交通事故汽車制動系檢測

摘 要：隨著汽車保有量的持續(xù)上升，使得交通事故汽車制動失效的比例有所增加，因此檢測交通事故汽車制動至關(guān)重要。鑒于此，筆者首先對汽車制動系統(tǒng)的作用進(jìn)行分析，然后從靜態(tài)、動態(tài)及制動失效三個唯獨對交通事故汽車的制動系統(tǒng)展開檢測分析，更加深入掌握交通事故汽車制動的功用。

關(guān)鍵詞：汽車制動系統(tǒng);交通事故;檢測;失效檢測

0 引言

現(xiàn)階段，隨著人們生活水平的日益提升，對于機(jī)動車的需求也呈現(xiàn)出日益增長的態(tài)勢。毋庸置疑，我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得機(jī)動車保有量日益增加。每年都有大量的新增汽車需要進(jìn)行安全檢測，其制動技術(shù)水平對于機(jī)動車安全性能的影響將產(chǎn)生至關(guān)重要的推動作用。為此，本文對交通事故汽車制動系展開檢測探究。

1 汽車制動系統(tǒng)的作用分析

汽車制動系統(tǒng)主要包含駐車制動子系統(tǒng)、行車制動子系統(tǒng)、輔助制動子系統(tǒng)及應(yīng)急制動子系統(tǒng)等四部分構(gòu)成，它是汽車中設(shè)置的多套利用駕駛?cè)诉M(jìn)行自行控制、產(chǎn)生與汽車行駛方向相背的力的機(jī)電裝置。汽車制動系統(tǒng)的核心功能是按照駕駛?cè)说男枨?，將行駛的車輛進(jìn)行逐步減速到停車狀態(tài);保證汽車在不同路況下可以實現(xiàn)及時穩(wěn)定的駐車;同時可以在下坡的位置上保持速度穩(wěn)定，運行平穩(wěn)等。

2 交通事故汽車的制動系統(tǒng)的檢測方法

2.1 靜態(tài)檢測

在交通事故中，機(jī)動車出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害，失去自身駕駛能力及制動性能，一般而言需要做靜態(tài)檢測。一般靜態(tài)檢測主要圍繞氣壓制動系統(tǒng)及液壓制動系統(tǒng)兩個方面展開。

氣動制動系統(tǒng)的檢測主要圍繞儲氣筒、空氣壓縮機(jī)、制動管路、相關(guān)氣動閥門、制動氣室的密封狀況及完整性進(jìn)行檢測，確定制動器之間的間隙，來根據(jù)摩擦件的磨損程度來進(jìn)行檢測。對于交通事故后沒有行駛能力車輛，需要對氣源制動系統(tǒng)的傳統(tǒng)性能及密封狀況進(jìn)行檢測;對于制動完整的車輛，需要啟動發(fā)動機(jī)，對制動系統(tǒng)進(jìn)行充氣，來檢測相應(yīng)的傳動功能部件。

液壓制動系統(tǒng)的檢測主要包含有效工作行程、自由行程、真空助力裝置的助力功能、制動輪缸、主動主缸、密封接頭及制動管路等進(jìn)行檢查，檢查摩擦件之間的厚度及存在的間隙，對燒焦、缺損、溝槽等項目進(jìn)行檢驗，按照相應(yīng)的制動機(jī)件的標(biāo)準(zhǔn)來檢測功能。對于制動系統(tǒng)比較完整的車輛，需要運用扭力儀來對車輪的動力性能進(jìn)行測試，檢查車輪的綜合制動效能。

2.2 動態(tài)檢測

對于事故車輛損壞程度較輕，具有行駛能力的車輛制動性能的檢驗通常采用臺試檢驗或路試檢驗兩種方法皆可。其規(guī)范性和檢測結(jié)果可靠性較好，但由于事故車輛的特殊性，很難完全解決問題，同時也存在一些不足和缺陷，不同的檢驗方法得出的檢驗結(jié)果存有差異，會直接影響鑒定意見的準(zhǔn)確性。

