新零售業(yè)態(tài)下物流配送模式探析

謝美娥

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，零售企業(yè)的經(jīng)營模式有了很大的轉(zhuǎn)變，線上、線下和物流融合發(fā)展的"新零售"模式將成為未來發(fā)展趨勢。新零售的迅速發(fā)展和崛起離不開物流行業(yè)的支持，因此物流與新零售的協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要，而物流配送是物流環(huán)節(jié)中極其重要的一環(huán)。以“新零售”為背景，首先闡述了新零售的概念及特點，接著分析了現(xiàn)有的物流配送模式及存在的問題，最后提出了新零售業(yè)態(tài)下的物流配送模式創(chuàng)新策略。

關(guān)鍵詞：新零售;物流配送;即時配送

中圖分類號：F25 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.018

1 新零售概述

在2016年10月的云棲大會上，馬云第一次提出了“五新”戰(zhàn)略，其中就包括了新零售。

1.1 新零售的概念

阿里巴巴集團的CEO張勇首次系統(tǒng)性地對新零售進行了闡述：新零售就是通過大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)“人、貨、場”等商業(yè)要素而形成的一種新的商業(yè)業(yè)態(tài);馬云指出這是一種線上服務(wù)結(jié)合線下體驗以及現(xiàn)代物流并進行了深度融合的零售新模式;小米創(chuàng)始人雷軍則認為這是用互聯(lián)網(wǎng)的思維重新武裝了整個零售業(yè)，使得零售業(yè)具備了高效率;而阿里研究院給新零售下的定義是“以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)”。

因此，通俗來講，新零售就是消費者通過線下門店的體驗獲得了對商品的認知，再通過線上下單購買心儀的商品，然后回家等著送貨上門。由一個公式可以概述：新零售=線上+線下+物流。

1.2 新零售的特點

（1）渠道化。馬云在提出新零售概念時說，新零售需要線上服務(wù)和線下體驗相互融合，真正的新零售應(yīng)該是線上網(wǎng)店、QQ商城、品牌官網(wǎng)、微信商城、線下門店等多種線上線下渠道的深度結(jié)合，產(chǎn)品、庫存、VIP服務(wù)、售后服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)的有機整合，讓客戶可以在任何地點，任何時間，用任何購買方式都可以買到自己心儀的商品或者所需的服務(wù)。

（2）高度的用戶體驗。新零售還有一個重要特征就是高度的用戶體驗，新零售時代下的線下門店不僅僅是出售商品，還應(yīng)該在原有基礎(chǔ)上增加體驗的功能，讓消費者更好的了解產(chǎn)品，例如現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的換裝鏡和試色口紅機，讓消費者了解自己的需求和產(chǎn)品適合度，這樣才能更加激起消費者的購買欲望。

（3）智能化、數(shù)字化。新零售是智能化、數(shù)字化的，新零售運用人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)整合商品信息、訂單信息、客戶信息等，為商家提供更加高效的工作效率，為用戶提供更加高效的服務(wù)。

（4）物流智能化。在傳統(tǒng)的零售活動中，消費者只能夠前往實體店來挑選相應(yīng)的產(chǎn)品，是一種現(xiàn)場買賣的行為;在新零售環(huán)境中，消費者能夠通過網(wǎng)絡(luò)渠道來進行全天二十四小時的選購，同時還可以選擇到店自提以及快遞配送等，而這就需要與第三方智能配送系統(tǒng)、物流體系等方面的連接，以此縮短配送時間、減少庫存，這樣才能使消費者滿意。

2 物流配送現(xiàn)狀分析

2.1 現(xiàn)有的物流配送模式

物流配送模式是影響企業(yè)物流配送水平的決定性因素，其地位不可忽視。而現(xiàn)代物流配送模式可大致分為以下四種：

（1）供應(yīng)商配送。供應(yīng)商配送模式又稱供應(yīng)商直接配送模式，即供應(yīng)商直接負責貨物的包裝、分揀、配送和運輸，不經(jīng)由企業(yè)或者第三方物流企業(yè)負責。企業(yè)總部將各個門店的物流需求信息直接提供給供應(yīng)商，供應(yīng)商再根據(jù)物流需求訂單進行貨物的挑選、分揀、包裝和運輸并直接將貨物運送到各個門店。

（2）自營型配送。自營配送模式是企業(yè)根據(jù)自身的物質(zhì)條件、實力、戰(zhàn)略需求以及發(fā)展態(tài)勢而出資自行建立的、對物流配送的各個環(huán)節(jié)進行組織管理的物流配送模式，即企業(yè)自身負責貨物的包裝、分揀和配送運輸，不需要任何的第三方物流機構(gòu)介入，是當前生產(chǎn)流通企業(yè)或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種配送模式。

