通用色彩在地鐵導視系統(tǒng)中的設計策略

陳雪瑩

摘要：隨著地鐵系統(tǒng)的飛速發(fā)展與更人性化的導視系統(tǒng)設計需求的提出，地鐵站空間舊有的導視系統(tǒng)設計的不足逐漸暴露顯現(xiàn)。文章明確了通用色彩的概念，通過分析色覺異常人群與高齡者色覺特征，結(jié)合實際事例，歸納出中l(wèi)性色、優(yōu)勢色等通用色彩以及通用色彩如何在實際中應用的設計策略，為今后的地鐵導視通用設計提供了理論基礎與指導。

關鍵詞：通用色彩 地鐵 導視系統(tǒng) 設計策略

中圖分類號：J524文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2019）09-0035-03

引言

20世紀以來，中國的城鎮(zhèn)化進程加速，城市人口日漸膨脹，城市交通出行的壓力愈漸增加，地鐵作為城市交通的重要組成部分，緩解了大部分的交通壓力。在地鐵的發(fā)展中，地鐵站公共空間的導視系統(tǒng)是與乘客進行信息交流的重要橋梁。然而，信息量的大量增加，在給乘客提供指示作用的同時，也帶來了一些信息傳達的混亂，舊有的導視系統(tǒng)設計無法承擔信息量增加的壓力。同時，隨著經(jīng)濟全球化帶動的社會發(fā)展，人們在物質(zhì)生活的滿足下更加注重精神層面的滿足，社會各界也更加注重“以人為本”的發(fā)展，對于弱勢群體的關注與幫助日益提升。如何結(jié)合實際空間，做出照顧到更廣泛人群的身體情況與心理感受到“平等”地鐵導視設計，是值得廣大設計者們思索與討論的。文章主要針對地鐵導視系統(tǒng)中的色彩部分，以通用色彩理論為基礎，結(jié)合地鐵線路中導視系統(tǒng)色彩設計的實際案例，通過對各類色覺人群的色覺特征進行分析，歸納了地鐵導視設計中合適的色彩選擇范圍與優(yōu)勢色彩搭配，得出通用色彩在地鐵導視系統(tǒng)中的設計策略。將通用設計與導視設計相結(jié)合，可以讓各類人群在地鐵空間中有效接收與辨識需要的信息，真正從“無障礙設計”發(fā)展到“通用設計”。

一、什么是通用色彩

“通用色彩”一詞是由“通用設計”的概念引申而來，可以說“通用色彩”是“通用設計”概念中的一部分，該詞最早是由日本的民間團體CUDO（Color Universal Design Organization）所提出，旨在設計中選用色覺障礙者與正常人分辨效果一致的色彩，是針對色覺障礙和白內(nèi)障所作的設計輔助。要理解“通用色彩”的概念，首先要明確什么是“通用設計”?！巴ㄓ迷O計”（Universal Design）是由無障礙設計概念發(fā)展而來，最早在20世紀80年代由美國設計師羅納德麥斯（Ronald LMas）提出并開始在設計中開始使用這一概念，指的是設計任何產(chǎn)品、建筑、空間、用品，都盡最大可能考慮所有使用者能力的設計，無需考慮人的年齡和身體狀況，是能使更多的人受益的產(chǎn)品設計、視覺傳達設計和建筑設計，這種設計給人以美感，并便于人們的使用，即無需做出修改或?qū)ｉT的設計而滿足大部分人的使用需求（Design for All）。因此，從通用設計理論看來，色彩的通用設計就是在滿足正常辨色人群需求的同時，盡可能滿足絕大多數(shù)色覺障礙人群用色需求的設計，通過改善設計中的色彩選擇與搭配以及環(huán)境中的光線影響，使不同色覺能力者都可清晰辨識與準確的接收信息，并且要做到舒適美觀。色覺障礙人群視野中的色彩與正常人有部分不同，而如今大環(huán)境中現(xiàn)有的各類色彩設計多為面向色覺正常人需求的設計，對于色覺異常者來說，在日常生活中雖不會危及生命，但是會造成心理上的不適感，色彩的通用設計能很好地改善現(xiàn)有色彩設計中的不足。

