領(lǐng)克03+：還記得年少時(shí)的夢(mèng)嗎？它一定不是學(xué)區(qū)房吧

肖文斌

二十歲出頭，可以不管不顧勒緊褲腰帶買一部自己喜歡的性能車。盡管一線城市的工作壓力再大，但只要坐進(jìn)愛車，隨著清脆而高亢的排氣聲響起，一天的煩惱也將煙消霧散。

即將步入三十歲，突然發(fā)現(xiàn)壓力不僅僅來自于工作，還有生活的瑣碎，面對(duì)180平的學(xué)區(qū)房，不得不賣掉曾經(jīng)伴隨你無數(shù)個(gè)日夜的愛車，雖然口頭上宣稱自己要回歸生活，但內(nèi)心深處還是渴望通過速度來釋放被壓抑已久的壓力。

或許，對(duì)于每一個(gè)愛車的男孩來說，都有著似曾相識(shí)的心路歷程。性能車就像是一顆時(shí)光膠囊，當(dāng)速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將沖破時(shí)間的枷鎖，時(shí)光倒流，回到過去。在寧波高速某段漫長(zhǎng)而黑暗的隧道里，伴隨著身后此起彼伏的高亢排氣聲，我一度以為自己穿越回到了過去，而眼下方向盤上LYNK&CO標(biāo)識(shí)，將我拉回現(xiàn)實(shí)。此時(shí)此刻正在進(jìn)行的則是一場(chǎng)別具意義的試駕活動(dòng)。

開山之作

最近在汽車圈最炙手可熱的，無疑是領(lǐng)克03+。在更多人的眼里，其更像是中國品牌性能車的開山之作，其背后的意義不言而喻。這也使得人們對(duì)于領(lǐng)克03+的實(shí)際表現(xiàn)充滿了期待。

在距離吉利春曉工廠10公里不到的寧波賽道，我們有幸作為第一批量產(chǎn)車體驗(yàn)者，完成了對(duì)于領(lǐng)克03+的啟封。

在炙熱的發(fā)車區(qū)，剛剛踏出大巴車的媒體便被眼前一字排開的領(lǐng)克03+所吸引。由于受限于供應(yīng)商產(chǎn)能不足，領(lǐng)克03+的產(chǎn)量非常稀缺，進(jìn)而也促使新車自帶一層神秘光環(huán)。

擁有大量碳纖維套件加持的03+，在視覺感上更像是一部原汁原味的日系JDM。在車身上，除了隨處可見的+號(hào)身份標(biāo)識(shí)之外，此前普通版03車型上的鍍鉻覆蓋件被黑色飾條所替代，整車的視覺感非常素，外加夸張的后尾翼加持，運(yùn)動(dòng)感十足。細(xì)究之下，還會(huì)發(fā)現(xiàn)03+的車身姿態(tài)和普通車型截然不同。車身高度有所下降的同時(shí)，前后輪距也進(jìn)一步增加，一個(gè)更為低趴、寬體的形象映入眼簾。除此之外，輪轂也采用了更為寬大的245/35 R19低扁平比輪胎。

當(dāng)然，除去以上顯而易見的改變之外，包括四驅(qū)系統(tǒng)、254馬力Drive-E，四種性格截然不同的駕駛模式等等特性，也只有在賽道上才能夠一探便知。

寧波賽道小試

高度落差24m、擁有22個(gè)彎角的寧波賽車場(chǎng)，算是國內(nèi)為數(shù)不多的一條FIA二級(jí)賽道。早在一個(gè)月前的同樣地點(diǎn)，03+舉辦過一次小規(guī)模試駕會(huì)，不過和本場(chǎng)略有不同的則是，那時(shí)的03+還尚屬試裝車。

在燥熱的發(fā)車區(qū)，采用鎏金涂裝的量產(chǎn)03+一字排開，黃黑相間的涂裝極具辨識(shí)度。事實(shí)上，這也是目前所量產(chǎn)車型的唯一涂裝——fashion yellow。其實(shí)這樣的拼裝色，還被原封不動(dòng)地呈現(xiàn)在了內(nèi)飾。

置身于0 3 +座艙內(nèi)，大量面積Alcantara材質(zhì)覆蓋了整個(gè)中控臺(tái)，以及車頂棚，包括方向盤、座椅也均由這種觸感不俗的材質(zhì)所包裹，仿佛置身于邁凱倫這樣的超跑中。

