能“救”寶馬的人出現(xiàn)了?

楊夢(mèng)丹

78.2%

今年一季度，寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)5.89億歐元，同比暴跌78.2%。

手握權(quán)力的人，頭上往往都懸著一把達(dá)摩克利斯之劍，在汽車行業(yè)也不例外。

近日，寶馬集團(tuán)宣布，為寶馬集團(tuán)效力28年的齊普策被任命為下任CEO，將在8月16日接任現(xiàn)任CEO科魯格。

科魯格本該任職到2020年4月，但7月初，他向監(jiān)事會(huì)提出不再尋求連任，并在8月15日結(jié)束任職?？启敻竦耐蝗幌抡n，讓達(dá)摩克利斯之劍也轉(zhuǎn)移到齊普策頭上。

這個(gè)曾在匈牙利、中國(guó)和美國(guó)推行一套高效生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)模式，并幫助寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的利潤(rùn)率的人，成了寶馬集團(tuán)的“救命稻草”。2018年以及今年一季度，寶馬集團(tuán)陷入了凈利潤(rùn)大幅下跌的泥潭。

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席諾伯特·雷瑟夫?qū)R普策的到來(lái)表示，“齊普策行為果斷、思維清晰，有著戰(zhàn)略眼光。他將為寶馬集團(tuán)引領(lǐng)未來(lái)出行帶來(lái)全新的動(dòng)力?！?/p>

事實(shí)是否如此？等待齊普策的是什么？他會(huì)是那個(gè)讓寶馬重新煥發(fā)光彩的人嗎？

接手“爛攤子”？

留給齊普策的似乎是個(gè)“爛攤子”。

2015年5月，科魯格成為寶馬這個(gè)全球豪華品牌最年輕的CEO。在他任職期間，寶馬的銷量實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

2017年，科魯格還曾帶領(lǐng)寶馬集團(tuán)創(chuàng)下了集團(tuán)稅前利潤(rùn)首次突破百億歐元（106.55億歐元）的紀(jì)錄。

但用力過(guò)猛之后就是止不住的下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)72.07億歐元，同比下降16.9%。今年一季度，寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)5.89億歐元，同比暴跌78.2%。

其中，寶馬汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤(rùn)為3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元，這是寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)自2009年以來(lái)一季度首次出現(xiàn)虧損。

這被認(rèn)為是促使科魯格提前離任的導(dǎo)火索。尤其是當(dāng)科魯格接管寶馬之后，寶馬的股價(jià)從102.5歐元跌至如今的68歐元上下，作為集團(tuán)的CEO，難免要為要這一結(jié)果埋單。

不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，寶馬利潤(rùn)暴跌也與反壟斷罰款有關(guān)。

據(jù)了解，寶馬推出的全新寶馬X7和寶馬8系車型，雖然受到部分消費(fèi)者的青睞，但“油老虎”的配置讓它們?cè)絹?lái)越無(wú)法滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求。

今年5月，歐盟委員會(huì)調(diào)查戴姆勒、大眾和寶馬存在的非法壟斷柴油清潔排放技術(shù)行為，寶馬否認(rèn)了這一指控，但還是撥備了14億歐元應(yīng)對(duì)潛在罰款的可能。

問(wèn)題不止于此，寶馬2018年以來(lái)的召回事件也頻頻發(fā)生。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局信息顯示，自2018年9月起，寶馬召回公告達(dá)22例。僅今年上半年，寶馬就發(fā)布了7批召回公告，涉及車輛達(dá)83.08萬(wàn)輛，占據(jù)上半年召回車輛總數(shù)的30.18%，“領(lǐng)跑”召回排行榜。

此外，克里斯丁·森赫爾、馬庫(kù)斯·度斯曼等一批優(yōu)秀工程師的相繼離職，意味著齊普策上任之后，不僅要面對(duì)暴跌的利潤(rùn)、堪憂的產(chǎn)品質(zhì)量，還要面臨人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。

科魯格留給齊普策的另一個(gè)難題，是寶馬純電動(dòng)戰(zhàn)略進(jìn)程的滯后。

針對(duì)諸多問(wèn)題，寶馬中國(guó)副總裁孫瑋對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示：就科魯格先生離任，我們不評(píng)論。

電動(dòng)化“慢半拍”

科魯格留給齊普策的另一個(gè)難題，是寶馬純電動(dòng)戰(zhàn)略進(jìn)程的滯后。

早在2011年，寶馬集團(tuán)曾率先發(fā)布旗下全新電動(dòng)化子品牌“寶馬i”。2013年，推出首款純電動(dòng)汽車寶馬i3及插電混動(dòng)超跑寶馬i8，彼時(shí)，寶馬在純電動(dòng)領(lǐng)域的勁敵僅有特斯拉。

不過(guò)，白科魯格上任起，寶馬的純電動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展就被按下了緩慢減速鍵。從寶馬i3上市至今六年時(shí)間，整個(gè)集團(tuán)推出了10款新能源車型，其中7款是插電混動(dòng)車型，純電動(dòng)僅有升級(jí)版i3、運(yùn)動(dòng)版i3s以及今年上半年新推出的Mini Cooper純電動(dòng)版。

