蘭州鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)再研究

李紅諜

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司線路運(yùn)輸處，西安　710043)

蘭州鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)再研究

李紅諜

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司線路運(yùn)輸處，西安710043)

摘要：結(jié)合蘭州鐵路樞紐相關(guān)路網(wǎng)調(diào)整，根據(jù)樞紐客運(yùn)布局及相關(guān)線路情況，對樞紐內(nèi)客站站場能力、樞紐線路區(qū)間通過能力、跨線客車徑路等方面進(jìn)行檢算或檢查，得出蘭州西站站場規(guī)模、樞紐線路區(qū)間通過能力均能適應(yīng)路網(wǎng)調(diào)整的需要，但存在既有蘭州站客運(yùn)設(shè)施不能滿足蘭新第二雙線2014年年底引入的需要、蘭州經(jīng)中川至張掖鐵路無法跨線至寶蘭客運(yùn)專線等問題，并針對問題提出解決方案及建議。

關(guān)鍵詞：蘭州鐵路樞紐；客運(yùn)系統(tǒng)；鐵路網(wǎng)

1樞紐客運(yùn)系統(tǒng)再研究背景和原因

2011年下半年，原鐵道部組織各單位對全國在建及擬建的重點(diǎn)鐵路項目進(jìn)行了梳理，其主要目的為“更加科學(xué)合理地確定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資，充分考慮項目的功能定位、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、沿線地質(zhì)地形條件協(xié)調(diào)一致”[1]。經(jīng)過以上多次梳理論證，蘭州鐵路樞紐相關(guān)線路主要變化為：蘭新第二雙線由僅開行動車組調(diào)整為普速客車與動車組混合運(yùn)行；包蘭、蘭渝鐵路由開行部分動車組調(diào)整為2020年前只運(yùn)行普速客車，遠(yuǎn)期開行動車組。

結(jié)合以上路網(wǎng)調(diào)整，考慮到蘭新第二雙線計劃將于2014年年底開通，因此本次對蘭州鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行再研究是非常有必要的。

2樞紐既有客運(yùn)設(shè)施概況

目前，蘭州站為樞紐內(nèi)唯一客運(yùn)站，辦理樞紐內(nèi)全部旅客列車始發(fā)、終到作業(yè)，既有站場規(guī)模為5臺9線，既有站臺高度均為0.5 m。

3樞紐客運(yùn)設(shè)站規(guī)劃及分工

蘭州鐵路樞紐規(guī)劃為蘭州站和蘭州西站兩處主要客運(yùn)站布局，考慮到樞紐內(nèi)既有普速客車機(jī)輛設(shè)施均設(shè)在蘭州站，動車運(yùn)用所設(shè)在蘭州西站，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)行需求，在蘭州站需開行部分城際列車，樞紐客運(yùn)分工如下。

蘭州站：辦理樞紐內(nèi)所有普速客車始發(fā)和通過車作業(yè)，兼辦部分城際列車。

蘭州西站：辦理樞紐所有動車組作業(yè)，兼辦部分城際列車[2]。

4樞紐在建、擬建工程概況

4.1樞紐在建工程

(1)樞紐在建工程主要為：蘭渝線、蘭新第二雙線、寶蘭客運(yùn)專線、蘭州經(jīng)中川至張掖鐵路(蘭州至中川段)、蘭州集裝箱中心站。

(2)在建蘭州西站：屬寶蘭客運(yùn)專線的樞紐工程，為客運(yùn)站，車場布置由北至南按普速場、高速場兩場并場布置，普速場為改建隴海線、蘭新線貫通，高速場為寶蘭客運(yùn)專線與蘭新第二雙線貫通。車站總規(guī)模13臺26線(含4條正線)，其中普速場6臺13線(含2條正線)、高速場7臺13線(含2條正線兼到發(fā)線)，車站西端設(shè)蘭新第二雙線至蘭州西普速場跨線聯(lián)絡(luò)線，設(shè)旅客高架站房，一次新建無站臺柱雨棚。在建動車運(yùn)用所設(shè)在車站西端約6.5 km附近的范家坪附近。

