會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)加強(qiáng)高速公路成本管理的路徑探究

周小芳

[摘 要]我國(guó)受封建主義思想影響，是現(xiàn)代化發(fā)展起步較晚的國(guó)家。中華人民共和國(guó)成立以來(lái)，解放思想，提升綜合國(guó)力成為刻不容緩的歷史使命。為此，我國(guó)在基礎(chǔ)建設(shè)上投入相當(dāng)大的人力、物力資源。高速公路作為基礎(chǔ)建設(shè)，是必須受到高度重視的交通建筑項(xiàng)目之一。那么如何加強(qiáng)高速公路成本管理就成為需要研究的課題，文章就現(xiàn)階段利用會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)加強(qiáng)高速公路成本管理以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行淺顯的探討，對(duì)加強(qiáng)高速公路成本管理提供參考理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]會(huì)計(jì)電算化;高速公路;成本管理

[中圖分類號(hào)]F406.72

我國(guó)從改革開放到今天，短短的幾十年，經(jīng)濟(jì)和科技迅猛發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)更是取得了令人矚目的成就，而高速公路又為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利的交通條件，但高速公路的造價(jià)高、成本大也是不可忽視的問(wèn)題。科學(xué)的加強(qiáng)高速公路成本管理就需要會(huì)計(jì)電算化，會(huì)計(jì)電算化為其提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理，降低風(fēng)險(xiǎn)，保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。文章對(duì)什么是會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)、高速公路成本管理中存在的問(wèn)題以及會(huì)計(jì)電算化在高速公路成本管理中使用的意義及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

1 會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)的概念

會(huì)計(jì)是社會(huì)發(fā)展需要自古就產(chǎn)生的一種經(jīng)濟(jì)管理的工作，經(jīng)過(guò)大量的經(jīng)驗(yàn)積累創(chuàng)造出會(huì)計(jì)方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和核算，并且含有監(jiān)督功能。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)會(huì)計(jì)方法的要求越來(lái)越復(fù)雜，使得會(huì)計(jì)行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)不斷升高，為了改善這一狀況，同時(shí)提高會(huì)計(jì)工作的系統(tǒng)化、準(zhǔn)確度和效率，產(chǎn)生了對(duì)會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)的發(fā)明要求。

會(huì)計(jì)電算化概念首次提出是在20世紀(jì)80年代，是在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作中使用計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)而生成的一種會(huì)計(jì)工作方式，并非一門交叉應(yīng)用科學(xué)，而會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)則是為了輔助會(huì)計(jì)電算化工作出現(xiàn)的，根據(jù)預(yù)先代碼設(shè)置能夠自動(dòng)進(jìn)行部分會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)處理，為企業(yè)內(nèi)外部信息使用者提供有效財(cái)務(wù)信息的人機(jī)系統(tǒng)。

現(xiàn)今較為流行的會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)包括用友、金蝶、管家婆、速達(dá)等，我國(guó)企業(yè)借助以上電算化系統(tǒng)軟件基本上實(shí)現(xiàn)了會(huì)計(jì)電算化、無(wú)紙化、系統(tǒng)化辦公。

2 會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)的使用價(jià)值

2.1 提高財(cái)務(wù)管理科學(xué)性

由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體以中小企業(yè)為主，而這些企業(yè)仍然以傳統(tǒng)的管理觀念主導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，重視既得利益而不重視戰(zhàn)略制定、規(guī)劃實(shí)施、結(jié)果評(píng)估及內(nèi)部控制，使得這類企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)的應(yīng)用能夠在財(cái)務(wù)管理人員綜合素質(zhì)較低的狀況下，通過(guò)科學(xué)模型進(jìn)行財(cái)務(wù)信息分析，獲得較為精確的分析結(jié)果，幫助中小企業(yè)提高財(cái)務(wù)管理的科學(xué)性。