通過中央控制區(qū)的旋鈕，將模式鎖定為賽道模式，車尾的四出排氣閥門全開，隨之而來的怠速轉(zhuǎn)速也進(jìn)一步提升。 駛出發(fā)車區(qū)，方向盤的阻尼較一般性能車偏輕，但無可厚非的是，和普通買菜車相比，韌性十足。

賽道模式下，油門的反響非?！半u血”， 輕點(diǎn)油門，液晶顯示屏上的轉(zhuǎn)速指針飛速朝7000rpm掃去，隨之而來的則是持續(xù)不斷的回火聲，內(nèi)心的激情瞬間被點(diǎn)燃。

寧波賽道多彎，對(duì)于03+的剎車和變速箱邏輯無疑是一大考驗(yàn)。雖然依舊采用了前二后一活塞規(guī)格的剎車卡鉗，但得益于更大尺寸的剎車盤，以及高摩擦系數(shù)剎車片，03+在賽道中的性能表現(xiàn)非常線性，能夠提供足夠的高速壓彎信心。

在極為激烈的賽道中，03+激進(jìn)的調(diào)校方式也被展現(xiàn)的淋漓盡致，彎心處地板油出彎，這臺(tái)8AT變速箱非常樂于升檔，隨之而來的則是一種原始的機(jī)械闖動(dòng)感，也正是這樣激進(jìn)，無異于賽車的整車調(diào)校，讓人流連忘返。

在接近1km的大直道上，得益于碳纖維尾翼所提供的下壓力，以及四驅(qū)系統(tǒng)的高效傳動(dòng)，能夠輕松將車速提升至120km|h。而官方數(shù)據(jù)顯示，03+的百公里加速為5.9s。

讓人印象深刻的，則是03+在多連發(fā)卡彎中的表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)的加持以及車身穩(wěn)定桿的加持，讓其具備更高的極限過彎性能，寬大的四條輪胎，在半滑行狀態(tài)完成了過彎，讓人酣暢淋漓。

四種模式性格迥異

三圈賽道體驗(yàn)，對(duì)于03+這樣的性能車而言，無異于囫圇吞棗。好在下午的道路試駕，擁有接近200km的綜合路況體驗(yàn)。畢竟除去賽道之外，城市道路才是性能車最常用的用車場(chǎng)景。

脫離了賽道緊張而激烈的氛圍，才得以好好欣賞眼前這臺(tái)被視為中國品牌性能車開山之作的03+。

除去碳纖維套件之外，擊斃那時(shí)低配車型的輪轂也采用了鍛造的輕量化，并且為了保證抓地性能，尺寸依舊在245mm。

在03+上提供有四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、賽道。在此之前，賽道模式的暴躁已經(jīng)為每一個(gè)人留下了深刻的印象，接下來的道路試駕，我們將著重嘗試下其他模式的表現(xiàn)。

作為一臺(tái)合格的性能車，儀式感從點(diǎn)火那一瞬間已經(jīng)開始。按下03+的點(diǎn)火開關(guān)，一股負(fù)壓從排氣沖出，轟鳴聲不絕于耳。03+上的這套雙邊共四出排氣，采用閥門設(shè)計(jì)，整體音效更偏清脆，而據(jù)工程師所言，為了避免高速行駛時(shí)的共振，所以回火聲音也比較內(nèi)斂。

經(jīng)過高速、城市、山路三種路況的測(cè)試，03+的三種駕駛模式之間的性格還算迥異。高速巡航時(shí)，切換至經(jīng)濟(jì)模式，深踩油門明顯能夠感受到動(dòng)力被限制。在舒適模式中，懸架的表現(xiàn)更偏柔軟，至于運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000prm時(shí)，排氣閥門將完全打開。

唯一美中不足的是，03+的方向阻尼感偏輕，尤其是在賽道模式中，較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感，并不適合激烈的賽道駕駛。

至于贊不絕口的，還要屬于運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造，除了選材用料之外，液晶儀表盤上還會(huì)顯示包括前后輪扭矩，峰值功率等等賽事參數(shù)，在無形中給駕駛者一種駕駛賽車的感覺。

觀點(diǎn)

在大眾消費(fèi)眼中，性能車是小眾玩物。與偏高的價(jià)格不成正比的實(shí)用性，顯然不能被大多數(shù)人所接受。這種看似離經(jīng)叛道的產(chǎn)品定位，以個(gè)人來看，更像是我們的青春，不管不顧，敢愛敢恨。

隨著03+的推出，性能車在價(jià)格上不再高高在上。但愿在每一個(gè)男孩的青春里都能擁有一臺(tái)性能車，去放蕩不羈吧。畢竟，長(zhǎng)大后終于能買得起小時(shí)候的玩具，卻沒了那份心境。