高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)分析

陳皎

（陜西交通控股集團(tuán)有限公司，陜西西安 710000）

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)取得了快速的發(fā)展，高速公路的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)規(guī)模也日益增長。在高速公路施工過程中，因?yàn)樗幍赜虻牟煌谕临|(zhì)方面也會(huì)出現(xiàn)一定的差異，尤其是對(duì)于軟基地段，需要根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)有效的施工技術(shù)，一方面將該技術(shù)的作用充分發(fā)揮出來，另一方面提升高速公路的施工質(zhì)量，同時(shí)也為高速公路的安全運(yùn)行提供保障。

1 高速公路軟基地段高填方路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1 安全保證

在高速公路軟基地段高填方路基施工過程中，安全管理工作是確保提升施工質(zhì)量的關(guān)鍵性內(nèi)容。完善的施工安全管理制度不僅能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的安全問題進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，還能夠確保施工現(xiàn)場各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的有序開展。首先，要在現(xiàn)有的施工安全管理規(guī)章制度的基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的完善和優(yōu)化，以便制定的安全管理規(guī)章制度能夠適用于高速公路路基施工的每一個(gè)崗位。其次，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場施工人員的嚴(yán)格管理，確保所有的施工人員都能夠嚴(yán)格地遵守施工流程和安全管理規(guī)章制度，以保障高速公路軟基地段高填方路基施工的有序開展。再次，在開展日常工作的過程中，還要定期組織施工人員進(jìn)行現(xiàn)場的安全培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容以施工安全管理規(guī)定、安全施工流程等為主，以此不斷地提升施工人員的施工安全意識(shí)，如圖1所示的施工現(xiàn)場安全培訓(xùn)。最后，高速公路施工現(xiàn)場在開始施工作業(yè)之前，必須為現(xiàn)場施工人員配發(fā)齊全的安全防護(hù)用品，如安全帽、安全繩等。嚴(yán)格要求施工人員必須佩戴安全防護(hù)裝備之后才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場，并隨時(shí)隨地進(jìn)行監(jiān)督和管理，使現(xiàn)場的施工人員能夠時(shí)刻樹立安全防護(hù)意識(shí)，將安全事故的發(fā)生概率降到最低。

圖1 施工現(xiàn)場安全培訓(xùn)

1.2 合理的施工設(shè)計(jì)

軟基地段高填方路基施工質(zhì)量對(duì)于高速公路的整體質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響。所以，在開展高填方路基施工之前，必須進(jìn)行科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)，為施工質(zhì)量提供保障。一方面，對(duì)于設(shè)計(jì)人員而言，一定要對(duì)高速公路軟基地段的現(xiàn)場情況、具體的施工要求以及施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分的了解，尤其是要進(jìn)入施工現(xiàn)場詳細(xì)勘察，以保證設(shè)計(jì)方案滿足工程要求。另一方面，設(shè)計(jì)人員在選擇施工材料時(shí)，也必須嚴(yán)格地按照施工的質(zhì)量要求進(jìn)行，以避免發(fā)生施工材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題，進(jìn)而保障路基施工質(zhì)量。

2 影響軟基地段高填方路基施工質(zhì)量問題的因素

2.1 路基填方材料不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

在高速公路軟基地段高填方路基施工過程中，有部分施工人員為了盡快地完成施工任務(wù)，而刻意地縮減施工流程，尤其是施工過程中所用到的路基填方材料在質(zhì)量上不符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，有些施工人員更是就地取材，直接將河堤上的砂土用于路基施工，但是河堤上的砂土不僅土質(zhì)松軟，而且在砂土中還存在著很多腐爛的植物或雜草，含水率也嚴(yán)重超標(biāo)，如果將這樣的砂土用于高填方路基施工，將導(dǎo)致路基出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉問題，對(duì)高速公路的整體施工質(zhì)量造成非常嚴(yán)重的危害。此外，如果使用石質(zhì)材料進(jìn)行軟基地段高填方路基施工，必須將質(zhì)地比較松軟的材料予以剔除，不然路基會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉問題。

2.2 填筑工藝存在問題

在進(jìn)行軟基地段高填方路基施工時(shí)，填筑工藝是路基施工的核心內(nèi)容。路基施工流程是分層次一步一步進(jìn)行的，而且根據(jù)施工的要求，每一層的填筑厚度也有著很大的區(qū)別。如果沒有嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)控制填筑厚度，則在進(jìn)行壓實(shí)處理之后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的路基高度偏差問題，不僅會(huì)對(duì)路基的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，而且后期施工過程中極易引發(fā)沉降現(xiàn)象。

3 高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)分析

3.1 對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控

在進(jìn)行地基施工的過程中會(huì)涉及很多環(huán)節(jié)，所以必須加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的嚴(yán)格管理和把控，以提升高速公路運(yùn)行過程中的安全性、穩(wěn)定性，延長其使用壽命[1]。

