探討鐵路貨運(yùn)發(fā)展的對策和建議

王鐵成

摘 要：近年來，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，全國高鐵總里程預(yù)計將達(dá)到5萬公里， 屆時將形成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)，中國高鐵將領(lǐng)跑全球。但相比之下作為大宗運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)發(fā)展卻相差甚遠(yuǎn)，隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、政令限制和綠色環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，以及公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)空間布局的不斷擴(kuò)張，都無形中限制著鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。作為公共交通運(yùn)輸?shù)凝堫^鐵路貨運(yùn)，在管理上存在諸多問題亟待解決。對鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行研究探討，將有助于發(fā)掘提升其競爭力的有效方法及途徑，進(jìn)而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。本文對當(dāng)前在貨運(yùn)管理中存在的問題進(jìn)行了深入細(xì)致的剖析，提出了相應(yīng)的完善方法和解決途徑。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn) 管理 競爭

在鐵路貨運(yùn)改革和發(fā)展的新形勢下，鐵路企業(yè)要改革創(chuàng)新求發(fā)展，提高制約發(fā)展的貨運(yùn)管理水平是重要因素，以創(chuàng)新求發(fā)展，以提素質(zhì)增效益，以市場創(chuàng)收入，是鐵路發(fā)展的重要內(nèi)容。

一、當(dāng)前貨運(yùn)發(fā)展中存在的問題

（一）職工年齡結(jié)構(gòu)老齡化嚴(yán)重。近年來，鐵路貨運(yùn)干部職工老齡化越發(fā)嚴(yán)重，職工操作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)不適應(yīng)改革需要，特別是從鐵路貨運(yùn)管理來看，老齡員工逐年遞增，企業(yè)負(fù)擔(dān)加重，特別是貨運(yùn)職工退休人數(shù)的逐年遞增和當(dāng)前貨運(yùn)企業(yè)化改革所處特定時期的雙重壓力下，貨運(yùn)員工是否能有新鮮血液的融入尚不明朗，這將無疑對鐵路貨運(yùn)的長久發(fā)展帶來一定的威脅，亦是當(dāng)前阻礙貨運(yùn)發(fā)展的弊端所在。

（二）信息化兼容不暢問題。 從某種意義的上來說，信息化作業(yè)方式的引入，勢必可以有效地提高運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的準(zhǔn)確性和及時率，降低人員作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率。但在實(shí)際作業(yè)中，貨運(yùn)現(xiàn)行電商系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、制票系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)用等系統(tǒng)的研發(fā)均隸屬于不同的軟件公司，其制作應(yīng)用版本也各不相同，各相關(guān)信息系統(tǒng)間不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)兼容，信息共享。例如：一批裝車作業(yè)，從電商系統(tǒng)請車——貨運(yùn)站系統(tǒng)——3.0系統(tǒng)制票——貨運(yùn)站——現(xiàn)車系統(tǒng)，各系統(tǒng)間不能實(shí)現(xiàn)信息共享，必須進(jìn)行相互間的信息推送，方可完成整體作業(yè)鏈接。這樣一來，既耗時又耗力、而且還會受到操作人員熟練度、網(wǎng)絡(luò)傳輸速度等不利因素影響，都無形地加重了操作人員的工作量和降低了信息的準(zhǔn)確率。

（三）公鐵競爭力的差異性。貨運(yùn)在零散貨物爭攬上，對細(xì)化到方便、快捷和最后一公里運(yùn)輸?shù)谋Ｕ洗胧┖瓦\(yùn)用操作上存在短板，運(yùn)輸時效和快捷是公路運(yùn)輸最大的競爭優(yōu)勢，公路物流園區(qū)形成企業(yè)固定的運(yùn)輸領(lǐng)域和渠道，鐵路再開展競爭比價就難上加難。在運(yùn)輸時效控制上，鐵路還不夠靈活，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸不能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，一輛貨車需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸才能到達(dá)目的地，而公路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，可連續(xù)性運(yùn)輸，在時效上，是鐵路運(yùn)輸不同比擬的。

二、加強(qiáng)貨運(yùn)發(fā)展的對策和建議

（一）加強(qiáng)貨運(yùn)安全管理水平。首先，可依生產(chǎn)作業(yè)實(shí)際，提高貨運(yùn)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)和集體歸屬感培訓(xùn)，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，提高集體榮譽(yù)感，打造鐵路企業(yè)新形象。強(qiáng)化貨運(yùn)企業(yè)管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，提高管理水平和能力，從基層管理人員開始，提高意識，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，從根本上認(rèn)識到“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的必要性，從創(chuàng)新上求發(fā)展，從科技上要力量，從人員素質(zhì)上要水平。嘗試使用“物防”、“技防”手段提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)人員結(jié)構(gòu)老齡化帶來的不足。

