ILOCK計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)用與故障處理

邱慶根

【摘 要】隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通給人們的出行帶來(lái)了極大便利，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)是關(guān)系到城市軌道交通高效運(yùn)營(yíng)和安全運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ霞夹g(shù)，因此軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)己經(jīng)成為軌道交通領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)之一，受到越來(lái)越多的關(guān)注和研究。

【關(guān)鍵詞】ILOCK計(jì)算機(jī)；聯(lián)鎖應(yīng)用；故障處理

1車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)

1.1數(shù)據(jù)來(lái)源

車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，來(lái)自四類車站信號(hào)設(shè)備，它們分別是ILock聯(lián)鎖、電源屏、信號(hào)機(jī)燈絲，以及計(jì)軸。ILock聯(lián)鎖是實(shí)習(xí)單位研制的聯(lián)鎖設(shè)備，依靠通信板卡實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制邏輯的判斷，ILock聯(lián)鎖由各種通信板卡以及外部系統(tǒng)連線組成，因此ILock聯(lián)鎖的狀態(tài)數(shù)據(jù)有兩類，即通信板卡的狀態(tài)數(shù)據(jù)和外部系統(tǒng)連線的狀態(tài)數(shù)據(jù)。其中，ILock聯(lián)鎖的外部系統(tǒng)連線有三種，即IPS系統(tǒng)連線、MMI系統(tǒng)連線、SDM系統(tǒng)連線。

電源屏是鐵路信號(hào)設(shè)備的供電裝置，涉及到電力專業(yè)和信號(hào)專業(yè)，如果電源屏發(fā)生故障，則會(huì)嚴(yán)重影響軌道交通車輛行車的安全，電源屏的功能主要有兩個(gè)方面，一方面是要保證車站信號(hào)設(shè)備的穩(wěn)定供電，另一方面是要保證對(duì)關(guān)鍵器件工作狀態(tài)的監(jiān)控和報(bào)警。因此電源屏的狀態(tài)數(shù)據(jù)有兩類，一是保證電源屏自身運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)，二是電源屏關(guān)鍵器件運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

信號(hào)機(jī)是軌道交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵行車設(shè)備，與轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路一起構(gòu)成了鐵路信號(hào)設(shè)備的三個(gè)重要組成部件，它們通過(guò)一定的邏輯判斷保證車輛行車安全。作為信號(hào)機(jī)的重要組成部分，信號(hào)機(jī)燈絲的故障有可能造成重大安全事故，因此針對(duì)它們的狀態(tài)監(jiān)控就變得格外重要。一般情況下，信號(hào)機(jī)有多種顏色的燈絲，根據(jù)信號(hào)機(jī)類型可以設(shè)置不同顏色的燈絲，如紅色燈絲、綠色燈絲、黃色燈絲、月白色燈絲和藍(lán)色燈絲，因此信號(hào)機(jī)燈絲的狀態(tài)數(shù)據(jù)包括五部分，即上述五種不同顏色信號(hào)機(jī)燈絲的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

計(jì)軸是一種重要的軌旁設(shè)備，由室外的數(shù)據(jù)采集部分和室內(nèi)的邏輯判斷部分組成，通過(guò)車輪切割磁力線來(lái)判斷是否有車輛經(jīng)過(guò)，主要用于檢測(cè)軌道閉塞區(qū)間的占用情況，以及車輛的定位。因此，計(jì)軸的狀態(tài)數(shù)據(jù)包括兩個(gè)部分，室外的磁頭狀態(tài)數(shù)據(jù)，室內(nèi)的通信板卡狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及系統(tǒng)連線的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

1.2數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，是一組多媒體類型的數(shù)據(jù)文件集合，包括車站信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)、終端顯示系統(tǒng)的圖形數(shù)據(jù)，以及數(shù)據(jù)庫(kù)的配置數(shù)據(jù)等，詳細(xì)的數(shù)據(jù)文件設(shè)計(jì)可以參看第四章。

車站信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)有四個(gè)類型，它們分別是ILock聯(lián)鎖數(shù)據(jù)、電源屏數(shù)據(jù)、信號(hào)機(jī)燈絲數(shù)據(jù)以及計(jì)軸數(shù)據(jù)；終端顯示系統(tǒng)的圖形數(shù)據(jù)，包括主界面圖形數(shù)據(jù)、ILock聯(lián)鎖圖形數(shù)據(jù)、電源屏圖形數(shù)據(jù)、鄰接車站電源屏圖形數(shù)據(jù)、信號(hào)機(jī)燈絲圖形數(shù)據(jù)和計(jì)軸圖形數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)庫(kù)配置數(shù)據(jù)是車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的前提條件，主要包括esmap.dat數(shù)據(jù)、layoutctrl.xml數(shù)據(jù)、SysCfg.InI數(shù)據(jù)等。