4.2樞紐擬建工程

樞紐擬建工程主要為：包蘭增建二線、蘭州至合作線。

4.3樞紐規(guī)劃工程

樞紐規(guī)劃工程主要為：樞紐貨車第二雙線、大學(xué)城聯(lián)絡(luò)線、蘭州經(jīng)中川至張掖鐵路(中川至張掖段)、蘭州經(jīng)臨洮至天水鐵路。

蘭州鐵路樞紐總平面布置示意詳見圖1。

圖1　蘭州鐵路樞紐總平面布置示意

5蘭州樞紐客運(yùn)系統(tǒng)再研究

5.1預(yù)測客運(yùn)量調(diào)整

結(jié)合蘭州鐵路樞紐相關(guān)路網(wǎng)調(diào)整，增加蘭新第二雙線普速客車，減少通道動車組；下調(diào)蘭青既有線客車，由蘭新第二雙線承擔(dān)；2020年前包蘭、蘭渝鐵路只運(yùn)行普速客車，遠(yuǎn)期增加動車組。樞紐客車對數(shù)本次重新梳理匯總為：預(yù)測旅客列車總對數(shù)2020年為240對(動車155對)，其中始發(fā)182對(動車130對)，通過58對；2030年為326對(動車245對)，其中始發(fā)255對(動車205對)，通過71對[3]。

根據(jù)以上樞紐客車總對數(shù)，按樞紐客運(yùn)分工，蘭州站、蘭州西站普速場、高速場各年度預(yù)測工作量詳見表1～表3。

表1　蘭州站各年度工作量　對/d

表2　蘭州西站普速場各年度工作量　對/d

表3　蘭州西站高速場各年度工作量　對/d

5.2客站站場規(guī)模檢算及改建方案

5.2.1蘭州站

(1)蘭州站站場規(guī)模檢算

按預(yù)測運(yùn)量，2020年，蘭州站每日辦理普速客車始發(fā)52對，普速客車通過33對，辦理城際客車始發(fā)15對；按1條到發(fā)線每日辦理8對普速車客車[4，5]或15.8對[6]動車組進(jìn)行計算，則普速客車換算對數(shù)為52+33×0.5=68.5對，需到發(fā)線8.6條；城際客車需到發(fā)線1條；蘭州站2020年共需到發(fā)線8.6+1=9.6條，即10條。

2030年，蘭州站每日辦理普速客車始發(fā)50對，普速客車通過31對，辦理城際客車始發(fā)20對，辦理動車組通過20對；普速客車換算對數(shù)為50+31×0.5=65.5對，需到發(fā)線8.2條；城際客車和動車組換算對數(shù)為20×1.0+20×0.5=30對，需到發(fā)線1.9條。蘭州站2030年共需到發(fā)線8.2+1.9=10.1條，即11條。

根據(jù)以上檢算結(jié)果，考慮到蘭州站有基本站臺，蘭州站規(guī)模應(yīng)為6臺11線，即在既有規(guī)模上再擴(kuò)建1個站臺。

(2)蘭州站改建方案

蘭新第二雙線于2014年年底開通運(yùn)營，蘭州西站工程屬于寶蘭客運(yùn)專線，計劃2017年投入運(yùn)營，因此，2014年年底蘭新第二雙線開通后，只能在蘭州站辦理客運(yùn)作業(yè)，為滿足蘭新第二雙線開通后蘭州鐵路樞紐具備開行動車組的能力，必須將蘭州站改擴(kuò)建。將既有最外側(cè)第5站臺由0.5 m改建為1.25 m高站臺，并增加6站臺(2線夾1臺，1.25 m高站臺)。其他如雨棚、地道、天橋等客運(yùn)設(shè)施相應(yīng)改建。以上改擴(kuò)建線路均應(yīng)考慮以后包蘭二線引入蘭州站后蘭州站改建線位，避免重復(fù)改建，改建完成后，蘭新第二雙線動車在5、6高站臺上辦理客運(yùn)作業(yè)，普速客車主要在1至4站臺上辦理客運(yùn)作業(yè)，普速客車也可在高速鐵路天窗期間或高站臺能力空閑時刻錯峰辦理客運(yùn)作業(yè)[7]。