目前一般采用道路檢測方法。事故車輛在道路上直接進(jìn)行制動測試，對制動距離、速度、協(xié)調(diào)時間及穩(wěn)定性等進(jìn)行測試，由于道路檢測容易受到不同條件、環(huán)境及操作模式等多因素的影響。因此在進(jìn)行道路動態(tài)檢測時，需要保障道路的潔凈度，輪胎與路面之間的附著系數(shù)等，如果產(chǎn)生的附著性能不足，則會導(dǎo)致制動性能出現(xiàn)下滑，產(chǎn)生制動側(cè)滑及跑偏現(xiàn)象。而對于喪失制動系統(tǒng)的車輛而言，可采用臺式檢測方法。事故車輛需要上檢測臺檢測，臺試檢驗?zāi)軌驕?zhǔn)確測出各車輪制動力的值，檢測結(jié)果可靠直觀，但檢測結(jié)果受檢測設(shè)備自身結(jié)構(gòu)的影響，檢測結(jié)果具有片面性，與汽車實際制動情況有差距，很難完全解決問題。

2.3 制動失效檢測

機(jī)動車的制動系統(tǒng)主要包含制動器及傳遞系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。制動力在行駛過程中無法發(fā)揮制動效應(yīng)，產(chǎn)生實效的根源是由于制動裝置受到強(qiáng)大外力沖擊產(chǎn)生損壞或者過度磨損所致，導(dǎo)致無法在制動過程中產(chǎn)生制動力，保證能源的傳輸，從而出現(xiàn)工作異常現(xiàn)象。常見的制動裝置失效特征主要體現(xiàn)在三個方面。

首先，制動液失效的檢驗。汽車制動液的質(zhì)量在很大程度上決定了機(jī)動車的安全行駛，不同成分制動液的混合、制動質(zhì)量的劣質(zhì)化，均會導(dǎo)致在加速過程中導(dǎo)致制動液產(chǎn)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致制動高溫中產(chǎn)生氣體滯留現(xiàn)象，從而影響機(jī)動車的制動效應(yīng)。在進(jìn)行制動液失效的鑒定工作中，很多鑒定機(jī)構(gòu)往往關(guān)注制動液存有量的多少，而對制動液的使用期限、液體質(zhì)量不太關(guān)注。因此在制動液補(bǔ)充及選用時，應(yīng)按照每5萬公里或者2年期限來定期更換制動器，清洗制動管理，避免在交通事故中出制動失靈的現(xiàn)象。

其次，制動踏板出現(xiàn)落空或者低沉也是制動效應(yīng)無法發(fā)揮的根源。一般而言，當(dāng)制動踏板無法正常工作時，制動間隙增加，導(dǎo)致制動系出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，液體在循環(huán)過程中受阻，產(chǎn)生制動失效。

最后，制動器失效。制動器通過產(chǎn)生摩擦力，來控制車輪進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，從而使得車輛減速不斷停止。一般制動器失效發(fā)生在高溫環(huán)境下，通常而言是由于摩擦材料過熱導(dǎo)致出現(xiàn)衰減疲勞，摩擦件產(chǎn)生油污現(xiàn)象導(dǎo)致摩擦阻力下降。同時，制動器件拉傷、裂損、腐銹、溝槽、燒焦等也是導(dǎo)致制動效率下降的重要因素;同時車輪摩擦出現(xiàn)阻滯可以大幅度降低制動力，產(chǎn)生制動失效。

3 結(jié)束語

伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，機(jī)動車安全檢測技術(shù)也在不斷地發(fā)展，而受多因素的影響，交通事故也呈現(xiàn)出與日俱增的發(fā)展態(tài)勢。所以，在進(jìn)行機(jī)動車交通事故安全檢測時，必須結(jié)合制動系安全檢測出現(xiàn)的問題，有的放矢的提出相應(yīng)的解決方案，保障機(jī)動車交通事故安全檢測的效益及總體質(zhì)量，才可以最大程度的確保機(jī)動車可以實現(xiàn)安全、穩(wěn)定的持續(xù)運行。

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作者簡介：王華權(quán)（1979-），男，四川金堂人，本科，助理工程師，研究方向：汽車檢測。