單線2109橋梁架設(shè)倒裝龍門架倒裝工藝研究

李子峰

【摘?要】隨著鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)施工總量也跟著蒸蒸日上。根據(jù)鐵路建設(shè)施工環(huán)境的變化，原有的施工工法已經(jīng)不能滿足要求，需要提出新的施工工法來保證施工效率和減少資源浪費(fèi)。文中結(jié)合新疆格庫鐵路（格爾木至庫爾勒）對單線2109橋梁架設(shè)倒裝龍門架進(jìn)行了實踐，對施工工法進(jìn)行了優(yōu)化和完善，總結(jié)單線2109橋梁架設(shè)倒裝龍門架作業(yè)方式、技術(shù)要求、注意事項，供類似工程參考。

【關(guān)鍵詞】2109橋梁;倒裝龍門架;單線橋;倒裝工藝

Research on the technology of inverted gantry frame for single-track 2109 bridge erection

Li Zi-feng

（China Railway First Bureau Group Xinyun Engineering Co.， Ltd?Xianyang?Shanxi?712000）

【Abstract】With the vigorous development of the railway industry， the total construction volume of railway construction has also been booming. According to the change of construction environment of railway construction， the original construction method can no longer meet the requirements. It is necessary to propose a new construction method to ensure construction efficiency and reduce resource waste. The article combines the Xinjiang Geku Railway（Golmud to Kurle） to practice the construction of the single-track 2109 bridge and the installation of the inverted Longmen frame. The construction method is optimized and improved. The operation methods and technical requirements of the single-track 2109 bridge and the installation of the inverted Longmen frame are summarized.， Note matters. For similar engineering reference.

【Key words】2109 bridge;Inverted Dragon Gate Frame;Single-track bridge;Inverted process

1. 概述

提高施工效率和減少能源浪費(fèi)節(jié)約成本是所有工程項目展開的重中之重，也是工程盈利的標(biāo)桿。隨著我國土地資源的合理開發(fā)運(yùn)用的要求，鐵路線路較對以前更多樣化、多元化，鐵路建設(shè)施工工藝與國家規(guī)劃線路環(huán)境密不可分，因此必須根據(jù)線路施工環(huán)境來制定具體的可行性施工方案和新型工藝，以達(dá)到保證工程工期和進(jìn)度。TJ165架橋機(jī)組作為“T”型梁架設(shè)的龍頭設(shè)備，以安全質(zhì)量為前提，通過對新疆格庫鐵路的研究和調(diào)研，合理采用單線2109“T”型橋梁架設(shè)倒裝龍門架的革新工藝，后續(xù)并加以總結(jié)和優(yōu)化，供類似工程參考。

2. 總體方案

我國現(xiàn)行時速200公里（160公里）鐵路橋梁為T梁結(jié)構(gòu)，采用TJ165主機(jī)架橋、運(yùn)梁平車運(yùn)梁、龍門吊倒裝梁片的作業(yè)方式。為了提高施工效率，減少能源消耗，保證主機(jī)連續(xù)作業(yè)，一般要求龍門吊到主機(jī)的距離不超過2公里。正常情況下，龍門吊設(shè)立在無坡道的平直路基上，隨著鐵路建設(shè)的高度發(fā)展和土地資源的合理運(yùn)用要求，今后鐵路建設(shè)會采用以橋代路的方法，往往會出現(xiàn)十幾公里甚至幾十公里的鐵路橋梁，當(dāng)橋梁長度加大后，要保證架橋施工效率、減少能源消耗，就必須在橋梁上立龍門吊。由于“T”梁特殊的結(jié)構(gòu)形式，其翼緣板不能承受較大載荷，龍門吊無法直接架立在橋梁上，為此，根據(jù)T梁和龍門吊的結(jié)構(gòu)形式、吊裝T梁時的載荷，采取在T梁上加裝龍門吊專用底盤，再將龍門吊設(shè)立在龍門吊專用底盤上的方式，龍門吊專用底盤將龍門吊吊裝梁片時的載荷傳遞到T梁的主體上，防止翼緣受力，從而達(dá)到安全施工的目的。

3. 工藝原理

3.1?改造項目。

（1）龍門吊專用底盤（見圖1、設(shè)計參數(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1）。