蘭州站經(jīng)以上改建完成后，到發(fā)線能力雖能滿足遠(yuǎn)期客運(yùn)量的需求，但1-4站臺客運(yùn)設(shè)施陳舊，站臺均為0.5 m低站臺，與蘭州市主要鐵路客運(yùn)站的地位不匹配，因此建議在包蘭二線實(shí)施時，一并改造。

蘭州站改建平面布置示意詳見圖2。

圖2　蘭州站改建平面布置示意

5.2.2蘭州西站

(1)普速場

按預(yù)測運(yùn)量，2020年，蘭州西站普速場辦理城際客車始發(fā)30對，城際客車通過15對，辦理普速客車通過48對，則城際客車換算對數(shù)為30+15×0.5=37.5對，需到發(fā)線2.4條，普速客車額換算對數(shù)為48×0.5=24對，需到發(fā)線3.4條，共需到發(fā)線2.4+3.4=5.8條。2030年，辦理城際客車始發(fā)50對，城際客車通過20對，辦理動車組始發(fā)20對，辦理普速客車通過47對，則城際客車和動車組換算對數(shù)為50+20+20×0.5=80對，需到發(fā)線5.1條，普速客車換算對數(shù)為47×0.5=23.5對，需到發(fā)線3.4條，以上共需到發(fā)線5.1+3.4=8.5條?？紤]到普速場辦理蘭州—中川—張掖至寶蘭客運(yùn)專線跨線車，上、下行各再考慮1條到發(fā)線，共需到發(fā)線8.5+1+1=10.5條，即11條，考慮到普速場有基本站臺，則總規(guī)模應(yīng)為6臺11線。

(2)高速場

按預(yù)測運(yùn)量，2020年，辦理動車組始發(fā)85對，辦理動車組通過25對；換算對數(shù)為85×1.0+25×0.7=102.5對，需到發(fā)線6.5條。2030年，辦理動車組始發(fā)115對，辦理動車組通過40對；換算對數(shù)為115×1.0+40×0.7=143對，需到發(fā)線9條，考慮規(guī)劃有蘭州-臨洮-天水城際，按2臺4線考慮，考慮到高普速場有基本站臺，則總規(guī)模應(yīng)為7臺13線。

經(jīng)以上檢算，在建蘭州西站普速場和高速場站場規(guī)模均能適應(yīng)路網(wǎng)調(diào)整和運(yùn)量的變化。

蘭州西站平面布置示意詳見圖3。

圖3　蘭州西站平面布置示意

5.3區(qū)間線路能力

在建蘭渝線在夏官營站實(shí)現(xiàn)客貨分線，客車新建雙線與蘭州東站接軌，貨車?yán)眉扔须]海線、貨車北環(huán)線引入蘭州北站。擬建包蘭二線自樞紐北端新建雙線與在建蘭渝線分線路別引入蘭州站。

蘭渝線夏官營至蘭州東段線路將走行樞紐內(nèi)隴海線、蘭渝線所有通過客車，遠(yuǎn)期還需走行部分寶蘭客運(yùn)專線跨線客車；隴海線蘭州東至蘭州西段在包蘭二線建成以前將走行樞紐內(nèi)隴海線、蘭渝線、既有包蘭線所有通過客車；隴海線蘭州至蘭州西段走行樞紐內(nèi)既有蘭新線、蘭青線、擬建蘭州至合作線所有通過客車和部分動車車底走行作業(yè)。因此需要對以上線路段落的區(qū)間線路能力進(jìn)行檢算，詳見表4～表6。

(1)蘭渝線蘭州東至夏官營能力分析(表4)

表4　蘭渝線蘭州東至夏官營區(qū)間通過能力　對/d

(2)隴海線蘭州至蘭州東能力分析(表5)

表5　隴海線蘭州至蘭州東區(qū)間通過能力　對/d

(3)隴海線蘭州至蘭州西能力分析(表6)

