吉利：“寒冬里，市占率是最好的棉襖?！?/h1>
2019-09-25 12:19:07肖文斌
汽車周刊 2019年8期
肖文斌
從十年前的性價比超強，到五年前的品質飛躍，再到當下人們津津樂道的智能科技，在吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍看來，吉利產(chǎn)品的形象也在無時不在地發(fā)生著劇變。
在今年成都車展上，一款號稱“云智能SUV”的新車型引起了業(yè)內外人士的廣泛關注，而這正是今年吉利重磅產(chǎn)品之一博越PRO。
隨著博越PRO的正式上市，也標志著繼博越開創(chuàng)中國汽車智能互聯(lián)新時代之后，吉利汽車再一次走在中國汽車智能化的最前沿，從車規(guī)級芯片、智能交互、云制造、智能安全四大方面定義中國智能汽車新標準。
在成都車展開幕的首日，《郭博士的會客室》便迎來了一位重量級嘉賓吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍，以及天天汽車創(chuàng)始人徐鋒，就本屆成都車展吉利品牌的新品發(fā)布，以及未來吉利家族產(chǎn)品布局規(guī)劃和車市未來的走向，進行了一場深度對話。
在宋軍看來，博越Pro的正式上市背后的意義非凡。近年來，在“科技吉利”發(fā)展戰(zhàn)略下，吉利一直走在汽車智能化發(fā)展的最前沿，致力于成為全球創(chuàng)新型科技公司。三年前，一句“你好 博越”開啟汽車智能互聯(lián)先河，引領整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能發(fā)展方向。
三年后，博越PRO全面新生，通過對80萬博越用戶需求的深度理解，利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等創(chuàng)新技術，從四大方面全新定義中國智能汽車新標準，引領全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
同時，針對博越Pro和博越有可能出現(xiàn)的產(chǎn)品內耗，千城數(shù)智創(chuàng)始人郭登禮博士提出了自己的擔憂。
博越Pro和2020款博越的同步出售，在宋軍看來是一個1+1大于2的做法。事實上，這樣的營銷策略并不是第一次出現(xiàn)，比如眾所周知的帝豪家族中，有帝豪和帝豪GL兩款轎車，前者布局A級轎車市場，后者則屬于A+級車型，定位更高一些。其實，博越Pro和2020款博越的關系也是如此。
隨著市場環(huán)境的變化，由增量至存量的變化，也導致市場被逐漸被細分化，十萬元左右的SUV市場在整個市場所占比重最大，對于吉利而言，也只有博越Pro和2020款博越的強強聯(lián)手才能達到1+1大于2的效果。同時，對于消費者而言，也擁有更多樣化的選擇。
面對今年車市遇冷的態(tài)勢，宋軍也闡述了自己的獨到觀點。除去經(jīng)濟下滑的主觀原因之外，在其看來，中國車市當下所面臨的挑戰(zhàn)并非壞事。特別是對于吉利品牌而言，要想成為一個國際化的品牌，這樣的挑戰(zhàn)是必不可少的，在惡劣的生存環(huán)境下，才有助于進行產(chǎn)業(yè)結構的調整，優(yōu)勝劣汰。
而在天天汽車創(chuàng)始人徐鋒看來，吉利汽車也并非沒有挑戰(zhàn)。在未來，吉利汽車可能面對最大的調整可能是集團內部資源分配的問題，當然，在市場份額爭奪戰(zhàn)場上，吉利的優(yōu)勢也非常明顯，比如較合資品牌具有更高的反應力和執(zhí)行力。
在談及吉利能否順利完成今年的136萬年終目標時，宋軍另辟蹊徑地講到，年終目標僅僅是一個企業(yè)KPI考核的一項，事實上，寒冬已至的當下，市占率才是最好的棉襖，市占率越高，棉襖越厚 ，保暖性越好。
值得一提的是，身處車市寒冬，雖然各大品牌均出現(xiàn)了銷量下滑，但吉利品牌的市占率卻穩(wěn)步提升，為春天的到來儲備能量。
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在今年成都車展上，一款號稱“云智能SUV”的新車型引起了業(yè)內外人士的廣泛關注，而這正是今年吉利重磅產(chǎn)品之一博越PRO。
隨著博越PRO的正式上市，也標志著繼博越開創(chuàng)中國汽車智能互聯(lián)新時代之后，吉利汽車再一次走在中國汽車智能化的最前沿，從車規(guī)級芯片、智能交互、云制造、智能安全四大方面定義中國智能汽車新標準。
在成都車展開幕的首日，《郭博士的會客室》便迎來了一位重量級嘉賓吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍，以及天天汽車創(chuàng)始人徐鋒，就本屆成都車展吉利品牌的新品發(fā)布，以及未來吉利家族產(chǎn)品布局規(guī)劃和車市未來的走向，進行了一場深度對話。
在宋軍看來，博越Pro的正式上市背后的意義非凡。近年來，在“科技吉利”發(fā)展戰(zhàn)略下，吉利一直走在汽車智能化發(fā)展的最前沿，致力于成為全球創(chuàng)新型科技公司。三年前，一句“你好 博越”開啟汽車智能互聯(lián)先河，引領整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能發(fā)展方向。
三年后，博越PRO全面新生，通過對80萬博越用戶需求的深度理解，利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等創(chuàng)新技術，從四大方面全新定義中國智能汽車新標準，引領全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
同時，針對博越Pro和博越有可能出現(xiàn)的產(chǎn)品內耗，千城數(shù)智創(chuàng)始人郭登禮博士提出了自己的擔憂。
博越Pro和2020款博越的同步出售，在宋軍看來是一個1+1大于2的做法。事實上，這樣的營銷策略并不是第一次出現(xiàn)，比如眾所周知的帝豪家族中，有帝豪和帝豪GL兩款轎車，前者布局A級轎車市場，后者則屬于A+級車型，定位更高一些。其實，博越Pro和2020款博越的關系也是如此。
隨著市場環(huán)境的變化，由增量至存量的變化，也導致市場被逐漸被細分化，十萬元左右的SUV市場在整個市場所占比重最大，對于吉利而言，也只有博越Pro和2020款博越的強強聯(lián)手才能達到1+1大于2的效果。同時，對于消費者而言，也擁有更多樣化的選擇。
面對今年車市遇冷的態(tài)勢，宋軍也闡述了自己的獨到觀點。除去經(jīng)濟下滑的主觀原因之外，在其看來，中國車市當下所面臨的挑戰(zhàn)并非壞事。特別是對于吉利品牌而言，要想成為一個國際化的品牌，這樣的挑戰(zhàn)是必不可少的，在惡劣的生存環(huán)境下，才有助于進行產(chǎn)業(yè)結構的調整，優(yōu)勝劣汰。
而在天天汽車創(chuàng)始人徐鋒看來，吉利汽車也并非沒有挑戰(zhàn)。在未來，吉利汽車可能面對最大的調整可能是集團內部資源分配的問題，當然，在市場份額爭奪戰(zhàn)場上，吉利的優(yōu)勢也非常明顯，比如較合資品牌具有更高的反應力和執(zhí)行力。
在談及吉利能否順利完成今年的136萬年終目標時，宋軍另辟蹊徑地講到，年終目標僅僅是一個企業(yè)KPI考核的一項，事實上，寒冬已至的當下，市占率才是最好的棉襖，市占率越高，棉襖越厚 ，保暖性越好。
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