關(guān)于我國(guó)船舶貿(mào)易存在的問(wèn)題分析及其對(duì)策建議

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心 周曉睿

在我國(guó)改革開(kāi)放政策實(shí)施以后，我國(guó)的船舶貿(mào)易發(fā)展迅速，在國(guó)際市場(chǎng)上也具有較大的發(fā)展空間，但是縱觀整體我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展還存在諸多問(wèn)題，無(wú)論是船舶技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)內(nèi)容方面都具有明顯的滯后性，給我國(guó)船舶貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展中，近些年我國(guó)船舶貿(mào)易的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，筆者針對(duì)我國(guó)船舶貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)因素進(jìn)行有效的分析，客觀分析船舶貿(mào)易發(fā)展中存在的問(wèn)題，對(duì)于未來(lái)我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展給予科學(xué)的指導(dǎo)。

1 船舶貿(mào)易的內(nèi)涵和特點(diǎn)分析

1.1 船舶貿(mào)易的概念和內(nèi)涵

船舶是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要交通工具，船舶在我國(guó)歷史上也具有悠久的歷史背景，針對(duì)船舶的使用途徑、技術(shù)性能以及裝備結(jié)構(gòu)等的不同，就具有不同的價(jià)值。所謂的船舶貿(mào)易其主要是指在船舶及相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)出口項(xiàng)目，船舶作為大宗性產(chǎn)品在國(guó)際產(chǎn)業(yè)的交易中對(duì)于貿(mào)易的發(fā)展具有重要的影響。就目前國(guó)際上船舶貿(mào)易的發(fā)展來(lái)看，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的船舶貿(mào)易主要體現(xiàn)在一般的貿(mào)易形式，而很多發(fā)展中國(guó)家的船舶貿(mào)易則主要是以加工貿(mào)易為主的形式。

1.2 船舶貿(mào)易的主要特點(diǎn)

船舶貿(mào)易與我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易還存在很大的不同，具體表現(xiàn)為以下特點(diǎn)。

(1)產(chǎn)品的重要性。船舶作為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和現(xiàn)代化發(fā)展中重要的交通工具，在貨物運(yùn)輸上具有承載貨物量大，以及運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，船舶的運(yùn)輸功能以及其自身的優(yōu)勢(shì)，使得船舶貿(mào)易的發(fā)展具有重要的社會(huì)地位，同時(shí)也具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

(2)投資巨大，資金回收周期長(zhǎng)。在船舶貿(mào)易的發(fā)展中，由于船舶自身的產(chǎn)品單價(jià)都比較高，在其貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中需要較大的成本投入，無(wú)論是船舶技術(shù)還是基礎(chǔ)的設(shè)施等都需要大量的資金支持。另外，在船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及船舶貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，其整體的周期也都比較長(zhǎng)，大約需要2～4年。

(3)貿(mào)易市場(chǎng)不穩(wěn)定。船舶貿(mào)易的發(fā)展受到諸多因素的影響，其不僅受到船舶市場(chǎng)環(huán)境的影響，同時(shí)也受到航運(yùn)交通以及天氣的影響比較大，整體船舶貿(mào)易市場(chǎng)發(fā)展還不穩(wěn)定，就目前船舶貿(mào)易的發(fā)展來(lái)看，其船舶的成交量、成交價(jià)格等方面的交易波動(dòng)幅度也都比較大。

(4)國(guó)際間的區(qū)域合作。船舶貿(mào)易的發(fā)展需要依靠宏觀的國(guó)際環(huán)境，在某種意義上來(lái)講，船舶貿(mào)易的發(fā)展與整體的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境都息息相關(guān)，無(wú)論是傳播的制造、航運(yùn)交通以及船舶貿(mào)易都需要國(guó)際各國(guó)的有效合作，這對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的影響也是巨大的。