1.3車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的終端顯示系統(tǒng)

車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的終端顯示系統(tǒng)，是監(jiān)控車站信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)的管理平臺(tái)，如果設(shè)備的監(jiān)控對(duì)象發(fā)生故障，則終端顯示系統(tǒng)會(huì)以異常顏色的方式報(bào)警。

車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的終端顯示系統(tǒng)，包括主界面和各設(shè)備分界面，主界面和各設(shè)備分界面可自由切換。其中分界面包括ILock聯(lián)鎖分界面、電源屏分界面、信號(hào)機(jī)燈絲分界面，以及計(jì)軸分界面，如果某監(jiān)控對(duì)象發(fā)生故障，則主界面上該類設(shè)備的圖片會(huì)變成紅色，這時(shí)候點(diǎn)擊紅色圖片可以進(jìn)入該類設(shè)備的分界面，進(jìn)一步查看故障信息。例如，當(dāng)聯(lián)鎖的某塊通信板卡發(fā)生故障，則主界面上的ILock聯(lián)鎖圖片會(huì)變成紅色，點(diǎn)擊該圖片進(jìn)入ILock聯(lián)鎖分界面進(jìn)一步查看通信板卡的故障。

2車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析

車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，均來(lái)自于ILock聯(lián)鎖、電源屏、信號(hào)機(jī)燈絲、計(jì)軸四類車站信號(hào)設(shè)備。只有對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)的分析，才能更好的設(shè)計(jì)車站信號(hào)設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，并以最少的代價(jià)實(shí)現(xiàn)終端顯示系統(tǒng)的功能。

從Ilock聯(lián)鎖系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，ILock聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)大致可以分為兩類，即ILock聯(lián)鎖通信板卡的狀態(tài)數(shù)據(jù)，ILock聯(lián)鎖與外部系統(tǒng)連線的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

通信板卡的狀態(tài)數(shù)據(jù)，大致可以分為五類：即VPS通信板卡的狀態(tài)數(shù)據(jù)、VLE通信板卡的狀態(tài)數(shù)據(jù)、I/OBUS通信板卡的狀態(tài)數(shù)據(jù)、I/OBE通信板卡的狀態(tài)數(shù)據(jù)、VIIB通信板卡的狀態(tài)數(shù)據(jù)、VOOB通信板塊的狀態(tài)數(shù)據(jù)。通信板卡的功能，描述如下：（1）VPS板卡過(guò)濾輸入ILock聯(lián)鎖的數(shù)據(jù)，并向VLE板卡發(fā)送控制命令；（2）VLE板卡計(jì)算判斷輸入的ILock聯(lián)鎖數(shù)據(jù)，發(fā)送聯(lián)鎖控制命令；（3）I/OBUS板卡提供存儲(chǔ)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)和控制命令的空間；（4）I/OBE板卡擴(kuò)充I/OBUS板卡的存儲(chǔ)容量，與I/OBUS通信板卡雙向通信：（5）VOOB板卡檢查ILock聯(lián)鎖的輸出信號(hào)，保證數(shù)據(jù)輸出安全，并驅(qū)動(dòng)外部設(shè)備工作。

外部系統(tǒng)連線的狀態(tài)數(shù)據(jù)，大致可以分為三類：即ILock聯(lián)鎖系統(tǒng)與IPS系統(tǒng)連線的狀態(tài)數(shù)據(jù)、ILock聯(lián)鎖系統(tǒng)與MM工系統(tǒng)連線的狀態(tài)數(shù)據(jù)、ILock聯(lián)鎖系統(tǒng)與SDM系統(tǒng)連線的狀態(tài)數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)連線的狀態(tài)數(shù)據(jù)，是判斷ILock聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道是否暢通的依據(jù)。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，隨著數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體等新興技術(shù)的快速發(fā)展，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)所集成的專業(yè)子系統(tǒng)越來(lái)越多，涉及到的軌道交通專業(yè)知識(shí)也越來(lái)越深。因此要想提高城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化監(jiān)控的水平，實(shí)現(xiàn)信息共享，就必須要深入了解這些專業(yè)子系統(tǒng)間的區(qū)別和聯(lián)系，繼而滿足城市軌道交通運(yùn)輸可靠性和安全性的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]于俊波.淺談ILock聯(lián)鎖處理子系統(tǒng)（IPS）[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014，21（6）：186-187.

[2]陸炯.簡(jiǎn)述CTCS-3客運(yùn)專線采用的ILOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)[J].上海鐵道科技，2011（3）：121-122.

（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）