淺議公路橋梁裂縫問題的應(yīng)對(duì)措施

王進(jìn)元

摘 要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，公路橋梁的建設(shè)工作也得到了有效的開展。然而在這其中，公路橋梁的不合理構(gòu)建以及過度使用現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，這便會(huì)造成施工裂縫的產(chǎn)生，這不僅影響了施工質(zhì)量，還大大降低了公路橋梁施工的效率，針對(duì)以上問題，不難發(fā)現(xiàn)尋找公路橋梁施工裂縫的預(yù)防對(duì)策是目前至關(guān)重要的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;裂縫;原因

1 造成橋梁出現(xiàn)裂縫的原因

眾所周知，最常見的橋梁材料就是混凝土，而混凝土又是非常容易產(chǎn)生裂縫的建材，所以在日常生活中造成橋梁上出現(xiàn)裂縫的原因有非常多。我們根據(jù)在公路橋梁的施工過程中產(chǎn)生裂縫的因素的不同，我們可以具體的分為以下幾種類型：第一是由于材料質(zhì)量不同而產(chǎn)生的裂縫。第二，由于日常溫度的不斷變化而引發(fā)的裂縫。第三，由于混凝土的收縮問題而產(chǎn)生的。第四，由于日常車輛的荷載問題而產(chǎn)生的。

1.1 由于混凝土的質(zhì)量問題而產(chǎn)生的裂縫

因?yàn)闃?gòu)成混凝土的主要材料是石砂，水泥以及水等等。所以在建造工路橋梁的施工過程中，如果選用不合格的材料，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的裂縫現(xiàn)象，甚至嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象，從而造成極大的安全隱患問題。在混凝土砂石質(zhì)量的選擇上，如果質(zhì)量不合格，其造成的孔隙率就會(huì)非常的大，從而也會(huì)影響攪拌水和水泥的難度。如果選擇的砂石中含有非常多的云母，就會(huì)大大的降低水泥和其他物質(zhì)的結(jié)合力，同時(shí)其的混凝土強(qiáng)度也會(huì)大大降低。如果混凝土中含有大量的泥，那么就會(huì)增加水的使用量，水的增多會(huì)降低混凝土最后的抗?jié)B性。另外，如果混凝土中含有較高嗯氯化物，那么就會(huì)造成對(duì)鋼筋的腐蝕性，從而嚴(yán)重的影響了橋梁的使用質(zhì)量。

1.2 由于收縮和荷載而引發(fā)的裂縫現(xiàn)象

公路橋梁所發(fā)生的收縮裂縫指的就是由于收縮而導(dǎo)致的體積變化現(xiàn)象，最主要的包括有塑性收縮裂縫和干縮的收縮裂縫。在公路橋梁的混凝土初凝過程中，常常會(huì)出現(xiàn)塑性的收縮裂縫現(xiàn)象，由于在初凝的這個(gè)階段的水化現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，所以很容易的發(fā)生水分極速揮發(fā)的現(xiàn)象，而混凝土的水分一旦發(fā)生大量的丟失，就會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象。而收縮時(shí)，混凝土的表面又受到了模板和鋼梁的束縛，再加上在水泥變硬的過程中所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這幾種情況結(jié)合起來，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。而干縮裂縫的現(xiàn)象是發(fā)生在混凝土的硬化前后，在這個(gè)時(shí)間段的混凝土的內(nèi)部散熱比較慢，而表面的水分揮發(fā)又非?？欤跃蜁?huì)導(dǎo)致混凝土不均勻的收縮現(xiàn)象。而因?yàn)楹奢d而引發(fā)的裂縫又分為彎曲裂縫，斷開裂縫等等。荷載裂縫主要是指由于荷載的重量加大，而導(dǎo)致橋梁裂縫的長(zhǎng)度不斷增加，寬度不斷擴(kuò)展的現(xiàn)象。

2 公路橋梁發(fā)生裂縫所提出的應(yīng)對(duì)措施

2.1 嚴(yán)格的控制材料質(zhì)量

在橋梁的施工過程中，施工的工藝技術(shù)和對(duì)施工材料的選取上都是非常重要的，這將會(huì)直接影響到混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵所在。所以施工的工作人員必須要對(duì)水泥的質(zhì)量選擇上嚴(yán)格的進(jìn)行把控工作，要仔細(xì)的分析水泥當(dāng)中所有物質(zhì)的含量是否符合施工的安全標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，要科學(xué)合理的選擇混凝土當(dāng)中所摻和的各類混合組織，要嚴(yán)格的將不合格不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品提取出去。要想能夠真正的將不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品提取出去，最有效的方法就是對(duì)施工材料的抽樣檢查。相關(guān)的工作人員必須要在施工的最開始的時(shí)候就將施工場(chǎng)地當(dāng)中所有的材料進(jìn)行質(zhì)量安全抽查檢測(cè)，以此來有效的保證施工所使用的材料是安全的。