表6　隴海線蘭州至蘭州西區(qū)間通過能力　對/d

經(jīng)過以上檢算，以上線路近、遠(yuǎn)期區(qū)間通過能力均可滿足能力要求和適應(yīng)路網(wǎng)調(diào)整的需要。

5.4跨線客車徑路檢查

蘭新線、蘭青線、擬建蘭合線等線路至隴海線、在建蘭渝線、包蘭線等線路的東西向跨線客車均可通過樞紐內(nèi)客線(即既有隴海、蘭新線，兩線貫通)實(shí)現(xiàn)客車跨線作業(yè)。

在建蘭新第二雙線與在建寶蘭客運(yùn)專線在蘭州西站設(shè)計為貫通，可以在蘭州西站實(shí)現(xiàn)客車跨線作業(yè)。在建蘭州西站設(shè)有蘭新第二雙線至蘭州西普速場的跨線客車聯(lián)絡(luò)線，可以實(shí)現(xiàn)蘭新第二雙線普速客車上線。

蘭州至中川(遠(yuǎn)期至張掖)鐵路與隴海線新建福利區(qū)站接軌，經(jīng)檢查，該鐵路無徑路跨線至寶蘭客運(yùn)專線。建議近期蘭州至中川鐵路旅客可通過在蘭州西站站內(nèi)換乘上寶蘭客運(yùn)專線，遠(yuǎn)期隨著中川至張掖段鐵路的實(shí)施，適時配套修建樞紐大學(xué)城聯(lián)絡(luò)線(即寶蘭客運(yùn)專線榆中站至蘭渝線夏官營聯(lián)絡(luò)線)，實(shí)現(xiàn)以上客車跨線作業(yè)。

6存在問題及建議

結(jié)合蘭州鐵路樞紐相關(guān)路網(wǎng)調(diào)整，根據(jù)樞紐客運(yùn)布局及相關(guān)線路情況，對樞紐內(nèi)客站站場能力、線路區(qū)間通過能力、跨線客車徑路等方面進(jìn)行了檢算或檢查，蘭州西站站場規(guī)模、樞紐線路區(qū)間通過能力均能適應(yīng)路網(wǎng)調(diào)整的需要，但存在以下問題。

(1)既有蘭州站5臺9線規(guī)模不能滿足近、遠(yuǎn)期客運(yùn)量增長，既有客運(yùn)設(shè)施無法滿足蘭新第二雙線2014年年底開通需求，建議將蘭州站改擴(kuò)建至6臺11線，改建線位按遠(yuǎn)期線位實(shí)施，避免重復(fù)改建，建議抓緊實(shí)施，其他客運(yùn)設(shè)施待包蘭二線引入后再相應(yīng)改造。(2)蘭州至中川鐵路(遠(yuǎn)期延伸至張掖)無徑路實(shí)現(xiàn)客車跨線至寶蘭客運(yùn)專線。建議近期旅客通過在蘭州西站站內(nèi)換乘上寶蘭客運(yùn)專線，遠(yuǎn)期隨著蘭州至中川鐵路延伸至張掖，配套修建樞紐大學(xué)城聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)客車跨線作業(yè)。

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Research on Passenger Transport System of Lanzhou Railway Terminal

LI Hong-die

(Track & Transport Department， China Railway First Survey and Design Institute， Xi’an 710043， China)

Abstract：With reference to the adjustment related to Lanzhou railway terminal network and according to the passenger transport layout and related line conditions of Lanzhou railway terminal， the capacity of passenger stations， the capacity of section lines， the routes of cross-line passenger trains within the terminal are calculated and checked out， which have lead to the conclusion that the size of the lanzhouxi yard and the capacity of the lines can meet the requirement for network adjustment， but the existing facilities in Lanzhou passenger station can hardly allow Lanxin second line to be opened by the end of 2014 and passenger trains from Lanzhou-zhongchuan-zhangye railway can hardly cross over to Baoji-lanzhou passenger dedicated line. Thus， solutions and suggestions are put forward.

Key words：Lanzhou railway terminal; Passenger transport system; Railway network

中圖分類號：U291

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.06.002

文章編號：1004-2954(2015)06-0006-05

作者簡介：李紅諜(1983—)，男，工程師，2005年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail:76872054@qq.com。

收稿日期：2014-08-05； 修回日期：2014-09-19