

港區(qū)鐵路地下管網(wǎng)信息管理系統(tǒng)方案確定后，于2017年2月組織實施，6月份試運行，使用以來達到設(shè)計目的。

（1）網(wǎng)絡(luò)上的任何一臺電腦都可通過GIS地圖實時無距離查看港區(qū)鐵路地下管網(wǎng)相關(guān)信息。不必再到固定地點查找翻閱，節(jié)約人力物力，節(jié)省時間，提高效率。

（2）準確定位管道管線位置，施工中可實現(xiàn)準確無誤保護。另外，可查看各管道管線的尺寸、用途，對施工初期計劃的確定提供可靠依據(jù)和節(jié)約時間。

（3）通過港區(qū)鐵路地下管網(wǎng)信息管理系統(tǒng)，可明確得知線路上鋼軌、枕木、道岔、信號機等鋪設(shè)日期和維修維護記錄。對安全隱患的排查和故障的預(yù)防，提供數(shù)據(jù)支持。

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