油船聯(lián)營體運營模式及運營成效提升路徑

王丹

【摘 要】 為更好地探索油船聯(lián)營體運營模式和提升油船聯(lián)營體運營成效的路徑，通過對油船聯(lián)營體經(jīng)營模式關鍵點的介紹和分析，建議從設立專門運營分析部門、優(yōu)化營運信息采集和傳遞及實現(xiàn)高效的全球化運營3個方面入手，以實現(xiàn)船隊收益的最大化為最終目標，進一步提升油船聯(lián)營體的市場競爭力和收益能力，實現(xiàn)規(guī)模與收益相互促進的良性循環(huán)。

【關鍵詞】 油船;聯(lián)營體;運營分析

1 聯(lián)營體運營模式

2000年，第一家超級油船聯(lián)營體（VLCC POOL）成立，由前線（Frontline）、海外航運集團（OSG）和馬士基（Maersk Tanker）等航運企業(yè)組建而成。該聯(lián)營體雖然成員有變化，但目前仍然是全球最大的VLCC POOL，其成員在經(jīng)營活動中相互間的關系非常緊密，以一個整體參與市場競爭。

2019年4月，中國遠洋海運能源運輸股份有限公司在上海正式對外宣布將以聯(lián)營體的模式運營其VLCC船隊，真正實現(xiàn)市場化運作，并在合適的時機吸納其他航運企業(yè)加入。這一舉措必將翻開我國油船運輸發(fā)展新的一頁，引領我國油船運輸業(yè)聯(lián)營體的發(fā)展壯大。

油船聯(lián)營體是將一些類型相近的油船交給船舶管理公司統(tǒng)一經(jīng)營的聯(lián)營體。船舶管理公司將這些油船視作一個油船船隊在市場上經(jīng)營，將船隊收益按聯(lián)營體的分配規(guī)則定期分配給每艘船，以確保每艘船獲取到應得的合理收益。

聯(lián)營體是船舶所有人通過簽訂聯(lián)營體協(xié)議而建立起來的。加入聯(lián)營體的船舶所有人與聯(lián)營體之間的責、權、利關系由聯(lián)營體協(xié)議規(guī)定。通常情況下，聯(lián)營體不直接參與具體經(jīng)營活動，而是委托船舶管理公司經(jīng)營。

聯(lián)營體與航運企業(yè)之間的關系類似于期租合約雙方。與傳統(tǒng)航運企業(yè)的管理模式相比，聯(lián)營體管理模式更有利于在經(jīng)營管理的過程中精準發(fā)現(xiàn)包括經(jīng)營水平、船體及設備設計和管理狀況、安全體系管理、船員管理等影響船舶收益的因素，可以更有針對性地提升管理水平。傳統(tǒng)航運企業(yè)往往因部門間的壁壘或落后的管理思想，在主觀或客觀上掩蓋了部分影響經(jīng)營收益水平的真相，導致管理措施執(zhí)行不力甚至是偏離。

2 油船聯(lián)營體運營成效的提升路徑

2.1 設立專門的運營分析部門

2.1.1 運營分析部門的主要工作

運營分析是提高聯(lián)營體經(jīng)營管理水平的關鍵，運營分析部門主要通過開展以下工作，實現(xiàn)對聯(lián)營體經(jīng)營情況的準確掌握與評估。

（1）通過公司的航運管理系統(tǒng)，收集、記錄和保存與日常經(jīng)營相關的各類數(shù)據(jù)，如：收入、成本、航次節(jié)點的時間、作業(yè)類型、航速、油耗、燃油補給、石油公司檢查記錄、航區(qū)限制等。

（2）及時準確更新各個節(jié)點的業(yè)務數(shù)據(jù)，以保證聯(lián)營體掌握運營船舶的日損益變化，實現(xiàn)對日常運營情況的不間斷監(jiān)控。

（3）持續(xù)監(jiān)控聯(lián)營體的運營情況，一旦發(fā)現(xiàn)經(jīng)營或管理方面存在可能影響公司效益的問題，及時與其他職能部門溝通協(xié)調，找出解決辦法，提升聯(lián)營體的營運質量。

（4）統(tǒng)計分析聯(lián)營體的各項營運數(shù)據(jù)，全方位、多角度評估每艘船的運營能力，找出影響船舶收益的根本原因，引導航運企業(yè)或船舶管理公司提升管理水平，實現(xiàn)航運企業(yè)收益和聯(lián)營體經(jīng)營水平的雙重提高。