表1 我國(guó)2013-2018年船舶技術(shù)研發(fā)資金投入及比例

2 我國(guó)船舶貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

2.1 我國(guó)船舶貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理

縱觀當(dāng)前我國(guó)船舶貿(mào)易在發(fā)展過(guò)程中，還主要體現(xiàn)在船舶的加工貿(mào)易中，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示，我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展加工貿(mào)易的比重占總體結(jié)構(gòu)的90%，這進(jìn)一步揭示了我國(guó)整體的船舶貿(mào)易發(fā)展層次還相對(duì)較低，在船舶的技術(shù)方面還缺乏有效的創(chuàng)新，在很大程度上都是依賴于我國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行傳播貿(mào)易的代加工，對(duì)于船舶技術(shù)和品牌的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。一方面，當(dāng)前我國(guó)的船舶加工都是依賴于外國(guó)的圖紙和技術(shù)，在船舶貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中缺乏獨(dú)立的品牌和行業(yè)的影響力，這極大地制約了我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展，另外也大大降低了我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升。另一方面從當(dāng)前我國(guó)船舶加工貿(mào)易的出口國(guó)家都是以西方發(fā)達(dá)國(guó)家為主，以勞動(dòng)密集型為自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，這大大影響了我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的分工和布局，很難在國(guó)際上市場(chǎng)上形成有效的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 船舶技術(shù)研發(fā)水平和工藝滯后，缺乏自主創(chuàng)新的能力

船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的資金和技術(shù)支持，但是縱觀當(dāng)前我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于整體的船舶貿(mào)易創(chuàng)新還缺乏有效的關(guān)注，在船舶技術(shù)研發(fā)與工藝方面還具有明顯的滯后性，對(duì)于其的研發(fā)成本費(fèi)用投入也都比較低，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示，我國(guó)在船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和投入中的資金逐年下降，從2016年的5.9%已經(jīng)下降到2017年的3.6%，如表1所示。

這個(gè)船舶技術(shù)和工藝的研發(fā)帶來(lái)很大約束。另外我國(guó)的船舶貿(mào)易中，還主要是以勞動(dòng)密集型的代加工產(chǎn)業(yè)為主，整體貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所配置的人員素質(zhì)水平和技術(shù)能力也都比較低，無(wú)法為船舶貿(mào)易的技術(shù)研發(fā)提供有效的人才支持。在此方面與美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著顯著的差距，在他們的教育領(lǐng)域中針對(duì)了船舶修造等高級(jí)技術(shù)人員的培養(yǎng)，而我國(guó)在此方面還沒(méi)有形成有效的人才培養(yǎng)認(rèn)知，這就大大降低了我國(guó)船舶貿(mào)易的自主創(chuàng)新能力。

2.3 船舶貿(mào)易集中程度低，無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)

在我國(guó)整體船舶貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口內(nèi)容都相對(duì)集中，企業(yè)也多，是為中小型企業(yè)，企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)模相對(duì)比較小，這就大大降低了我國(guó)船舶貿(mào)易的進(jìn)出口能力。另外在我國(guó)船舶貿(mào)易的進(jìn)出口市場(chǎng)中，船舶貿(mào)易企業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)容集中程度也比較低，無(wú)法形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步加劇同行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，大大影響我國(guó)整體傳播貿(mào)易的發(fā)展和利用情況，同時(shí)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)船舶市場(chǎng)資源的有效配置，大大弱化了我國(guó)船舶貿(mào)易在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.4 缺乏船舶貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

(1)匯率風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際金融市場(chǎng)不穩(wěn)定，人民幣的升值預(yù)期提高。船舶項(xiàng)目是中長(zhǎng)期項(xiàng)目，且訂單金額巨大，匯率變動(dòng)很有可能“吞噬”掉船舶項(xiàng)目的正常利潤(rùn)，導(dǎo)致部分船舶企業(yè)虧損，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。大部分船舶企業(yè)的儀器儀表、船艙設(shè)備都依賴于進(jìn)口，匯率的變動(dòng)也會(huì)使得船舶企業(yè)的采購(gòu)成本增加。

(2)自身經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。所謂經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指船舶制造企業(yè)因經(jīng)營(yíng)決策錯(cuò)誤而未能形成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)所形成的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前階段我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的形式并不明朗，船舶制造企業(yè)如果未能制定出正確的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，將可能影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3 我國(guó)船舶貿(mào)易發(fā)展的影響因素分析

3.1 勞動(dòng)力成本因素

由于我國(guó)的船舶貿(mào)易主要是以船舶加工貿(mào)易為主，我國(guó)在船舶的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面還存在明顯的不足，因此勞動(dòng)力的成本因素直接影響了我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)階段國(guó)際上船舶貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)，其在很大程度上都是依靠勞動(dòng)力的成本要素進(jìn)行轉(zhuǎn)移，通過(guò)對(duì)勞動(dòng)力成本進(jìn)行比較，從而實(shí)現(xiàn)船舶貿(mào)易從勞動(dòng)力高的國(guó)家轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本低的國(guó)家。因此，勞動(dòng)力成本因素直接影響我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 我國(guó)宏觀政策的影響