二、通用色彩與地鐵導視系統(tǒng)的關系

眾所周知，現(xiàn)代化城市的公共交通發(fā)展到現(xiàn)在，地鐵已經(jīng)成為多數(shù)人出行方式的首選，地鐵導視系統(tǒng)是地鐵中不可或缺的重要組成部分。地鐵導視系統(tǒng)的表現(xiàn)形式很多，按照功能分類大致可以分為四類：一是以區(qū)別為目的，標明何種場所或功能的“識別類標識”，即表示這里是何地點，如衛(wèi)生間、辦公區(qū)等;二是文字較多，需要加以說明的“說明類標識”，一般為更加準確地解釋地鐵站內(nèi)路面信息與站外設施;三是引導方向與路線的“方向類標識”，主要通過指示箭頭等引導信息指出通往路線與通行目的地，如路標、看板等;四是表達禁止、提醒與警告信息的“警示類標識”，標注說明需要警覺與特殊告知的位置與信息。一個完整的導視系統(tǒng)一般由色彩、文字和圖形組成，色彩是導視系統(tǒng)的要素之一，據(jù)資料顯示，人的視覺器官在觀察物體最初的時間內(nèi)，色彩感覺占80%，可以說色彩在整個導視系統(tǒng)設計中是最先作用于人的視覺感受，即為首先被注意到的要素，其次才是圖形和文字。色彩會給人不同的心理感受并且影響人的情緒，例如色彩的冷暖、有關色彩的聯(lián)想等。地鐵作為地下空間也具有很大的缺陷，當人處在一個巨大、復雜、密閉的地鐵空間中時，方向感和時間感會相對減弱。其次地鐵空間中缺乏自然光線，全部依靠人為光源，由于地鐵空間的特殊性，容易導致人們產(chǎn)生心理的壓抑感，尤其是特殊人群會產(chǎn)生心理上的不適。當乘客進入地鐵站時，第一時間分辨出正確的方向與路線是首要任務，同時還需照顧乘客的情緒，并且這一舉動是持續(xù)性的，直到乘客走出地鐵站為止。在實際環(huán)境中，正確的色彩使用可以幫助乘客緩解尋路需求與心理需求，色彩與地鐵導視系統(tǒng)是結(jié)合與相互依存的關系。如前面所歸納的地鐵導視系統(tǒng)中“方向類標識”與“警示類標識”，一般都會采用圖形與色彩的形式來表現(xiàn)，尤其是“警示類標識”的設計會更注重色彩的應用。目前國內(nèi)大部分對地鐵空間色彩的研究多為地鐵空間裝飾色彩，為地鐵美觀而設計，而關注特殊人群的導視系統(tǒng)色彩通用設計研究很少。對于特殊人群來說，導視系統(tǒng)中沒有采用通用色彩，會造成信息傳達的混亂，乘客接收有效信息的過程會變得困難，所以完善的導視系統(tǒng)通用色彩設計是十分必要的。

三、受眾人群主要特點以及地鐵導視系統(tǒng)色彩設計現(xiàn)狀

（一）色覺異常人群

據(jù)統(tǒng)計，北京地鐵的客流量全年可達40多億人次，面對如此龐大的數(shù)據(jù)，地鐵作為服務于“人”的公共交通，應該以“人”為主旨，考慮各方面人群的需求，協(xié)調(diào)好人與地鐵環(huán)境的關系。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）公開的資料顯示，全世界約有2億人有色覺障礙問題，這不是一個小數(shù)目。色覺異常分為：1）紅色盲，紅色弱，該類人群無法分辨紅色或含有紅色的色彩，并且對綠色的感知也會變?nèi)?2）綠色盲，綠色色弱，該類人群無法分辨綠色或含有綠色的色彩，并且所看到的顏色的亮度也會減輕。在色盲的種類中紅色盲與綠色盲為最常見的色盲類型，并且男性患者的比例要高于女性患者;3）藍色盲，這是非常罕見的色盲種類，該類人群無法分辨藍色與黃色，但可以分辨紅色與綠色，所占比例僅有約0.03%;4）全色盲，全色弱，該類人群只能分辨黑色與白色，可以分辨光的明暗，分辨不出其他顏色，屬于無色彩視覺，其所占比例更少，只有約0.001%。色彩視覺理論的四色學說表明，人可以看到六種基色，即黃色、紅色、藍色、綠色、白色和黑色，色盲人群主要表現(xiàn)為患者完全不能分辨自然光譜中的某種色彩或全部色彩;5）色弱是指可以分辨色彩但是對色彩的感知能力較弱的人群，可以算作輕度色盲人群。色弱人群對色光的感知能力較差，對色彩的感知力會受到環(huán)境中光線的影響。在光線強的環(huán)境中，色弱人群的辨色能力與常人幾乎沒有差別，而在光線不足的環(huán)境中，他們的辨色程度基本接近于色盲人群，色弱人群可以通過針對性地佩戴有色鏡片來矯正色弱現(xiàn)象;表1為各類色盲的種類與特征。