（2）龍門吊底座（見圖2）。

龍門吊底座局部加強(qiáng)，并按照承載座的連接孔尺寸打孔，打孔部位加裝厚度為20mm鋼板，增加整體強(qiáng)度。

3.2?安裝工藝。

龍門吊專用底盤為拼裝式結(jié)構(gòu)，可用起重機(jī)或架橋機(jī)主機(jī)進(jìn)行吊裝，龍門吊專用底盤安裝在鋼軌下方，安裝前先將安裝為的鋼軌或者軌排拆除，再將裝底梁處的道碴等障礙物清楚，并將部分軌枕移位，具體尺寸如圖3所示：

3.2.1?主機(jī)吊裝法。

在起重機(jī)無法吊裝的地方（高橋墩或水上架橋），可用架橋機(jī)主機(jī)吊裝龍門吊專用底盤進(jìn)行安裝。

（1）在橋頭將專用底盤的底梁和連接桿吊裝到主機(jī)的拖梁小車上。

（2）主機(jī)行駛到安裝專用底盤的指定位置。

（3）將底梁和連接桿按照前后龍門吊的位置卸在軌道的兩側(cè)。

（4）拆除前龍門吊位置鋼軌，并吊放在主機(jī)上，再將兩個底梁吊裝就位，安裝連接桿，鋼軌復(fù)位。

（5）拆除后龍門吊位置鋼軌，并吊放在主機(jī)上，再將兩個底梁吊裝就位，安裝連接桿，鋼軌復(fù)位。

3.2.2?起重機(jī)吊裝法。

在橋梁高度較矮的焊橋安裝龍門吊專用底盤時，可采用起重機(jī)吊裝法進(jìn)行作業(yè)。

（1）拆除前后龍門吊安裝位置的鋼軌，并吊放在橋梁走臺的護(hù)欄上。

（2）將前后龍門吊專用底盤的底梁吊裝就位，安裝連接桿。

（3）鋼軌吊裝復(fù)位。

3.2.3?龍門吊專用底盤定位。

專用底盤連接好后，用手動葫蘆調(diào)整定位，專用底盤中心與軌道中心重合，左右偏差小于5mm。再用4個起道機(jī)頂起專用底盤4角調(diào)整底梁水平度，將硬雜木板（50×400×600）墊在底梁下方，并用水平尺超平，水平高差不大于5mm。

3.2.4?補(bǔ)碴整道。

一般情況下，架橋時梁上道碴較少，因此在安裝專用底盤的位置要進(jìn)行補(bǔ)碴處理，補(bǔ)碴的高度以鋼軌地面與底梁有10mm間隙為宜。

3.2.5?龍門吊專用底盤固定。

專用底盤定位和補(bǔ)碴整道完成后，在底梁與軌枕之間間隙部位打上斜木，將專用底盤和道床形成整體，達(dá)到固定龍門吊專用底盤的目的（見圖4）。

圖4

3.2.6?立倒裝龍門吊。

（1）塔架車運(yùn)輸龍門吊至架立地點(diǎn)，按照正常架設(shè)倒裝龍門吊進(jìn)行操作。

（2）架立龍門吊時若安裝孔位不對，可用手動道鏈或起道機(jī)輔助對位，必須保證所有連接螺栓穿好、擰緊。

4. 注意事項

（1）龍門吊立在單線橋梁時必須安裝所有走臺及護(hù)欄，保證操作人員作業(yè)安全。

（2）操作時，定時檢查龍門架底座與專業(yè)底盤的連接螺栓，發(fā)現(xiàn)松動必須及時緊固加強(qiáng)。

（3）連接螺栓設(shè)立拆裝二次的更換周期，防止內(nèi)部出現(xiàn)不可見損傷。

（4）立龍門吊的橋梁底座必須將梁片之間鋼筋加焊8根以上，所有橋梁必須張拉緊固完成，支座處理調(diào)整錨固完成狀態(tài)。

（5）每一次架設(shè)龍門吊后吊裝第一片梁片時，梁片提升20mm后停留10分鐘，檢查各處無異常后方可繼續(xù)作業(yè)。

5. 結(jié)束語

文中論述了TJ165架橋機(jī)組作為“T”型梁架設(shè)的龍頭設(shè)備，以安全質(zhì)量為前提，通過對新疆格庫鐵路的研究和調(diào)研，合理采用了單線2109“T”型橋梁架設(shè)倒裝龍門架的革新工藝，在同行業(yè)中具有廣闊的推廣和應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

[1]?GBT-2025335-2010鐵路T梁架橋機(jī).

[2]?Q/CR 9213-2017鐵路架橋機(jī)架梁技術(shù)規(guī)程.

[3]?TJ165架橋機(jī)使用手冊.