我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展在很大程度上受我國(guó)宏觀政策的影響比較大，立足于我國(guó)戰(zhàn)略貿(mào)易理論的指導(dǎo)，我國(guó)的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)和組織機(jī)構(gòu)對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的影響是不同的，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度以及邊際回報(bào)率也是不一致的。為了更好地促進(jìn)我國(guó)船舶貿(mào)易的有效發(fā)展，還需要政府層面上進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)和控制，采取有效的政策對(duì)船舶貿(mào)易給予積極的指導(dǎo)。尤其在國(guó)際化的交易和發(fā)展背景下，對(duì)于船舶貿(mào)易的出口都要采取多元化的政策扶持。

3.3 國(guó)際貨幣和匯率的因素影響

船舶貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，由于船舶的價(jià)格都相對(duì)較高，在國(guó)際化的交易過(guò)程中，受?chē)?guó)際匯率以及貨幣的影響比較大，在當(dāng)前船舶貿(mào)易交易中大多都是以美元計(jì)價(jià)的，美元匯率以及人民幣等貨幣的調(diào)整和變動(dòng)會(huì)極大的影響船舶貿(mào)易的發(fā)展。除此之外，在船舶的生產(chǎn)和交易過(guò)程中，船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)周期比較長(zhǎng)，針對(duì)合同的分期付款等結(jié)算方式的選擇對(duì)該行業(yè)匯率調(diào)整的影響也都是比較大，同時(shí)也會(huì)極大地影響船舶的進(jìn)出口情況。

3.4 資本投入因素的影響

資本投入也是船舶貿(mào)易發(fā)展比較優(yōu)勢(shì)的重要因素，船舶貿(mào)易在發(fā)展過(guò)程中其還需要大量的資本投入，資本投入的多少會(huì)直接影響船舶貿(mào)易的發(fā)展以及國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力的高低。在我國(guó)船舶貿(mào)易的初期階段，我國(guó)的資本大多都是投入給中小企業(yè)的群體，到20世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出產(chǎn)能過(guò)剩的局面，在此背景下，船舶貿(mào)易的發(fā)展受自身資本投入的影響還比較大，會(huì)極大地影響影響我國(guó)船舶貿(mào)易的國(guó)際化發(fā)展以及未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的高低。

4 新時(shí)期我國(guó)船舶貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策研究

4.1 調(diào)整我國(guó)船舶貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)一直以來(lái)都是圍繞船舶代加工產(chǎn)業(yè)為主，在這種低層次的船舶貿(mào)易發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)的船舶貿(mào)易發(fā)展效率和水平還比較低。為了更好地提升我國(guó)船舶貿(mào)易在國(guó)際上的發(fā)展，還需要進(jìn)一步調(diào)整我國(guó)船舶貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。首先，要積極提高我國(guó)在船舶貿(mào)易技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新中的占比，以此逐步擺脫傳統(tǒng)船舶貿(mào)易代加工以及勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在此過(guò)程中，我國(guó)還需要積極借鑒國(guó)際上的船舶技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在基礎(chǔ)層面上尋求創(chuàng)新，以此為船舶貿(mào)易產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整提供有效的支持。其次，我國(guó)在船舶貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中也需要切實(shí)提升船舶的整體出口量，讓我國(guó)的船舶制造行業(yè)有效的走向國(guó)際市場(chǎng)，極大地提升我國(guó)船舶貿(mào)易在國(guó)際上的市場(chǎng)占有率。不僅如此，在船舶貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，也要積極利用統(tǒng)籌兼顧的思想，合理優(yōu)化現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)布局，積極將船舶貿(mào)易與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行有效的整合，在此方面還需要積極發(fā)揮政策部門(mén)的宏觀調(diào)控作用。只有這樣，才能有效地推動(dòng)我國(guó)船舶貿(mào)易的有效發(fā)展。

4.2 整合船舶企業(yè)的資源，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)

