“萬里長(zhǎng)江第一橋”

梅興無

武漢長(zhǎng)江大橋是中華人民共和國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公路、鐵路兩用大橋，素有“萬里長(zhǎng)江第一橋”的美譽(yù)。武漢長(zhǎng)江大橋不僅是連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，而且也是一座不朽的歷史豐碑。

一個(gè)夢(mèng)想，終于成為現(xiàn)實(shí)

長(zhǎng)江是連接?xùn)|西的“黃金水道”，但也是阻隔南北交通的一道“天塹”。武漢素有“九省通衢”之稱，但一直沒有一座橫跨長(zhǎng)江的大橋，南北交通線不能形成一個(gè)整體。所有南來北往的人流物流都要經(jīng)過輪渡和木船轉(zhuǎn)運(yùn)，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需5個(gè)多小時(shí)，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，加大了運(yùn)輸成本，若碰上大風(fēng)大霧天氣，輪船、木船還得被迫停航。因此，修建武漢長(zhǎng)江大橋，溝通南北運(yùn)輸，把武漢的漢口、漢陽(yáng)、武昌三鎮(zhèn)連成一體，是近代以來中國(guó)人特別是武漢人持續(xù)多年的一個(gè)夢(mèng)想。

在歷史上，1913年、1929年、1935年、1946年，曾先后4次提出過建造武漢長(zhǎng)江大橋的規(guī)劃，然而均因舊中國(guó)積貧積弱，最終都化作泡影。當(dāng)時(shí)有民謠：“黃河水，長(zhǎng)江橋;治不好，修不了?！?/p>

1949年9月，中華人民共和國(guó)即將成立。曾4次參加過武漢長(zhǎng)江大橋規(guī)劃的63歲的橋梁專家李文驥，聯(lián)合茅以升等一批橋梁專家，向中央遞交了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，建議建造武漢長(zhǎng)江大橋，作為新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑。

這份建議書受到黨中央的高度重視。規(guī)劃建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋很快被提上新中國(guó)建設(shè)的重要日程。1949年9月下旬，第一屆政治協(xié)商會(huì)議通過了建造武漢長(zhǎng)江大橋的議案。是年末，中央人民政府電邀李文驥、茅以升等橋梁專家赴京，共商建橋事宜。

根據(jù)中央人民政府的指示，鐵道部成立了大橋?qū)＜医M，委任茅以升為專家組組長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師，派遣大批工程技術(shù)人員到武漢進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。他們依據(jù)多次實(shí)地勘測(cè)、鉆探的結(jié)果，結(jié)合前4次建橋規(guī)劃留下的資料，先后作了8個(gè)橋址線方案，并逐一進(jìn)行縝密研究。并就橋梁選址、規(guī)模、橋式、材質(zhì)、施工方法等問題，組織全國(guó)橋梁專家和相關(guān)單位進(jìn)行了3次大討論，初步形成了武漢長(zhǎng)江大橋橋址采用龜山、蛇山線的方案。

新中國(guó)成立伊始，建造一座舊中國(guó)喊了幾十年都沒有建造的武漢長(zhǎng)江大橋，自然成為毛澤東心中的一件大事。1953年2月18日，他利用在武漢視察工作的機(jī)會(huì)，親自登上武昌蛇山，實(shí)地踏勘橋址。

有關(guān)工程技術(shù)人員向毛澤東匯報(bào)鐵道部將大橋橋址選擇龜山、蛇山線的考慮：武漢長(zhǎng)江江面龜、蛇二山之間兩岸距離最短，可縮短大橋的長(zhǎng)度;利用龜蛇二山作天然橋頭堡基礎(chǔ)，扎實(shí)可靠，比在平地建橋大幅度節(jié)省造價(jià)和工期;兩山之間的長(zhǎng)江底基本上都是堅(jiān)固的巖石，有利于固定橋墩;利用兩岸的山勢(shì)增加大橋的凈空高度，便于大噸位船舶航行通過。

毛澤東仔細(xì)傾聽介紹，俯瞰大橋橋址線，頻頻點(diǎn)頭，對(duì)鐵道部的橋址方案表示贊許。在他的關(guān)懷和重視下，武漢長(zhǎng)江大橋的規(guī)劃建設(shè)加快了節(jié)奏。1953年4月1日，政務(wù)院總理周恩來批準(zhǔn)，鐵道部正式成立武漢大橋工程局，調(diào)志愿軍鐵道兵團(tuán)第三副司令員兼總工程師彭敏擔(dān)任局長(zhǎng)，武漢市委第一書記王任重兼政治委員。

1953年7月，彭敏率中國(guó)鐵道部代表團(tuán)，帶著大橋的全部設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料，專程赴莫斯科請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家?guī)椭M(jìn)行技術(shù)鑒定。蘇方派出了25位橋梁專家組成鑒定委員會(huì)，討論鑒定持續(xù)了兩個(gè)多月，對(duì)中方的方案進(jìn)行了反復(fù)研究、完善。應(yīng)中方邀請(qǐng)，蘇聯(lián)派遣以西林為組長(zhǎng)的28位橋梁專家組成的專家組前來武漢，提供技術(shù)指導(dǎo)，支援長(zhǎng)江大橋建設(shè)。