根據(jù)D.B Judd的調(diào)查結(jié)果顯示，在機場或鐵路的航站樓中，不能分辨綠色“到達”標識的男性為6.0%，相當于20人中有1人存在識別上的問題，而不能識別紅色“警示”標識的人群為2.0%，相當于50人中就有1人存在識別上的問題。在我國，男性色盲患者發(fā)病率為5%至8%，女性約為0.5%至10%，我國至少有7000萬以上的男性和700萬以上的女性是色盲患者。此外，與色覺異常者需要一起考慮的是高齡者由于視覺退化與眼球水晶體黃變現(xiàn)象引起的色彩辨識能力的變化。高齡者的色覺特征與色弱人群相似，在面對導視系統(tǒng)時由于視覺機能的下降以及眼球晶體黃變化現(xiàn)象，導致高齡者視覺中的色彩明度幾乎沒有變化，但是飽和度會有所下降，對藍色、紫色、綠色的辨識能力低，但是對紅色、黃色、橙色等飽和度較高的色彩辨識能力增強，并且在區(qū)分白色與淡色及黃色的時候難度增加。特別是褐色或藏青色在黃變化現(xiàn)象下會接近黑色，且明度急劇下降，顏色變化后的明度差異在3以內(nèi)的話會很難辨識，在這個明度差異內(nèi)的色覺會下降，認知功能也會下降。隨著老齡化社會的到來，老齡人口比例增大，高齡者是一個不可忽視的龐大群體。

圖1表格為通過上述各類色覺異常人群的特征分析，可以總結(jié)出各類色覺異常人群對于色彩辨識的認知規(guī)律。選取赤、橙、黃、綠、青、藍、紫七種色相純度較高的顏色，以及無色彩顏色黑、白、灰來表現(xiàn)不同色覺人群視覺中的色彩。表格顯示黃色和白色是共同的視覺亮點，即在各類人群的視野中，白色與黃色都是最容易識別并且醒目的顏色。在比例占大多數(shù)的紅綠色盲人群眼中，淺紅色和綠色與黃色和橙色沒有太大區(qū)別，深紅色與深綠色更接近于黑色，色譜上黃色一綠色、黃色一紅色之間的顏色都要盡量避免在傳達重要信息的功能設計中使用。由于大多數(shù)的色盲人群都可以很好地識別藍色，因此不同明度與飽和度的藍色也可以用來區(qū)分不同的信息，也可使用類似藍綠色這樣的顏色。色相在藍色與黃色范圍內(nèi)的顏色可以作為公共導視系統(tǒng)的大部分識別色彩，帶有黃色或藍色成分的顏色，也可以作為輔助顏色來使用。地鐵導視系統(tǒng)不像電子地圖可以有各種色盲模式的切換，只有最終設計出來的一套方案，所以通用色彩的順利應用更顯得重要。

（二）地鐵導視系統(tǒng)色彩設計現(xiàn)狀問題

在實際的地鐵導視系統(tǒng)色彩設計分析中，考慮到藍色盲和全色盲人群所占比例極低的情況，并目色弱人群視覺特征與色盲人群相似，可與色盲人群做等同考慮，不再單獨研究分析，只將色盲人群中占據(jù)大部分比例的紅色盲、綠色盲人群以及老齡人群的色覺特征作為地鐵導視系統(tǒng)色彩通用設計的主要研究對象。在現(xiàn)有的地鐵導視系統(tǒng)設計案例中，雖然通用設計逐漸被設計師們所重視，但是難免在龐大的地鐵系統(tǒng)中會出現(xiàn)不完善的地方，通用色彩設計雖然只是一個方面，但是對于導視系統(tǒng)的信息傳達也起到很大的作用。

圖2為日本學者吉田發(fā)表在日本建筑學會報告中的普通人、高齡者和白內(nèi)障患者視覺特征模擬模型。如圖拍攝的觀看公共環(huán)境指示標牌的配色結(jié)果，高齡者與普通正常人群所看到的畫面相比，藍色、紫色等顏色會變深，并且整個視覺效果會變暗，藍色與黑色的色彩搭配幾乎無法識別，根據(jù)環(huán)境中光線的明暗程度，老齡者識別顏色的能力會有改變。

圖3為北京地鐵導視牌的實景照片，色彩搭配的色相差值不大，所以色彩的對比不夠強烈，而且圖3中左側(cè)圖片的地鐵線路的背景色彩與文字色彩都屬于明度高的顏色，這種顏色組合導致乘客根本看不清文字信息。這種色彩運用不僅對色盲與老年人群體不友好，就是色覺正常人群也無法清楚地辨識。北京地鐵這種建設比較早，并且地鐵線路繁多、復雜的地鐵城市，無法避免地會有色彩設計考慮的缺失。早期的地鐵空間建設更注重導視系統(tǒng)的功能性，且通用設計理論的概念在中國受到重視也比較晚，所以會有沒顧及到障礙人群需求的情況。另外，人為光源的不足與導視牌的老化褪色，都會影響到導視系統(tǒng)最終所呈現(xiàn)出來的效果。