2.2 加強(qiáng)對(duì)溫度的控制手段

由于在施工的過程中，日常的氣候變化是最不能控制的因素之一。為了能夠應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)象，相關(guān)的工作人員就必須采用一定的改善措施。首先是對(duì)混凝土的材料進(jìn)行進(jìn)一步的改善工作，我們可以在混凝土的選擇上，采用一些比較干硬性的混凝土，然后再對(duì)其以添加其他混合物的方式來降低水泥在混泥土中的使用量。其次，還可以在攪拌的過程中來合理的控制溫度。相關(guān)的施工人員可以在攪拌的過程中對(duì)碎石進(jìn)行預(yù)冷卻以此來幫助澆筑層的有效散熱。最后，我們可以根據(jù)每天的天氣情況來采取保溫或者降溫的工作。如果天氣是寒冷的時(shí)期，我們就可以對(duì)橋梁混凝土的表面來進(jìn)行保溫工作，或者還可以采用在混凝土內(nèi)部埋設(shè)水管的方式，以此來達(dá)到我們預(yù)想要的效果。

2.3 施工方面的控制方法

施工方面的控制主要是圍繞混凝土的強(qiáng)度、耐滲性能以及抗腐蝕性能等內(nèi)容展開實(shí)施，根據(jù)企業(yè)施工的規(guī)定，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，盡可能應(yīng)用的混凝土其坍落度不高，并且自身水與灰的比例不高于百分之六十五。而且在水泥的用量方面，盡可能控制在每立方米使用的水泥重量低于五百六十公斤。由此不難發(fā)現(xiàn)，施工方面主要針對(duì)混凝土的用量以及成分配制等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

2.4 合理的進(jìn)行修縫或補(bǔ)縫的工作

一般最常見的修縫補(bǔ)縫的方法是表面修補(bǔ)法，它也就是指的是對(duì)橋梁表面混凝土進(jìn)行涂抹水泥的方法。這種方法無論是從比較淺一點(diǎn)的裂縫或者是深一點(diǎn)的裂縫，都會(huì)達(dá)到非常顯著的效果，并且這種辦法一點(diǎn)都不會(huì)影響到橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部承載力。還有一種常見的就是灌漿修補(bǔ)法。也就是指，一旦發(fā)生了裂縫非常深并且已經(jīng)嚴(yán)重危害到了橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)完整性，這時(shí)候簡(jiǎn)單的表面修補(bǔ)法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足，必須要采用對(duì)橋梁混凝土的裂縫壓入灌漿材料來實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)的工作。一般采用的材料有聚氨酯，甲基丙烯酸酯以及聚氨酯。

2.5 要及時(shí)的解決由于施工問題而引發(fā)的裂縫現(xiàn)象

我們的相關(guān)工作人員必須要非常的清楚，由于施工的質(zhì)量問題而引發(fā)的橋梁在使用過程當(dāng)中發(fā)生的裂縫現(xiàn)象。因此，相關(guān)工作人員和領(lǐng)導(dǎo)必須要在橋梁施工過程中的每一步工作進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)格的把控，要保證橋梁的施工程序是按照?qǐng)D紙要求來嚴(yán)格執(zhí)行的，同時(shí)也要確保安全的鋼筋以及模板的安裝位置的準(zhǔn)確性，安全性和牢固性。最后，要控制好橋梁澆筑的厚度和澆筑時(shí)間，要避免在溫差大的天氣中進(jìn)行澆筑工作，這樣就可以有效的避免由于溫度變化而引發(fā)的橋梁裂縫。

3 結(jié)束語

總之，我國(guó)公路的橋梁施工問題是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的主要組成部分，公路橋梁工程大多數(shù)處于露天情況，施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象也是在所難免的，為了有效降低出現(xiàn)施工裂縫的概率，首先應(yīng)該充分了解裂縫的產(chǎn)生原因，從本質(zhì)問題出發(fā)尋找突破口，其次，采用科學(xué)有效的修補(bǔ)對(duì)策來進(jìn)行施工控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]李開艷.混凝土橋梁施工裂縫的成因及防治對(duì)策分析[J].門窗，2013（01）.