1954年1月，周恩來主持政務(wù)院第203次政務(wù)會(huì)議，討論通過了《關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決議》。至此，修建武漢長(zhǎng)江大橋的序幕正式拉開。

一項(xiàng)創(chuàng)新，大橋提前竣工

在長(zhǎng)江上建橋史無前例，最基礎(chǔ)的工程就是建造橋墩。按照大橋初步設(shè)計(jì)方案，準(zhǔn)備采用“氣壓沉箱法”建造。蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)西林則強(qiáng)烈建議采用新方法——“管柱鉆孔法”，并用了幾天時(shí)間詳細(xì)給彭敏介紹新辦法的優(yōu)點(diǎn)。

但是，老方法已被橋梁界廣泛認(rèn)可和采用，而新辦法還沒有人用過。彭敏請(qǐng)中蘇專家一起討論，大家認(rèn)為新方法優(yōu)點(diǎn)明顯，成功概率也很大，建議采用。彭敏帶著大家的意見上北京匯報(bào)，鐵道部速報(bào)國(guó)務(wù)院。周恩來親自聽取了各方面的意見，支持采用新方法，但強(qiáng)調(diào)須經(jīng)過嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)方可用于施工。

1954年10月，在漢陽(yáng)的蓮花湖畔擺開戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)管柱鉆孔法的各個(gè)工序逐項(xiàng)進(jìn)行試驗(yàn)，從預(yù)制管柱、下沉、鉆孔、清碴，到水下混凝土封孔、鉆取巖芯試壓，從小直徑管柱至大直徑管柱，從岸上到水上，挫折——改進(jìn)——再挫折——再改進(jìn)，經(jīng)過半年多的反復(fù)試驗(yàn)，反復(fù)改進(jìn)，證明新方法科學(xué)、可行。

1955年7月，周恩來正式批準(zhǔn)采用新方法。1955年9月1日，武漢長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工建設(shè)。但新方法在施工中由于打樁機(jī)的原因，第一根管柱下沉到巖盤整整用了7天7夜。中蘇專家同心協(xié)力，邊試制、邊試用、邊改進(jìn)，終于試制出威力強(qiáng)大的震動(dòng)打樁機(jī)，10分鐘內(nèi)可使管柱下沉4.78米，從根本上解決了管柱下沉到巖盤的難題。一根根大型管柱牢牢插進(jìn)江底巖盤，大橋的施工速度一提再提，巨大的橋墩雨后春筍般地陸續(xù)露出水面。

1956年5月31日，毛澤東視察長(zhǎng)江大橋建設(shè)工地，在聽取管柱鉆孔法施工情況的匯報(bào)后，他高興地說：“管柱鉆孔法是蘇聯(lián)工程師發(fā)明的，可他們不敢用，我們用了，證明是成功的。長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，就是世界水平嘛！”并囑咐我國(guó)工程技術(shù)人員要虛心向蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)，一要建成大橋，二要學(xué)會(huì)技術(shù)，在建設(shè)中培養(yǎng)出上百個(gè)建橋工程師，將來長(zhǎng)江上修上20座、30座橋。

武漢長(zhǎng)江大橋在江中有8個(gè)橋墩，其中7個(gè)橋墩都位于結(jié)實(shí)的巖盤上，唯有7號(hào)橋墩所處地段是炭質(zhì)頁(yè)巖，松軟得像破碎的蜂窩煤塊一樣。中蘇專家一起攻關(guān)，構(gòu)筑深達(dá)32米的圍囹和39米的鋼板樁圍堰，墩身做成薄壁的鋼筋混凝土輕型格式結(jié)構(gòu)，自重減輕880噸。

1956年6月，正值長(zhǎng)江主汛期，14日上午10時(shí)，在7號(hào)橋墩圍堰施工的工人用吊車吊起一塊鋼板樁往下插時(shí)，突然一聲巨響，已經(jīng)插好的40多塊鋼板樁和百多噸重的鋼圍囹，在洪水的沖擊下亂晃動(dòng)，洪水把圍堰沖破了一個(gè)大口子，8層樓房高的鋼板樁開始傾斜，眼看著鋼板樁在散架。

緊急時(shí)刻，領(lǐng)工員徐中魯、工長(zhǎng)徐林山率領(lǐng)工人們冒著生命危險(xiǎn)，攀到那些沒有沖垮的鋼板樁頂，栓上千斤繩，將鋼板樁栓到加固了的管柱群上。在洪水的巨大沖擊力作用下，20多塊鋼板樁被扭曲得像麻花一樣。工人們多次冒著生命危險(xiǎn)，幾經(jīng)周折，搶在7月12日最大洪峰到來之前，把橋墩基礎(chǔ)穩(wěn)穩(wěn)地建在了湍急的江流之中，化險(xiǎn)為夷。

