G7進(jìn)化

楊松

“投資人遇到不喜歡的項目就放棄，創(chuàng)業(yè)則每件事都要追求結(jié)果?！?物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7的CFO張杰龍很明白投資人與創(chuàng)業(yè)公司高管的區(qū)別。

加入G7前，張杰龍是做私募投資的，曾擔(dān)任國家開發(fā)銀行的海外股權(quán)投資平臺國開國際控股有限公司董事總經(jīng)理。投資方向主要為物流行業(yè)，此前的投資標(biāo)的如普洛斯，現(xiàn)在是G7的投資者。

8年前，剛誕生的G7為物流運(yùn)輸行業(yè)，提供面向運(yùn)輸車隊的SaaS服務(wù)。目前，G7基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺，服務(wù)客戶超過6萬家，連接車輛超過120萬輛，形成了結(jié)算金融、安全保險和智能裝備三大主業(yè)。

2018年3月，G7對外宣布任命張杰龍為公司CFO，負(fù)責(zé)企業(yè)融資、戰(zhàn)略合作等事宜。9個月后，G7完成了新一輪3.2億美元融資，創(chuàng)下全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額最高紀(jì)錄。

補(bǔ)足彈藥的G7，在過去一年半里發(fā)生了巨大的變化，按照公司創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂的說法，“是在把物聯(lián)網(wǎng)變成產(chǎn)業(yè)”。

三大主業(yè)

“G7對客戶基本原則的是，給對方一個結(jié)果?！痹趶埥荦埧磥?，比起單一提供硬件或者信息數(shù)據(jù)，客戶真正需要的是完整的解決方案。

以結(jié)算金融業(yè)務(wù)為例，G7可以將車隊的收入和支出全部在線化，就像信用卡賬單一樣，清晰地顯示在App上。如果車主有資金需求，在同一個App上就可實(shí)現(xiàn)借款、還款等諸多功能。翟學(xué)魂稱，G7是全世界第一個把物聯(lián)網(wǎng)與支付聯(lián)系在一起的公司。目前，G7結(jié)算業(yè)務(wù)已服務(wù)超過一萬家物流企業(yè)客戶，累計ETC交易規(guī)模超過200億元，油品交易規(guī)模超過40億元。

安全保險方面，G7與保險公司進(jìn)行合作，通過車上各種傳感器及攝像頭，對輪胎溫度等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，再加上后臺數(shù)據(jù)算法及人工風(fēng)險干預(yù)，對高速公路上飛奔的卡車狀態(tài)，有更精準(zhǔn)的判斷與掌握。

司機(jī)安全系數(shù)得到提高，保險賠付降低，相應(yīng)地，保費(fèi)也會降低。張杰龍認(rèn)為，G7實(shí)際上給了司機(jī)一份保險與安全服務(wù)。

另外，G7的智能裝備業(yè)務(wù)也在快速發(fā)展。除與普洛斯成立智能掛車合資公司，還聯(lián)合蔚來資本、 普洛斯成立了自動駕駛公司嬴徹科技，瞄準(zhǔn)城際公開道路，研發(fā)L3和L4級自動駕駛技術(shù)。G7總裁馬喆人擔(dān)任嬴徹創(chuàng)始人兼CEO。

隨著公司的發(fā)展，內(nèi)部管理方面的挑戰(zhàn)隨之而來。張杰龍稱，G7進(jìn)入智能裝備領(lǐng)域后，由翟學(xué)魂負(fù)責(zé)，其擅長將業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“0到1”，但后續(xù)“從1到100”的工作，則需要更為專業(yè)的人士來管理。

為此，G7引入曾任職于奇瑞汽車、福田汽車、馬尼托瓦克起重機(jī)集團(tuán)的王晴童。G7銷售團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人來自阿里，帶領(lǐng)團(tuán)隊時常喊口號激勵員工;產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人是騰訊前T4級技術(shù)專家，G7很多產(chǎn)品經(jīng)理來自騰訊。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)裝備行業(yè)、保險公司等，G7快速吸收了來自不同背景的行業(yè)人才，為同一個目標(biāo)努力——構(gòu)建一個物聯(lián)網(wǎng)平臺，連接產(chǎn)業(yè)鏈。

萬億市場

“公司最重要的戰(zhàn)略，就是跟合作伙伴一起為客戶提供服務(wù)?！?張杰龍稱，G7平臺上有超過120萬輛車，涉及到加油、保險、維修等業(yè)務(wù)，每輛車一年花費(fèi)近100萬元?！斑@是一個特別大的市場，單個客戶價值很高，需要的服務(wù)多樣又專業(yè)，G7不能把所有的事情都干了?！?/p>

G7確定業(yè)務(wù)邊界的準(zhǔn)則：凡能找到比G7更專業(yè)的公司，就會選擇合作?！罢l在這方面提供的服務(wù)最好，我們就選擇誰?！?張杰龍覺得，過去8年中，G7所積累的核心競爭力其實(shí)是對客戶的理解。

張杰龍認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的一大區(qū)別是，由于會涉及系統(tǒng)改變甚至組織架構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的客戶，往往決策鏈條很長，決策過程漫長。G7各業(yè)務(wù)線都有BD部門。若要拓展一家新客戶，先由高層拜訪董事長，形成合作意向;隨后業(yè)務(wù)線VP與對方業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對接，再次探討、調(diào)研，了解對方需求。

G7請來前美團(tuán)COO干嘉偉作為線下地推團(tuán)隊的“顧問”，來到G7后，他覺得之前阿里和美團(tuán)的地推工作，顯得容易很多。

出于對物流客戶的深刻理解，G7生態(tài)鏈上的企業(yè)，也借由平臺觸達(dá)到了曾經(jīng)忽略的客戶。比如，銀行很難與一個擁有10輛車的小老板打交道，現(xiàn)在G7可以幫助雙方匹配需求了，張杰龍說：“讓這些公司和以前服務(wù)不了的客戶，保持實(shí)時連接狀態(tài)?！?/p>

G7平臺也在試圖提供更復(fù)雜的新服務(wù)。比如，油氣公司道達(dá)爾在G7平臺聯(lián)系到物流公司圓通，后者在使用道達(dá)爾加油網(wǎng)絡(luò)的同時，后續(xù)類似金融業(yè)務(wù)，也可通過平臺上其他合作企業(yè)來解決。

G7還通過成立合資公司、對外投資或者引入投資的方式，來深度綁定合作伙伴，擴(kuò)大自己的競爭優(yōu)勢。今年6月，G7宣布與日本丸紅株式會社合資成立“天津吉紅融資租賃有限公司”，專注冷鏈車隊的資產(chǎn)服務(wù);7月，G7戰(zhàn)略投資公路物流信息平臺車滿滿。

張杰龍透露，G7上半年的收入實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，公司或在下半年有新的融資計劃。至于G7的投資者，不管是道達(dá)爾、騰訊、普洛斯，還是中國銀行、國開行等，都對G7業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了巨大的幫助。

“如果單看物流行業(yè)，我們面對的大概是一個100萬乘上700萬的市場，100萬是每輛車每年花費(fèi)，700萬是車輛保有數(shù)?！睆埥荦垙?qiáng)調(diào)，并不是要把7萬億元全部變成G7的收入，而是作為最廣泛連接其他產(chǎn)業(yè)的平臺，與合作伙伴一起服務(wù)該市場。