（二）加強(qiáng)貨運(yùn)信息化應(yīng)用。貨運(yùn)信息化建設(shè)己成為企業(yè)核心競爭的一部分，建設(shè)數(shù)字化貨運(yùn)可以較好地提升貨運(yùn)綜合管理水平。搞好信息化建設(shè)必須從實(shí)際出發(fā)，解決實(shí)際問題，系統(tǒng)的應(yīng)用不僅停留在管理上，還要落實(shí)到行動中。首先，企業(yè)信息化建設(shè)從根本上講是企業(yè)的一種行為，只有貨運(yùn)企業(yè)成為運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)中理性的行為主體時，企業(yè)信息化行為才會是高效的。這時，企業(yè)能夠有較強(qiáng)的自覺應(yīng)用現(xiàn)代化信息的內(nèi)在動力，因此，要深化貨運(yùn)體制改革，使鐵路貨運(yùn)真正成為運(yùn)輸市場競爭的主體，就必須積極主動地規(guī)劃和建設(shè)好貨運(yùn)系統(tǒng)的各類信息化平臺，充分發(fā)揮其潛能，為貨運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)。

其次，一個企業(yè)信息化建設(shè)的高低和產(chǎn)生的效益及效率，在很大程度上取決于現(xiàn)場操作人員的自身素質(zhì)。加大現(xiàn)場操作人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)也刻不容緩，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)一方面，加強(qiáng)對現(xiàn)有現(xiàn)場作業(yè)人員專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)，切實(shí)提高他們的工作能力，使其既要具有一定的實(shí)際操作能力，還要具有一定的突發(fā)應(yīng)急處置能力;另一方面，在適當(dāng)?shù)臅r候增加新鮮血液，適時補(bǔ)充一些經(jīng)濟(jì)、管理、人工智能專業(yè)類的大學(xué)生、研究生，建立專業(yè)人才隊(duì)伍，為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）加強(qiáng)貨運(yùn)市場研發(fā)力度。當(dāng)前，人們的時間觀念普遍增強(qiáng)了，服務(wù)體驗(yàn)滿意度要求提高了，無論是托運(yùn)行包，還是辦理貨物運(yùn)輸，都希望在辦理和完成人或物 “位移”的同時，耗費(fèi)的精力和時間最短。因此，方便、快捷的認(rèn)知和時間就是金錢的觀念己經(jīng)為越來越為人們所接受，這就意味著鐵路必須盡快改進(jìn)技術(shù)裝備，優(yōu)化運(yùn)輸組織，以盡能地滿足鐵路貨運(yùn)速度快，時間段的需求。

大宗貨物運(yùn)輸由于資源日益減少和運(yùn)輸限制，運(yùn)量已成斷崖式銳減，僅僅依靠大宗運(yùn)輸來維系運(yùn)輸市場份額幾乎不可能，必須結(jié)合市場實(shí)際，研究鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品，研究貨物運(yùn)輸新措施，開發(fā)新的效益增長點(diǎn)。首先，貨運(yùn)市場研發(fā)應(yīng)站在供需雙方的角度去研究，強(qiáng)化客戶調(diào)研，盡可能地滿足客戶真實(shí)需求，尋找切入點(diǎn)，采取針對性措施和方式開展?fàn)I銷。其次，貨運(yùn)研發(fā)要站在講政治的高度，整體、長遠(yuǎn)的規(guī)劃產(chǎn)品，短期的、惡性市場競爭手段不會給鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展帶來任何好處。第三，貨運(yùn)市場研發(fā)成果，應(yīng)該按照研發(fā)、運(yùn)行效果進(jìn)行團(tuán)隊(duì)獎勵，制定合理的薪酬分配和獎勵政策，讓跑市場的、綢繆出策的以及強(qiáng)化基礎(chǔ)默默工作的都要有積極性，將方便、快捷與鐵路的全天候大運(yùn)力有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)路企業(yè)聯(lián)動，互利共贏。第四，在資金流轉(zhuǎn)上，可盡可能地適應(yīng)當(dāng)前資金流轉(zhuǎn)模式，融入微信、 支付寶、銀聯(lián)卡等各類支付方式，給予客戶以便捷。第五，在保證有效貨源不流失的前提下，努力開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，如：公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸、鐵水聯(lián)運(yùn)、駝背運(yùn)輸、班列運(yùn)輸?shù)刃问剑跐M足客戶需求的情況下，也可大大提高運(yùn)輸時效性。

三、結(jié)論

公路運(yùn)輸早在上世紀(jì)80年代就走向市場，適應(yīng)市場的時間要遠(yuǎn)比鐵路運(yùn)輸要早，市場承載性強(qiáng)。鐵路貨運(yùn)改革是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢，也是鐵路貨運(yùn)提高市場占有率的必經(jīng)途徑。關(guān)鍵是經(jīng)營思路和市場意識要發(fā)生轉(zhuǎn)變，思想和管理水平要提高，科技創(chuàng)新與鐵路產(chǎn)品有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮我們鐵路干部職工的力量，團(tuán)結(jié)齊心，才能打造新時代鐵路企業(yè)新形象，才能有效促進(jìn)鐵路貨運(yùn)長遠(yuǎn)發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 《中國鐵路貨運(yùn)營銷》，作者：郭玉華，中國鐵道出版社。

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[3] 《企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，作者：李寶文主編，北京交通大學(xué)出版社