管柱鉆孔法這一創(chuàng)新技術(shù)在大橋基礎(chǔ)施工中顯示出巨大的優(yōu)越性，工程進(jìn)度十分迅速，到1956年底，江中各墩陸續(xù)建成，施工重點(diǎn)轉(zhuǎn)入鋼梁架設(shè)。為了適應(yīng)長(zhǎng)江風(fēng)大、浪急、水深、流速快等特點(diǎn)，同時(shí)也為了不影響長(zhǎng)江正常通航，正橋鋼梁架設(shè)采用架梁技術(shù)難度較高的懸臂架梁方案。鋼梁架設(shè)從兩岸同時(shí)推進(jìn)，通過佇立于江中橋墩，兩條鋼鐵巨龍向江心日日接近，使原計(jì)劃4年零1個(gè)月完工的大橋工程，整整提前了2年時(shí)間，而且大大節(jié)省了工程的造價(jià)。

一橋飛架，天塹變?yōu)橥ㄍ?/p>

1957年7月1日，是中國(guó)共產(chǎn)黨成立36周年的紀(jì)念日。這一天，建橋大軍把最后一根鋼梁平穩(wěn)地安裝在大橋合龍?zhí)?，完成了最后一個(gè)“米”字，武漢長(zhǎng)江大橋正式合龍。大橋全長(zhǎng)1670米，正橋長(zhǎng)1156米。江中8墩9孔，每孔跨度為128米。上層是公路，橋面寬為22.5米，行車道相當(dāng)于現(xiàn)在的雙向4車道;下層為雙線鐵路橋，可同時(shí)穿行兩列火車;橋下與水面凈高可通航萬噸巨輪。

飛架于長(zhǎng)江之上、龜蛇二山之間的武漢長(zhǎng)江大橋，結(jié)束了長(zhǎng)江上無橋的歷史，在新中國(guó)的長(zhǎng)江上畫出了一幅最新最美的圖畫，矗立起我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)的一座巍峨豐碑。

在大橋試通車前夕，毛澤東視察了長(zhǎng)江大橋。1957年9月6日傍晚，在王任重和大橋局副局長(zhǎng)楊在田等的陪同下，毛澤東沿著公路橋從漢陽(yáng)橋頭走向武昌橋頭，邊走邊向楊在田了解大橋情況，特地詢問，有蘇聯(lián)專家可以修這樣的橋，如果他們走了還可以修嗎？楊在田信心十足地回答“能修”，我們把建橋的過程當(dāng)作向蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)、提高的過程，真正做到了“建成學(xué)會(huì)”，我們已經(jīng)有了自己的技術(shù)成熟、勇于創(chuàng)新的橋梁建設(shè)隊(duì)伍。毛澤東滿意地笑了，欣然為武漢長(zhǎng)江大橋題詞：“一橋飛架南北，天塹變通途?！?/p>

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋正式通車?！度嗣袢?qǐng)?bào)》頭版頭條發(fā)表社論《偉大的理想實(shí)現(xiàn)了》，表達(dá)了全國(guó)人民的喜慶心情。那一年出生的孩子，起名“漢橋”“建橋”“麗橋”的比比皆是。（下轉(zhuǎn)18頁(yè)）（上接16頁(yè)）

上午10點(diǎn)通車典禮正式開始，國(guó)務(wù)院副總理李富春和部、省、市領(lǐng)導(dǎo)及大橋局局長(zhǎng)彭敏、專家組組長(zhǎng)西林分別致辭后，列車由漢陽(yáng)岸緩緩駛進(jìn)大橋，觀禮的人們紛紛將手中的花朵和紙屑拋向車廂。半個(gè)小時(shí)后，李富春又來到武昌岸橋面為公路通車剪彩，幾百輛大小汽車組成的車隊(duì)蔚為壯觀，大橋上人頭攢動(dòng)，一片歡樂的海洋。

武漢長(zhǎng)江大橋像一道飛架的彩虹，在長(zhǎng)江天塹上鋪就了一條坦途。打通了京漢、粵海鐵路，連接成京廣鐵路，結(jié)束了南北交通被長(zhǎng)江阻隔的歷史，一列火車越過長(zhǎng)江只需短短的幾分鐘。武漢三鎮(zhèn)被連為一體，“九省通衢”成為全國(guó)重要的交通樞紐。通車頭5年，通過的運(yùn)輸量達(dá)8000多萬噸，縮短火車運(yùn)輸時(shí)間約2400萬車小時(shí)，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)用就超過了整個(gè)大橋的工程造價(jià)。

60多年過去，風(fēng)雨滄桑，受到巨輪多次碰撞和特大洪水沖擊，“萬里長(zhǎng)江第一橋”依舊巍然屹立，和諧地橫臥龜山、蛇山之間，儼然成為了大自然的一部分。

建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋拉開了中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。一支“建成學(xué)會(huì)”的建橋大軍，撒向了全國(guó)，不斷發(fā)展壯大，他們一代一代地接力奮斗，長(zhǎng)江干流上已建成近100座跨江大橋，僅武漢一地就有11座。