高速公路瀝青路面典型預防性養(yǎng)護技術探索

李曉光，王柳

（1.保定市公路管理局，河北 保定 071000；2.保定市保通公路勘測設計有限責任公司，河北 保定 071000）

一、引言

瀝青路面是高速公路最常使用的路面形式。如何在最佳養(yǎng)護時間內花費最少資金、使瀝青路面結構保持良好的路用性能且擁有最長的使用壽命，值得關注。預防性養(yǎng)護是指在瀝青路面結構承載能力尚佳的情況下，對路面表層出現的微小病害進行修復處理。其主要作用為減緩路面病害的發(fā)展速度，防止由功能性病害向結構性病害轉變，通過采取預防性養(yǎng)護措施，推遲道路大、中修養(yǎng)護及專項養(yǎng)護的開展時間，從而達到延長高速公路使用壽命、保持路用性能、節(jié)約養(yǎng)護資金的目的。

二、預防性養(yǎng)護存在的技術問題

高速公路瀝青路面出現早期破壞主要有交通因素與外界因素兩方面。不同等級的路面在建設規(guī)劃時就設計好了所能承受的最大交通荷載。在投入使用時，長期超負荷狀態(tài)勢必使路面產生早期破壞，影響路面使用性能與使用壽命。

（一）預防性養(yǎng)護時機選擇不恰當

預防性養(yǎng)護的養(yǎng)護時機對其養(yǎng)護效果有很大影響。瀝青路面的病害演化過程可分為以下三個階段：第一階段，瀝青開始發(fā)生氧化反應，但瀝青表面并未出現病害；第二階段，瀝青路面出現輕微裂縫，表面層出現坑洼現象，影響路面使用性能但并未危及安全性；第三階段，瀝青路面已大面積出現較多裂縫及坑槽，路面行駛穩(wěn)定性及結構穩(wěn)定性明顯下降。

（二）對養(yǎng)護周期不重視

高速公路瀝青路面的預防性養(yǎng)護不止是簡單的一次養(yǎng)護，而是一個養(yǎng)護周期。研究表明，對于預防性養(yǎng)護而言，至少需要三次養(yǎng)護才可達到較為樂觀的養(yǎng)護效果。然而我國對于高速公路養(yǎng)護周期的重視度較低，且缺乏預防性周期養(yǎng)護的統(tǒng)一籌謀與規(guī)劃，導致預防性養(yǎng)護效果不明顯。

（三）養(yǎng)護工藝自動化水平低

我國瀝青路面養(yǎng)護作業(yè)的機械自動化水平較低，且預防性養(yǎng)護檢測過程工程量大、檢測精度低，落后的檢測方法與機械設備嚴重影響預防性養(yǎng)護周期的運作安排。因此，為提高瀝青路面養(yǎng)護技術，確保養(yǎng)護工作的順利開展，應及時引進先進養(yǎng)護設備，提升養(yǎng)護工藝自動化水平。

三、預防性養(yǎng)護路況標準

高速公路瀝青路面養(yǎng)護指標一般包括PCI、RQI、SRI等，上述各種系數指標均可體現高速公路的損壞程度?！豆窞r青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）中對以上三項路況反應指標的要求如表1所示。

表1.高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護路況指標要求

四、典型預防性養(yǎng)護技術

（一）開槽、灌縫

高速公路瀝青路面的早期損壞主要表現為大量裂縫的出現，其中以反射裂縫居多。反射裂縫是由路面基層產生開裂，在行車荷載及外界環(huán)境的影響下逐漸向表面層演化而產生的裂縫。當路表產生反射裂縫時，路表水會沿著裂縫進入路面內部，進而侵蝕瀝青路面表層及路面基層。此時若遭受外界車輛荷載尤其是超重荷載，會導致路基內部產生動態(tài)流動水，在動水壓力作用下引起路基頻繁舒張、基層細料流失，甚至產生基層下陷和垮塌的現象。開槽、灌縫技術是指利用開槽工具開具一定寬度和深度的矩形小槽，先采用灌縫機將小槽內部進行加熱，再把熱熔型聚合物灌入槽內。

（二） 乳化瀝青稀漿封層

乳化瀝青稀漿封層主要是將乳化瀝青、填料、水、添加劑等原料按照設計配比拌和均勻的混合料。乳化瀝青稀漿封層是高速公路瀝青路面養(yǎng)護工作中較為常見的養(yǎng)護形式之一，常用于路面表面平整度不夠、抗滑性能較差、易出現微小裂縫和車轍等情況，并且對于路面滲水、瀝青老化等病害皆有良好改善效果。稀漿封層技術是將拌和好的混合料均勻平鋪在瀝青路面上，通過裹復、破乳、析水等過程使封層與原瀝青路面黏合為一體，使其路用性能大大提升，以減少路面損害程度、確保原瀝青路面的使用效果。

（三）微表處

微表處技術是改性乳化瀝青、完全破碎的集料、礦粉及適量的水和添加劑構成的稀漿混合料。與傳統(tǒng)的預防性養(yǎng)護措施相比，微表處技術具有良好的防水性能和抗滑性能、操作簡單、維修成本低、修復效果好，可延長路面使用使用壽命3～5年，且使路面使用性能得到大幅度提升。

（四）同步碎石封層

同步碎石封層是利用破碎機械將骨料破碎為所需粒徑的碎石，將碎石與粘結材料高溫攪拌均勻后鋪設在路面上，經過車輛的碾壓即形成單層瀝青碎石磨耗層。其主要作用是對高速公路表層進行處理，且可同步撒鋪石料和粘結材料，使粘結材料在高溫條件下及時與石料粘合，保證碎石與粘結材料的穩(wěn)固結合。

（五）霧封層

霧封層技術的主要原理是將稀釋后的改性乳化瀝青直接噴灑在路面之上，該方法可有效減少水分進入瀝青路面，對面層開裂及表層貧油有一定改善作用。但高速公路瀝青路面進行霧封層后，會導致路面抗滑性能降低，影響道路行駛安全。因此在實際工程中，應做好充足設計規(guī)劃，設置試驗路段驗證霧封層處理后瀝青路面的抗滑能力。霧封層技術與開槽、灌縫技術相比使用年限可延長1～2年，有效延長瀝青路面使用壽命，防止早期病害進一步惡化，推遲大、中修養(yǎng)護時間，充分發(fā)揮預防性養(yǎng)護作用。

五、結語

本文針對目前高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護中存在的主要問題，提出符合我國現階段養(yǎng)護技術發(fā)展現狀的典型技術措施，及時對瀝青路面早期病害進行治理，延緩路面病害的惡化過程，延長路面使用壽命，充分發(fā)揮預防性養(yǎng)護技術的作用，可為今后高速公路瀝青路面的預防性養(yǎng)護發(fā)展奠定一定研究基礎。