（3）第三方配送。第三方物流配送模式，貨物的包裝、分揀、配送和運輸都直接由供應(yīng)商和企業(yè)自身之外的第三方物流配送企業(yè)或機構(gòu)負責的一種配送模式。企業(yè)通過健全的信息系統(tǒng)保持與第三方物流企業(yè)或機構(gòu)的密切聯(lián)系，從而保證企業(yè)對整個物流運作過程做到心中有數(shù)，實現(xiàn)全程管控。

（4）共同配送。共同配送是多個企業(yè)共同出資組建一個集中的物流配送中心，這個物流中心服務(wù)于全部出資企業(yè)，對所有出資企業(yè)進行配送，同時各企業(yè)之間共享信息系統(tǒng)，風險也共同承擔。分為兩種方式：一是配送方主動：由配送方對某一區(qū)域的所有有需求的用戶進行統(tǒng)籌規(guī)劃、全面配送。二是用戶主動：按照用戶需求將商品放在一處，用戶到相應(yīng)網(wǎng)點自行接貨。

2.2 物流配送中存在的問題

（1）物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后。在我國整個物流大環(huán)境下，物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施主要存在的問題有：一是交通運輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需求不相符合，主要體現(xiàn)在運輸能力依舊無法滿足車輛運輸方面的需求，關(guān)鍵就是因為運輸渠道供需之間所存在的矛盾。二是在技術(shù)層面上的落后，倉儲與配送系統(tǒng)自動化程度不高，裝卸能力以及車輛耗能等方面的水平也比較低。三是在物流系統(tǒng)中存在嚴重的標準化程度低的問題，這里主要體現(xiàn)在托盤、集裝箱等方面。

（2）物流配送的制度不完善。一方面來說當前的市場競爭機制以及市場管理規(guī)定還不夠完善，對于物流企業(yè)的管理和約束，還沒有規(guī)范的法律法規(guī)制度;另一方面，由于制度的不完善，導致了在外部競爭方面也存在很大的不公平性;另外，因為市場流通秩序相對來說比較混亂，在運行機構(gòu)以及企業(yè)程度等方面都存在一定的不足，在人員管理和培訓等方面也存在很大的問題，這便影響到了物流配送市場的發(fā)展水平，也限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

（3）物流配送的效率依舊不高。我國物流配送的信息化程度不高，致使物流配送的效率不高。很多配送企業(yè)雖然有自己的計算機網(wǎng)絡(luò)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開發(fā)和完善。據(jù)國外的一家數(shù)據(jù)公司針對我國304家企業(yè)進行了有關(guān)物流配送概率方面的調(diào)查，對其結(jié)果進行相應(yīng)的分析，能夠達到70%-90%物流配送率的公司還不到總數(shù)的15%。

（4）自建物流配送體系成本過高。近年來我國的物流總額得到了快速的提升，但物流成本仍然居高不下，據(jù)統(tǒng)計，2015年我國的物流成本占GDP比重為14.6%，與美國的7.2%相比較高，與全球平均水平11.7%相比仍然較高，其中最重要的原因之一就是因為企業(yè)自建物流配送體系成本過高。根據(jù)國外經(jīng)驗，第三方物流可以降低物流成本20%～25%，但在我國自營型物流配送模式仍然占據(jù)著很大的市場份額。

3 新零售業(yè)態(tài)下的物流配送模式創(chuàng)新

新零售開啟了網(wǎng)購更多的購物場景，在線下為用戶設(shè)置小而精美的體驗空間，而最終的商品配送則由物流配送體系來完成。如何提高配送效率、提升用戶消費體驗更成了首要難題。因此，新零售背景下物流配模式的創(chuàng)新刻不容緩。