四、地鐵導視系統(tǒng)的通用色彩設計策略

將色彩通用設計融入地鐵導視設計中需要考慮方方面面的問題，由以上文中對色盲人群以及高齡者的色覺特征分析，結(jié)合實例中出現(xiàn)的問題，共總結(jié)出三個方面通用色彩設計的策略。

一是選擇優(yōu)勢色彩。有實驗表明：在等同距離與照明強度的情況下，當色彩面積小時，顏色的辨識程度為紅色>青色>橙色>綠色>黃色>白色>黑色>灰色>藍色;在等同面積與距離的情況下，當環(huán)境中的光線暗時，顏色的辨識程度為紅色>青色>黃色>橙色>綠色>灰色>白色>黑色>藍色;在等同面積與照明強度的情況下，距離遠時，顏色的辨識程度為紅色>橙色>青色>白色>綠色>黃色>灰色>黑色>藍色;由此可以歸納出，在各條件情況相同的情況下，顏色辨識程度為：紅色>青色>橙色>黃色>綠色>白色>灰色>黑色>藍色。優(yōu)勢色就是在各種條件的變化下易辨識的顏色呈現(xiàn)的結(jié)果基本一致，符合各類人群色覺特征的優(yōu)勢色為青色、橙色、黃色、白色、黑色等。在地鐵導視系統(tǒng)的色彩規(guī)劃設計時，要根據(jù)實際照明情況與所傳達信息的內(nèi)容去選擇合適的優(yōu)勢色彩，并且根據(jù)標識的種類來選擇優(yōu)勢色彩以達到功能信息傳達的目的。例如：如果處于照明強度不夠且所傳達的信息為重點、警示等信息的時候，就要避免使用藍色這種易混淆的顏色，要選擇優(yōu)勢色中辨識度高的顏色。

二是選擇對比強烈的色彩搭配。由以上對色盲人群以及高齡者的色覺特征分析可得知，色相、飽和度以及色彩的明度都對色覺有很大的影響。圖4為色彩色相、飽和度和明度的概念模型。通俗來講，色相決定了是何種顏色，飽和度決定了顏色的濃淡，明度決定了色彩的明亮程度。如圖4所示，我們選取色相差小、明度差小的顏色進行搭配，對比色相差值大、明度差大顏色搭配。當處于同樣明度與飽和度時，選取色相環(huán)上相差30。以內(nèi)的同類色搭配時顏色的辨識很困難，而選取180°的互補色時辨識起來就很清晰。當處于同樣飽和度、色相差一致時，按照同一色彩的不同明度進行搭配，我們可以看出，明度相差越大大色彩搭配，越容易被辨識。對高齡者而言，明度高的色彩可以提高辨識度，但由于眼部晶體的老化，過多飽和度高的顏色搭配不僅會給老年人造成心理上的不適感，還會造成老年人的視覺疲勞，為改善這一情況，最好使用暗色作為大面積使用的顏色。

三是通過改變顏色和結(jié)合輔助圖形等手段完善設計。當實際進行配色的設計中，在同一地鐵系統(tǒng)需要多種顏色時，要同時滿足各類色覺人群（包括普通人、色盲、高齡者）的辨識能力并不是一件容易的事情。選擇包括色盲的大多數(shù)人可認知的顏色，通過分析得知可以通過改變色相值、調(diào)整亮度并增加飽和度，或者采用同一色系不同深淺的方式來代替一些不容易辨識的色彩，如圖5。例如：將紅色代替為橙紅色、綠色代替為青色、紫色代替為紫紅色等，可以減少色盲人群的辨識困難。并且，不易被高齡者與色盲群體所辨識的顏色，可以作為背景底色，前景文字、圖形色采用容易辨識的通用色彩，這樣在實際設計中色彩的搭配范圍選擇會更寬。此外，在需要大量不同色彩相組合時，可選擇輔助圖形來幫助辨識信息，例如地鐵線路總覽圖，可利用虛線、實線等相搭配的方式。

結(jié)語

通用色彩設計是以色彩信息傳達“無障礙化”為目標，照顧到各類色覺人群需求的一項“以人為本”的設計。地鐵這類受眾極廣的公共設施，地鐵站中的導視設計更應注重良好的用戶體驗，如今舊有地鐵導視系統(tǒng)設計中的不足終將被改善，今后通用色彩理念與地鐵導視系統(tǒng)設計相結(jié)合將造福更多的普通大眾。設計者們應該具有更廣、更全面的視野去設計，面向各類人群的不同需求。