2.2 提高會(huì)計(jì)工作的效率和準(zhǔn)確率

計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序取代了長(zhǎng)期使用的手工記賬模式。它可以同時(shí)處理更多的會(huì)計(jì)憑證和相關(guān)信息，并自動(dòng)將核對(duì)關(guān)系插入程序進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，與手工記賬方式相比，提高了準(zhǔn)確性和效率。

2.3 提高會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)效性

無(wú)價(jià)值會(huì)計(jì)工作的削減有利于會(huì)計(jì)工作效率的提高，使得企業(yè)在等量時(shí)間長(zhǎng)度中可以獲得更為全面的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)，從而保證了會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)間價(jià)值——時(shí)效性，為企業(yè)財(cái)務(wù)管理快速做出決策和調(diào)整提供了條件。

2.4 增強(qiáng)對(duì)未來(lái)行業(yè)信息的預(yù)測(cè)

通過(guò)會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)應(yīng)用，財(cái)務(wù)管理人員的作用不僅限于對(duì)現(xiàn)有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的整理與保存，而開始通過(guò)財(cái)務(wù)信息數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)向事前預(yù)測(cè)、事中控制、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方向轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)應(yīng)用是開始現(xiàn)代化企業(yè)財(cái)務(wù)管理的關(guān)鍵一步。

2.5 推進(jìn)會(huì)計(jì)工作轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化、技術(shù)化

會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)在會(huì)計(jì)工作中的應(yīng)用使其工作內(nèi)容中重復(fù)性和固定性的內(nèi)容被計(jì)算機(jī)代替，而會(huì)計(jì)人員可以將更多的時(shí)間用在數(shù)據(jù)分析、趨勢(shì)判斷、財(cái)務(wù)方案制定等與企業(yè)財(cái)務(wù)管理相關(guān)的專業(yè)性工作。

3 高速公路施工成本管理特點(diǎn)

3.1 管理期限較長(zhǎng)

高速公路施工企業(yè)與建筑施工企業(yè)的相同點(diǎn)在于從施工開始到工期結(jié)束都需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，這是由于高速公路施工需要首先進(jìn)行地形勘探，了解高速公路建設(shè)用地中的各種自然環(huán)境要素，在不破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境的情況下開展施工活動(dòng)。其次，為了保證高速公路施工按照規(guī)劃路線進(jìn)行，施工單位需要進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，根據(jù)測(cè)量產(chǎn)生的數(shù)據(jù)繪制地形圖與高速公路施工設(shè)計(jì)圖。最后，高速公路施工是一個(gè)相當(dāng)大的工程，具有高投資、嚴(yán)程序、具有技術(shù)難度的特點(diǎn)，需要按照招投標(biāo)程序確定若干個(gè)高速公路施工企業(yè)進(jìn)行分包合作。最后才進(jìn)行施工階段以及施工后需要一定時(shí)間的工程質(zhì)量檢測(cè)，因此這類工程的成本管理也需要同施工期一樣長(zhǎng)期進(jìn)行。

3.2 生產(chǎn)流動(dòng)性、分散性較大

高速公路施工的總工程量十分可觀，不僅需要轉(zhuǎn)包給一些公路建設(shè)企業(yè)，而且還需要在上一階段完工的基礎(chǔ)上才能轉(zhuǎn)入下一段施工。此外，這些企業(yè)還需要根據(jù)不同的條件進(jìn)行合理的工程施工設(shè)計(jì)和分期施工。在管理部門的參與下，管理者還需要對(duì)成本管理的相關(guān)信息進(jìn)行匯總，以便反復(fù)驗(yàn)證，確保整個(gè)財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3.3 按階段施工結(jié)算

高速公路施工項(xiàng)目周期十分漫長(zhǎng)，在進(jìn)行資金投入時(shí)并不是一次性的與高速公路施工企業(yè)進(jìn)行結(jié)算，而是采用分段的方法，在施工之前先支付部分預(yù)付款，然后按照施工的進(jìn)度進(jìn)行工程款結(jié)算，因此就要求在施工之前就做好成本預(yù)算工作，成本預(yù)算準(zhǔn)確率越高，后期成本管理水平越高。