3.1 構(gòu)建大數(shù)據(jù)下的全渠道物流配送

在現(xiàn)如今的新零售環(huán)境中，線下的門店體驗與線上的銷售相結(jié)合，為消費者帶來了極大的便利，物流配送要求線上與線下的快速結(jié)合，線上、線下、服務(wù)體驗、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村全方面融合，企業(yè)應(yīng)該與消費者建立相應(yīng)的合作機制，要明確消費者的真實需求，并且將消費者作為核心，提升對產(chǎn)品的設(shè)計能力，并且保證全方位的建設(shè)發(fā)展，通過多種渠道服務(wù)實現(xiàn)多個擴展的開發(fā)特性。在配送方面，現(xiàn)在越來越多新零售化的門店將店倉一體化，實體門店集門店、倉庫、配送中心的功能為一體，為零售商節(jié)省了大量的倉庫和配送中心的選址和建筑成本。物流配送方式是以干線+終端云倉（店）的形式分配和分配最后一公里，實現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的全渠道體系。比如：在大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的支撐下，蘇寧高度整合物流系統(tǒng)，整合社會倉儲資源，實現(xiàn)各層級信息共享，即時追蹤商品信息，盡量避免商品在空間上的無意義流動，縮短配送時間，提高物流配送效率，以此來降低物流成本。同時聯(lián)合其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，例如倉儲環(huán)節(jié)，構(gòu)建全渠道物流，一環(huán)扣一環(huán)，以此來適應(yīng)新零售的變革要求。

3.2 利用高新技術(shù)打造智慧物流

打造智慧物流主要可分為兩個方面：一是構(gòu)建智能倉庫，在智能倉庫系統(tǒng)，通過機器人和自動化分揀節(jié)省人力成本，還能提高物品分揀的準確率，使用無人駕駛叉車可高效對貨物進行搬運上架等技術(shù)操作，可穿戴設(shè)備如：免持掃描設(shè)備、現(xiàn)實增強技術(shù)（AR） -智能眼鏡。這種智能眼鏡可憑借真實的物品識別、條碼閱讀和庫內(nèi)導航與無縫的信息集成功能，直接連接到DHL的倉庫管理系統(tǒng)，提高分揀效率，加快采集速度并降低錯誤率，實現(xiàn)倉庫的全流程自動化。二是打造智慧運輸配送，最新運輸配送技術(shù)主要是無人駕駛卡車技術(shù)的運用。該技術(shù)將改變干線物流的現(xiàn)有格局，有效地降低了干線的物流成本，同時也可以防范運力不足等一系列問題。具體表現(xiàn)在以無人卡車作為配送站，車輛行駛過程中會不斷釋放配送機器人，通過物流系統(tǒng)發(fā)送取貨信息給客戶，就近取貨，通過這種方式進行最后一公里的派送。

3.3 打造多級分倉系統(tǒng)和多級配送模式

由于門店倉儲量有限且門店覆蓋度有限，一些門店難以實現(xiàn)即時配送，多級分倉系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)合多級配送模式有利于實現(xiàn)配送服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、細致化。通過多級分倉系統(tǒng)，實現(xiàn)訂單的集約化后再分流輸出，以此減少配送區(qū)域過遠和重合，即減少了商品的無異議流通，減少了物流成本和壓縮了配送時間。使用多級配送模式的必要性則是由于貨物屬性的多樣性以及配送設(shè)備的制約性，例如生鮮類貨物需要準點率更高的配送模式和具有冷藏保鮮功能的配送設(shè)備，甚至還需要專門的配送車輛，而普通日化類商品使用此類配送設(shè)備和人員則會造成資源不必要的浪費。根據(jù)客戶訂單的需求，通過多級配送系統(tǒng)對待配送商品進行屬性以及時間上的分級，由物流信息系統(tǒng)規(guī)劃最優(yōu)配送路線，提高配送時的整車率和準時率，給客戶以優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。

4 采用即時物流配送模式

隨著各大電商平臺的穩(wěn)步發(fā)展、依托于微信生態(tài)的小程序電商的崛起以及新零售帶來的線上線下協(xié)同，未來網(wǎng)購訂單量還將一路走高。為提高用戶體驗，快速滿足顧客的需求而出現(xiàn)了一種新的配送模式——即時配送，其含義為依托社會化庫存，以點對點的去中心化配送為主，其滿足的是半徑3公里之內(nèi)的輕、急需求，可滿足45分鐘內(nèi)送達要求的配送方式，是應(yīng)O2O而生的物流形態(tài)。在新零售背景，O2O業(yè)態(tài)下，懶人經(jīng)濟盛行，“便捷性”已成產(chǎn)品的重要附加值，而即時配送便因為滿足了這種心理和不斷升級的消費需求，才能趁勢而起。因此即時配送的應(yīng)運而出，在一定程度上豐富了物流形態(tài)的想象空間，賦予了整個行業(yè)全新增量與動能。

新零售是時代發(fā)展的產(chǎn)物，順應(yīng)了時代潮流的發(fā)展，物流配送模式也應(yīng)當尋求與新零售模式的契合并進行革新，追求高效、整合物流、店倉配一體化，通過大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)實現(xiàn)信息共享，打造智能配送體系，從而促使新零售模式得到長足的發(fā)展進步。

參考文獻

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