在施工之前的準(zhǔn)備工作中，需要測量軟基地段的平面厚度，必須嚴(yán)格按照柱樁的具體要求開展測量工作。對(duì)于不同路段，在測量時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。如在陡坡路段的施工中，對(duì)上升路段的臺(tái)階進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)根據(jù)軟基底端的土層厚度確定臺(tái)階的寬度。通常而言，臺(tái)階的寬度應(yīng)在3～3.5m 之間，最多不超過4m。采用不同的施工技術(shù)所呈現(xiàn)出來的效果有著很大的區(qū)別，而且不同的路基所采用的施工技術(shù)也不相同。對(duì)于施工人員而言，具備專業(yè)的施工技術(shù)是首要條件，唯此才能夠根據(jù)地基的屬性明確地分析出最適宜的施工技術(shù)，進(jìn)而才能從根本上確保路基施工設(shè)計(jì)方案的合理有效性。如在采用碎石樁技術(shù)時(shí)，要保證碎石樁的剛度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而才能確保其承載力滿足工程要求，一般情況下，承載力應(yīng)大于550kPa。為了能夠詳細(xì)地了解土體的變化規(guī)律，需要根據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的收集，如此不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)土質(zhì)的精確劃分，而且通過收集到的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)b造成的影響進(jìn)行可視化分析。在進(jìn)行軟基地段高填方路基施工的過程中，需要根據(jù)具體的施工進(jìn)度制定詳細(xì)的施工動(dòng)態(tài)管理表，以此對(duì)施工現(xiàn)場的情況和施工技術(shù)的應(yīng)用做到詳細(xì)的了解，又能夠通過觀察相關(guān)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)性變化，分析施工技術(shù)是否具備科學(xué)性、合理性，唯此才能夠從根本上提升軟基地段高填方路基的承載能力。

3.2 對(duì)路基的填料進(jìn)行嚴(yán)格控制

在進(jìn)行軟基地段高填方路基施工時(shí)，必須對(duì)軟基地段的實(shí)際情況進(jìn)行全面的了解和詳細(xì)的分析，以保證后續(xù)施工中能夠?qū)Ω咛罘铰坊氖┕で闆r做到全面的掌握，進(jìn)而才能夠根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)開展軟基地段的施工。

在軟基地段高填方路基施工中，路基的填料是影響填筑施工質(zhì)量的直接因素。必須對(duì)填料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，保證填料的粒徑滿足工程要求?？梢詫⒆钕冗M(jìn)的爆破技術(shù)引進(jìn)到填料的篩選過程中，通過在機(jī)器設(shè)備上設(shè)置填料粒徑大小的指令，確保爆破產(chǎn)生的填料的粒徑能夠完全符合要求。

3.3 對(duì)砂礫墊層進(jìn)行合理的設(shè)置

在開展砂礫墊層規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，要結(jié)合現(xiàn)場的施工情況進(jìn)行綜合分析和考慮。

一方面，必須保障施工現(xiàn)場的場地處于平整狀態(tài)，如圖2所示。填充材料的選擇要以能夠貼合墊層的厚度為標(biāo)準(zhǔn)，并且不同的填充材料在性質(zhì)上也有一定的區(qū)別，所以，需要根據(jù)墊層的實(shí)際情況對(duì)填充材料的選擇和應(yīng)用進(jìn)行合理規(guī)劃，然后還要明確具體的施工流程，制定切實(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施。在開展施工之前，需要根據(jù)材料的具體采購情況做好成本預(yù)算分析，以保證施工方案具備較強(qiáng)的可行性和操作性[2]。另一方面，應(yīng)采用分層的方式進(jìn)行砂礫鋪設(shè)，通常將墊層的厚度控制在1.5～2m 之間，但是不能夠高于2m。砂礫墊層具有一定的滲水性能，所以在鋪設(shè)完成之后要進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，軟弱土層受壓后，墊層可作為良好的排水面，使基礎(chǔ)下面的孔隙水壓力迅速消散，加速墊層下軟弱土層的固結(jié)并提高其強(qiáng)度。

圖2 砂礫墊層施工現(xiàn)場

3.4 分層填筑技術(shù)

因?yàn)檐浕囟涡再|(zhì)的特殊性，所以在進(jìn)行施工的過程中采用的施工技術(shù)也非常復(fù)雜[3]。為了能夠使施工過程更趨于流程化，一般情況下均采用分層填筑施工技術(shù)。

在開展分層填筑施工前，要充分了解分層壓實(shí)和分層強(qiáng)夯加固的基本原理，并在施工中合理應(yīng)用。

為了使軟基地段高填方路基處于穩(wěn)定的狀態(tài)，需要施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的相互配合。在橫向填筑施工過程中，要結(jié)合高填方路基的現(xiàn)場情況，確定需要采用何種填筑方式，以有效地降低人為的失誤、規(guī)避垂直問題和其他填筑問題。

4 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行高速公路軟基地段高填方路基施工的過程中，針對(duì)軟基地段所具有的特殊性質(zhì)，需要采用較為復(fù)雜的施工技術(shù)，而通過合理地應(yīng)用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)能夠?yàn)槁坊┕さ恼w質(zhì)量提供保障，從根本上提升高速公路運(yùn)行的穩(wěn)定性。