4 高速公路成本管理中存在的問(wèn)題

高速公路成本主要包括直接費(fèi)用、間接費(fèi)用及一些其他的稅費(fèi)，直接費(fèi)用分為人工費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、材料費(fèi)用、工程費(fèi)用等，間接費(fèi)用分為規(guī)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)用，規(guī)費(fèi)是根據(jù)政府制定的相關(guān)文件必須繳納的費(fèi)用，企業(yè)管理費(fèi)用是由基本費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、食宿費(fèi)用和其他補(bǔ)貼等組成。因高速公路成本復(fù)雜，成本管理中存在的主要問(wèn)題分為以下幾點(diǎn)。

4.1 成本管理意識(shí)薄弱

在高速公路建設(shè)中，財(cái)務(wù)管理者由于自身或其他因素造成成本管理觀念比較淡薄，缺乏系統(tǒng)的成本管理體系，造成高速公路資金的混亂，去向不明確和回流資金的亂用等諸多問(wèn)題，所以高速公路建成后對(duì)其成本不能正確評(píng)估，亦不能對(duì)以后的高速公路建設(shè)提供有效的經(jīng)驗(yàn)。[1]

4.2 財(cái)務(wù)管理責(zé)任不明晰

在實(shí)際的高速公路施工內(nèi)部控制中，控制技術(shù)實(shí)施的會(huì)計(jì)人員是由施工項(xiàng)目組的項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)自主選擇的，這就使得在職能層級(jí)上此會(huì)計(jì)人員需受企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門領(lǐng)導(dǎo)，而在實(shí)際工作執(zhí)行時(shí)卻同樣需要根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理的要求作出調(diào)整，這就使得此會(huì)計(jì)人員出現(xiàn)多頭領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)題，其結(jié)果可能是會(huì)計(jì)人員與項(xiàng)目經(jīng)理合力進(jìn)行違規(guī)操作，或會(huì)計(jì)人員受項(xiàng)目經(jīng)理限制，不能在成本費(fèi)用中披露實(shí)際使用狀況，導(dǎo)致最后公司利益受損。[2]

4.3 成本管理范圍較窄

在現(xiàn)階段的高速公路施工企業(yè)成本費(fèi)用內(nèi)部控制中，還采用了較為傳統(tǒng)的管理理念，即對(duì)可見、可計(jì)量的成本費(fèi)用進(jìn)行核算。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新的高速公路施工技術(shù)與工藝推陳出新，采取新的施工技術(shù)與工藝有時(shí)能夠在節(jié)約成本費(fèi)用上起到十分顯著的作用。但由于在高速公路施工企業(yè)現(xiàn)階段的成本費(fèi)用管理范圍之內(nèi)未涉及，就導(dǎo)致在事先計(jì)劃與事后測(cè)評(píng)中都不將技術(shù)類因素考慮入內(nèi)，企業(yè)與人員缺乏引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的熱情，企業(yè)現(xiàn)代化速度減緩。[3]

4.4 成本管理方法存在缺陷

成本費(fèi)用管理并非一項(xiàng)靜態(tài)的內(nèi)部控制技術(shù)，而是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的控制技術(shù)，由于現(xiàn)代市場(chǎng)各類信息傳播速度的加快，各種原材料、機(jī)器設(shè)備、人員價(jià)值、技術(shù)手段的成本費(fèi)用時(shí)刻都在發(fā)生變化，在材料選購(gòu)時(shí)仍然按照事先計(jì)劃中的相關(guān)成本費(fèi)用進(jìn)行顯然是不可能的，為此在對(duì)成本費(fèi)用進(jìn)行內(nèi)部控制時(shí)，除了采用長(zhǎng)期的成本費(fèi)用管理曲線外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)短期內(nèi)成本費(fèi)用的變化信息進(jìn)行收集，計(jì)算其投入要素收益率、規(guī)模收益率等，使成本管理方案更加科學(xué)合理。[4]