船舶貿(mào)易的發(fā)展其是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)明顯的產(chǎn)業(yè)類型，船舶貿(mào)易中企業(yè)的規(guī)模以及整體實(shí)力等都會(huì)極大地影響我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展。因此，在此背景下，我國(guó)還需要進(jìn)一步整合船舶企業(yè)的資源，促進(jìn)企業(yè)間資本的重組，大大提升我國(guó)船舶貿(mào)易企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和效益，通過(guò)組建大企業(yè)集團(tuán)促進(jìn)船舶貿(mào)易規(guī)模經(jīng)濟(jì)的提升。這不僅可以有效地降低船舶貿(mào)易中的成本，同時(shí)也能為我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展?fàn)I造良好的行業(yè)氛圍，可以為船舶企業(yè)的發(fā)展提供有效的融資支持。另外，通過(guò)整合船舶企業(yè)的資本，拓展船舶貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模，也能進(jìn)一步提升我國(guó)船舶貿(mào)易的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，為國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的拓展提供有效的幫助。

4.3 促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，促進(jìn)船舶貿(mào)易的發(fā)展

現(xiàn)如今隨著船舶貿(mào)易環(huán)境的改變，我國(guó)要想在根本上提升船舶貿(mào)易的發(fā)展效率和水平，還需要進(jìn)一步促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，加大技術(shù)和工藝研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入，以此為我國(guó)船舶制造、船舶相關(guān)設(shè)備等的引進(jìn)提供支持。對(duì)于船舶貿(mào)易企業(yè)來(lái)說(shuō)，也要積極提升船舶貿(mào)易企業(yè)核心技術(shù)的創(chuàng)新能力，關(guān)注對(duì)船舶工藝和制作技術(shù)的創(chuàng)新，這可以切實(shí)提升我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展效率，提升其在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除此之外，我國(guó)也要進(jìn)一步提高對(duì)高附加值船型的開(kāi)發(fā)，強(qiáng)化對(duì)船舶相關(guān)配套體系的建設(shè)，打造我國(guó)專屬的船舶貿(mào)易品牌，以此形成船舶貿(mào)易國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于我國(guó)船舶貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展都具有重要意義。

4.4 完善船貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制

對(duì)于匯率風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，船舶行業(yè)是以生產(chǎn)制造為主的企業(yè)，對(duì)于匯率的風(fēng)險(xiǎn)往往以規(guī)避為主，而不是以盈利為最終目的。在這樣的情況下，企業(yè)應(yīng)充分分析企業(yè)的外幣資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，根據(jù)分析結(jié)果去平衡外幣資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，外幣資產(chǎn)余額超過(guò)外幣負(fù)載時(shí)，企業(yè)增加外幣負(fù)債，反之，減少外幣負(fù)債；對(duì)于企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，船舶企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外同行業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深入的了解，不斷地進(jìn)行科技創(chuàng)新與研發(fā)，制定系統(tǒng)科學(xué)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，給予企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，做到持續(xù)性發(fā)展。

4.5 加大對(duì)船舶貿(mào)易的政策扶持，促進(jìn)船舶貿(mào)易的發(fā)展

船舶貿(mào)易是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，為了提升我國(guó)船舶貿(mào)易的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還需要在宏觀層面上進(jìn)一步提高對(duì)船舶貿(mào)易的政策扶持，首先可以引導(dǎo)銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶貿(mào)易在融資方面的支持，促進(jìn)船舶貿(mào)易的國(guó)際化融資，為船舶貿(mào)易的技術(shù)開(kāi)發(fā)提供有效的資本扶持。其次，也可以積極設(shè)立專項(xiàng)發(fā)展基金，將資金投入到船舶貿(mào)易發(fā)展中，以此為船舶貿(mào)易的發(fā)展提供良好的技術(shù)和資本條件。不僅如此在我國(guó)船舶貿(mào)易的國(guó)際化發(fā)展中，也要針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)和貿(mào)易形勢(shì)的變化制定有效的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，為擴(kuò)大我國(guó)船舶貿(mào)易市場(chǎng)提供政策方面的支持，這對(duì)于船舶貿(mào)易來(lái)說(shuō)也能形成比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)其在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

綜合以上的闡述和分析，我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展面臨著激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是在技術(shù)創(chuàng)新力方面還是產(chǎn)業(yè)的布局上，我國(guó)船舶貿(mào)易的發(fā)展都還存在諸多不足，通過(guò)對(duì)比船舶貿(mào)易發(fā)展的影響因素，對(duì)我國(guó)船舶貿(mào)易未來(lái)的發(fā)展以及規(guī)劃給予科學(xué)的指導(dǎo)，以此最大限度提升我國(guó)船舶貿(mào)易發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力。