值得注意的是，Mini Cooper純電動(dòng)版車型的續(xù)航里程尚不足300公里，在當(dāng)下實(shí)在有些拿不出手。在現(xiàn)在的電動(dòng)車領(lǐng)域，續(xù)航里程450公里幾乎成了標(biāo)配，大眾電動(dòng)車甚至還宣稱2019年底要推出續(xù)航600公里的產(chǎn)品。

除了大眾，在這幾年的時(shí)間里，同為豪華汽車陣營(yíng)的沃爾沃已推出純電品牌Polestar，戴姆勒旗下有Smart，奧迪也有e-tron等重量級(jí)的產(chǎn)品。相比而言，寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域顯然已“慢半拍”。

寶馬集團(tuán)宣布，為寶馬集團(tuán)效力28年的齊普策被任命為下任CEO。

面對(duì)市場(chǎng)純電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，寶馬也試圖糾正錯(cuò)誤，希望通過(guò)一場(chǎng)電動(dòng)化“大躍進(jìn)”來(lái)追趕上對(duì)手的步伐。

今年6月份，科魯格宣布寶馬將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，原定于在2025年實(shí)現(xiàn)25款新能源車型布局的計(jì)劃，將提前至2023年。同時(shí)，科魯格表示：“預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年，寶馬電動(dòng)車銷量將保持較高增速，平均每年增長(zhǎng)30%左右?！?/p>

而如今，帶領(lǐng)寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)彎道超車，并順利完成這場(chǎng)“大躍進(jìn)”的重任，也落在齊普策肩頭。

除了要在短期內(nèi)同時(shí)布局研發(fā)三至四種不同的新技術(shù)迎頭趕上之外，齊普策還面臨著更大的挑戰(zhàn)，這便是在未來(lái)的合作關(guān)系中，團(tuán)結(jié)已生嫌隙的管理層。

盡管近年來(lái)寶馬汽車推動(dòng)了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒在汽車共享和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，但董事會(huì)的緊張局勢(shì)已阻礙了新車型或電動(dòng)汽車方面更加深入的合作，齊普策要怎樣打破僵局？

能否領(lǐng)跑未來(lái)出行

中國(guó)市場(chǎng)作為寶馬集團(tuán)在全球最大的單一銷售市場(chǎng)，對(duì)寶馬集團(tuán)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。

在“新四化”的背景下，對(duì)于在華跨國(guó)車企而言，如何植根中國(guó)的創(chuàng)新沃土并在新領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展是一個(gè)重要挑戰(zhàn)，這對(duì)寶馬汽車而言，也不例外。

2018年9月，寶馬集團(tuán)針對(duì)未來(lái)交通出行發(fā)展提出了“2+4”的中國(guó)戰(zhàn)略。其中，“2”指的是在華的兩個(gè)合資公司：華晨寶馬、長(zhǎng)城MINI，“4”指的是“ACES戰(zhàn)略”，也就是“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”四個(gè)前沿方向。

而隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，中國(guó)政府部門以及產(chǎn)業(yè)界上下對(duì)自動(dòng)駕駛及未來(lái)出行生態(tài)的重視，促使寶馬在自動(dòng)駕駛方面不斷加碼。

據(jù)外媒報(bào)道，去年寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入已經(jīng)高達(dá)70億歐元。今年，寶馬集團(tuán)還與中國(guó)聯(lián)通、騰訊和四維圖新等中國(guó)公司達(dá)成合作。

按照規(guī)劃，2021年寶馬iNEXT車型將正式量產(chǎn)，并將根據(jù)法規(guī)許可向客戶提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛，在技術(shù)上支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，隨后寶馬還計(jì)劃在包括中國(guó)在內(nèi)的主要市場(chǎng)開(kāi)展L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試。

值得注意的是，今年3月份，為應(yīng)對(duì)壓力，科魯格做出了優(yōu)化成本，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，以在2022年實(shí)現(xiàn)超過(guò)120億歐元的優(yōu)化目標(biāo)。這意味著，齊普策將要在更為緊張的資金基礎(chǔ)上，重塑寶馬輝煌歷史。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，想要在未來(lái)出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新并脫穎而出，注定是一場(chǎng)硬仗。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬面臨多種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：谷歌、蘋(píng)果、華為等跨界而來(lái)的科技公司;扛起自動(dòng)駕駛大旗的“造車新勢(shì)力”代表特斯拉;大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭。

豪杰并起的出行領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)想要成為領(lǐng)跑者，必定要花費(fèi)一番功夫。

寶馬前工程師，現(xiàn)艾康尼克CEO卡斯滕·布萊菲爾德表示：“首席執(zhí)行官需要對(duì)未來(lái)出行如何發(fā)展有一個(gè)認(rèn)知，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的范圍。他（齊普策）需要建立團(tuán)隊(duì)，吸引關(guān)鍵人才，并形成一種日益以消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)為導(dǎo)向的文化?！?/p>

欲戴王冠，必承其重。齊普策能否帶領(lǐng)寶馬重塑目前局勢(shì)，并在未來(lái)重新拔得頭籌，將有待時(shí)間檢驗(yàn)。