5 利用會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)加強(qiáng)高速公路成本管理的措施

5.1 樹立科學(xué)的成本管理觀念

高速公路施工企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)管理作用的漠視在于財(cái)務(wù)管理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值無(wú)法量化，通過(guò)利用會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)，能夠?qū)?huì)計(jì)電算化實(shí)施之前與之后的管理價(jià)值直觀地表現(xiàn)在財(cái)務(wù)信息分析之中，讓施工企業(yè)相關(guān)管理者意識(shí)到會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)的價(jià)值以及科學(xué)財(cái)務(wù)管理環(huán)境下，企業(yè)的成本、利潤(rùn)變化狀況，突顯財(cái)務(wù)管理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，使得企業(yè)管理者能夠樹立起科學(xué)的成本管理觀念。

5.2 設(shè)定電算化系統(tǒng)用戶及權(quán)限管理

針對(duì)于財(cái)務(wù)管理職責(zé)混亂的狀況，采用會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)可以對(duì)會(huì)計(jì)用戶與權(quán)限進(jìn)行管理，參與到具體項(xiàng)目的成本會(huì)計(jì)在電算化系統(tǒng)軟件之中按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行成本管理業(yè)務(wù)，不同級(jí)別的財(cái)務(wù)人員擁有的系統(tǒng)權(quán)限不同，減少了外部人員參與到財(cái)務(wù)管理之中的可能性，保證了成本管理會(huì)計(jì)向其直屬財(cái)務(wù)管理領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的單頭財(cái)務(wù)管理體系，避免出現(xiàn)管理職責(zé)混亂，外部人員控制成本管理操作的問(wèn)題出現(xiàn)。

5.3 增加進(jìn)行核算的成本范圍

針對(duì)成本管理范圍狹窄的問(wèn)題，現(xiàn)代化的會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)可以將多元生產(chǎn)要素納入管理體系中，通過(guò)財(cái)務(wù)信息共享，按照同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)、信息、產(chǎn)權(quán)、技術(shù)等進(jìn)行價(jià)值評(píng)估，在一定程度上支持了高速公路施工企業(yè)技術(shù)主導(dǎo)型績(jī)效考評(píng)體系、高速公路施工業(yè)務(wù)技術(shù)導(dǎo)向標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)技術(shù)與工藝推行的要求，構(gòu)建一個(gè)完善、統(tǒng)一的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系。

5.4 應(yīng)用動(dòng)態(tài)成本管理模型

針對(duì)成本管理時(shí)效性較差的問(wèn)題，會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)能夠開發(fā)并應(yīng)用動(dòng)態(tài)成本管理模型，即成本管理人員根據(jù)成本核算要求進(jìn)行成本管理周期設(shè)定，電算化系統(tǒng)按照設(shè)定時(shí)間收集新的施工成本數(shù)據(jù)，按算法重新進(jìn)行成本核算，從而為成本管理者提供最新成本管理信息，保證成本管理時(shí)效。

6 結(jié) 論

綜上所述，會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)與會(huì)計(jì)行業(yè)融合的產(chǎn)物，能夠在輔助會(huì)計(jì)減少重復(fù)性、無(wú)價(jià)值工作的同時(shí)，彌補(bǔ)其財(cái)務(wù)信息分析能力不足的問(wèn)題，高速公路施工企業(yè)正處于國(guó)家交通建設(shè)的繁榮期，應(yīng)當(dāng)在關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理質(zhì)量的審視與提升，引入會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)行解決高速公路施工中成本管理遇到的種種問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)成本管理乃至財(cái)務(wù)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、現(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張淑娜.高速公路財(cái)務(wù)管理中存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2010（2）：131.

[4]周曉紅. 高速公路企業(yè)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)[J].中外企業(yè)家，2017（27）：151，153.