（5）按照聯(lián)營體協(xié)議中對船舶的收益估值與分配規(guī)則，制定聯(lián)營體內每艘船的月度收益分配表，客觀反映每艘船的營運能力。

（6）負責提供聯(lián)營體內部各項定期運營分析報告、聯(lián)營體對外公布的各項定期運營分析報告，并為聯(lián)營體會議提供各項支持性材料。

2.1.2 運營分析部門的組織定位與價值體現(xiàn)

聯(lián)營體的運營分析部門與其他部門之間的關系相對獨立，不受其他部門的制約。運營分析部門雖不直接參與聯(lián)營體具體經(jīng)營活動，但通過協(xié)調聯(lián)營體內部其他業(yè)務部門可以有效促進聯(lián)營體各項業(yè)務有序高效地開展。從管理的角度來看，運營分析部門作為信息中樞，不但連接與聯(lián)營體運營直接相關的租船、調度、商務等業(yè)務部門，還連接法務、財務等支持部門，通過對聯(lián)營體運行情況的監(jiān)控、記錄、改進、評價的持續(xù)循環(huán)跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)并解決運營過程中出現(xiàn)的問題，確保聯(lián)營體正常良性運作，保持聯(lián)營體的良好市場競爭力。

聯(lián)營體通常都擁有功能強大的信息管理系統(tǒng)，租船、調度、商務等職能部門向該系統(tǒng)提供最新航次貨載、航次時間、航次費用等船舶運營信息。運營分析部門紀錄和保存營運過程中所產生的數(shù)據(jù)，通過日常管理流程，如對專項歷史數(shù)據(jù)的對比及統(tǒng)計分析和每日收益的偏差變化跟蹤及原因分析，收集歸納可能影響聯(lián)營體收益的數(shù)據(jù)，使用因果分析法，找到造成這些影響的根本原因，并尋求解決方案。

運營分析部門監(jiān)督業(yè)務部門日常業(yè)務，并分析聯(lián)營體日收益的變化情況，一些可能會影響聯(lián)營體收益的高風險因素在顯現(xiàn)的初期甚至隱患期就被發(fā)現(xiàn)和跟蹤，可以用較低成本去解決。運營分析部門及時發(fā)現(xiàn)聯(lián)營體在日常經(jīng)營活動中暴露出的問題和隱患，以工作日為單位持續(xù)跟蹤問題和隱患，有利于相關方及時收到信息，積極整改。在這個過程中，錯誤和疏漏被不斷修正，從而改善聯(lián)營體的管理水平，提升了聯(lián)營體的運營效率。打破了國企的部門壁壘，使企業(yè)整體管理思想都圍繞著降本增效的主線，貫徹了先進的國際航運企業(yè)管理理念。

2.2 注重運營信息采集與管理

聯(lián)營體在企業(yè)運營方面具有務實、高效、嚴謹?shù)膬?yōu)勢，需要持續(xù)優(yōu)化以大數(shù)據(jù)整合為依托的經(jīng)營管理信息，通過外部和內部兩條途徑來實現(xiàn)聯(lián)營體的信息管理系統(tǒng)化，有效提升管理的科學性和效率。

現(xiàn)代企業(yè)管理以大數(shù)據(jù)管理為基礎，高效率低成本的信息管理顯得至關重要，信息傳遞的管理則是重中之重。聯(lián)營體的各職能板塊應以提升公司整體效益為唯一目標，制定清晰的業(yè)務流程，確保各類管理信息和數(shù)據(jù)在傳遞過程中定向、及時、準確，以為各層級決策的效率和效果提供有力的支撐。

2.2.1 船舶數(shù)據(jù)采集和分析

對船舶營運能力的評價，必須以所采集船舶營運數(shù)據(jù)的準確性為基礎。航速、發(fā)動機轉速、油耗、天氣、風力、水流速度等營運數(shù)據(jù)均由營運船舶采集并上報公司。隨著遙測遙感技術的發(fā)展，船舶營運數(shù)據(jù)的自動采集和實時對岸傳輸已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。新技術的應用可以有效減少人為干預，提高數(shù)據(jù)真實性和傳送效率。數(shù)據(jù)經(jīng)過第三方專業(yè)公司的分析和處理，可以更精確地推算出船舶在理想靜水無風狀態(tài)下的航速和耗油，推算船殼污底的程度以決定是否要清理船底附著物，為計算不同海況條件下的經(jīng)濟航速提供基礎數(shù)據(jù)支持。