修路70年：鑄就“超級(jí)工程”

數(shù)據(jù)來(lái)源：

交通運(yùn)輸部

梁淑怡?制圖

1949年

8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有高速公路

1989年

101.4萬(wàn)公里，

首次突破100萬(wàn)公里

2006年

345.7萬(wàn)公里

2010年

400.8萬(wàn)公里

2018年

484.7萬(wàn)公里，其中高速公路14.3萬(wàn)公里，居世界第一

一個(gè)個(gè)超級(jí)工程的背后，是中國(guó)政府的巨大投資。僅2018年，全年交通固定資產(chǎn)投資額達(dá)32235億元。其中，高速公路建設(shè)完成投資9972億元。

南方周末特約撰稿 馬晨晨

6年前，2013年10月31日，這一天已被銘記進(jìn)中國(guó)的交通史。

這是墨脫公路建成通車(chē)的日子，墨脫作為最后通公路的縣，正式納入全國(guó)公路交通版圖。在當(dāng)天的慶祝儀式上，時(shí)任西藏自治區(qū)主席洛桑江村稱(chēng)，這是中國(guó)公路建設(shè)史上的一座里程碑，是西藏實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要標(biāo)志。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，全國(guó)公路總里程達(dá)485萬(wàn)公里，是1949年的60倍，年均增長(zhǎng)6.1%。其中，高速公路總里程14.3萬(wàn)公里，居世界第一位。

鐵路交通成績(jī)單同樣令人矚目。到2018年末，全國(guó)鐵路總里程達(dá)13.2萬(wàn)公里，較1949年增長(zhǎng)5倍。高鐵總里程2.9萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。

70年急行軍，逢山開(kāi)洞，遇水搭橋，用數(shù)不清的“世界第一”鑄就了諸多超級(jí)工程，網(wǎng)友、媒體都親切地將中國(guó)稱(chēng)為“基建狂魔”。

全國(guó)公路網(wǎng)

在墨脫公路標(biāo)志性地標(biāo)“80K”處，漢、藏等各族人民盛裝出席，在《歌唱祖國(guó)》的樂(lè)曲聲中，76歲的門(mén)巴族老人獻(xiàn)上潔白的哈達(dá)。

這條全長(zhǎng)約117公里、總投資近16億元的公路，在官方通報(bào)中，克服了“六項(xiàng)之最”：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜。經(jīng)過(guò)四年半的奮戰(zhàn)，墨脫縣1.2萬(wàn)多人告別了不通公路的歷史。

新中國(guó)成立之初，修路攻堅(jiān)戰(zhàn)之一也是發(fā)生在西藏。

當(dāng)時(shí)，新中國(guó)的交通運(yùn)輸面貌十分落后。公路里程僅8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路。路面多為碎石和砂石，很少由瀝青或水泥鋪筑，被人們形容是“馬車(chē)道”。晴天塵土飛揚(yáng)，每當(dāng)下雨更是泥濘難行。

1950年初，中國(guó)人民解放軍和筑路工人進(jìn)藏修路，前后共歷時(shí)19年實(shí)現(xiàn)了川藏公路北線(xiàn)、南線(xiàn)的建設(shè)貫通。這條世界屋脊上的“血脈通道”，被譽(yù)為世界公路史上的一大奇跡。

川藏公路的開(kāi)通，極大地緩解了西藏物資緊缺狀況，拉緊了西藏與內(nèi)地政治、經(jīng)濟(jì)、文化的紐帶。

此后的修路史已被廣為傳播：1957年，長(zhǎng)江上第一座公鐵兩用橋梁武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)；1988年，中國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車(chē)；2018年，港珠澳大橋正式通車(chē)，將港珠澳三地的陸地通行從4個(gè)小時(shí)縮短到了30分鐘……

橋梁被稱(chēng)為路網(wǎng)的咽喉。據(jù)原交通部總工程師鳳懋潤(rùn)在期刊《中國(guó)公路》上撰文指出，隨著高速公路網(wǎng)的建設(shè)，跨江海橋梁建設(shè)也全面展開(kāi)。在改革開(kāi)放后的40年中，共新建公路橋梁51萬(wàn)多座，合計(jì)總長(zhǎng)4.8萬(wàn)公里，相當(dāng)于現(xiàn)有公路橋梁總量的80%。

高鐵時(shí)代

2008年8月，京津城際高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路開(kāi)始邁入高鐵時(shí)代。此前兩個(gè)月，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組“和諧號(hào)”第一次開(kāi)動(dòng)，試驗(yàn)最高時(shí)速394.3公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上運(yùn)營(yíng)軌道列車(chē)的最快速度。

而在此的半個(gè)世紀(jì)前，1952年，中國(guó)才建成第一條自主建設(shè)的鐵路成渝鐵路，結(jié)束了但凡鐵路均要向外國(guó)借款和購(gòu)買(mǎi)材料的歷史。特別在改革開(kāi)放之后，中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入快車(chē)道，在高鐵建設(shè)方面更是領(lǐng)先世界。有專(zhuān)家總結(jié)道：“中國(guó)用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系?！?/p>

在“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故之后，高鐵經(jīng)歷了有關(guān)高速安全的爭(zhēng)論。此后，相關(guān)鐵路方進(jìn)一步完善了技術(shù)和操作規(guī)范。

2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)高速鐵路將達(dá)到3萬(wàn)公里。

萬(wàn)億投資

一個(gè)個(gè)超級(jí)工程的背后，是中國(guó)政府的巨大投資。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)報(bào)告，1953年至1977年，交通運(yùn)輸業(yè)全民所有制單位基本建設(shè)投資累計(jì)完成840億元，先后建設(shè)了青藏公路、武漢長(zhǎng)江大橋、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、京滬鐵路等重大項(xiàng)目。

而在1990年代之后，國(guó)家將加快交通運(yùn)輸發(fā)展作為重要戰(zhàn)略目標(biāo)，持續(xù)加大投資力度。1996年至2018年，全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長(zhǎng)16.7%。僅2018年，全年交通固定資產(chǎn)投資額達(dá)32235億元。其中，高速公路建設(shè)完成投資9972億元，增長(zhǎng)7.7%。

2018年底，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上指出，當(dāng)前既有著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)為行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇，也面臨關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”等問(wèn)題的挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打好三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，提高交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力，加快推進(jìn)綠色交通智慧交通發(fā)展，為“一帶一路”倡議等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施當(dāng)好先行者。