“一帶一路”背景下義烏國際物流貨代企業(yè)的發(fā)展探討

李錦晶

【摘要】總書記在2013年9月提出“新絲綢之路經(jīng)濟帶”;10月又提出建設“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想，強調各國應共同發(fā)展、打造互利共贏的“命運共同體”與“利益共同體”。目前義烏國際貿易和物流業(yè)發(fā)展迅速，并取得較大進步和豐碩成果。但由于義烏國際物流貨代企業(yè)自身缺乏核心競爭力、缺乏戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃等弱點，在一帶一路的發(fā)展大背景下，義烏國際貨代企業(yè)要實現(xiàn)成功轉型，必須深刻剖析貨代企業(yè)發(fā)展中存在的問題，借鑒先進的經(jīng)驗走一條屬于自己的創(chuàng)新發(fā)展道路。

【關鍵詞】一帶一路;浙中地區(qū);國際物流;貨代企業(yè)

一、前言

“一帶一路”是黨中央在新常態(tài)下構建開放型經(jīng)濟新體制、打造全方位對外開放格局的國家戰(zhàn)略。近年來，作為“新絲路”的新起點，義烏市委市政府深入貫徹《國務院關于加強進口的若干意見》精神，結合“一帶一路”的宏偉藍圖，結合義烏實際，以“義新歐”中歐班列為連結點，以跨境貿易為新增長點，以“萬國之都”為新特色，加快打造“一帶一路”戰(zhàn)略支點城市建設。

義烏不僅是浙江省內重要的物流樞紐，同時還是整個長三角地區(qū)的物流中心站，是全球小商品采購與流通中心。隨著發(fā)展當前的義務已經(jīng)成為全國最大的零擔貨物配載中心，最重要的內陸港：是國家物流園區(qū)布局城市：是我國首批被聯(lián)合國亞太經(jīng)確定為國際陸港的城市。

當前的義烏正在高速的發(fā)展中，其貨代行業(yè)如沐春風開放型經(jīng)濟的推動下實現(xiàn)了飛速發(fā)展，物流經(jīng)營主體齊全。物流經(jīng)營主體門類齊全，匯公路、鐵路、航空和船運多種運輸主體，集普通運輸、聯(lián)托運、國際貨代、快遞等多種經(jīng)營業(yè)態(tài)。目前，擁有1639家國內物流企業(yè)：1056家國際貨運代理：100多家航空貸代：4876家進出口公司：中外運一敦豪（DHL）、美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）、美國聯(lián)合包裹公司（ups）、天地快遞集團（TNT溥全球快遞巨頭以及中海、中遠、馬士基、法國達飛、太平等國際知名船務公司均在市內建立了辦事處、分公司。當前已經(jīng)建立了江東貨運市場（總面積達到10公頃）及賓王貨運中心（總面積為1.53公頃）等等。

二、義烏地區(qū)國際物流貨代企業(yè)存在的問題

（一）業(yè)務品種單一，服務網(wǎng)絡不夠健全，盈利方式不合理

目前，義烏國際物流貨代企業(yè)普遍從事中介勞務服務，其所提供的服務僅限于填制進出口單、報關、攬貨、報檢、貨物運輸?shù)确矫?，思想觀念還停留在代理的概念上，收入來源也主要還是依靠服務差價及訂艙傭金等。很多企業(yè)在發(fā)展中并沒有深入分析市場需求，準確劃分市場，所以企業(yè)所提供的產品普遍存在同質化，沒有特色的情況，提供的增值服務不多，業(yè)務品種單一，企業(yè)的核心競爭力也相對比較薄弱。另一方面，國際物流貨代企業(yè)僅可依靠低價取勝，而不知道如何提高自身服務質量，由于缺乏專業(yè)人員和企業(yè)相關業(yè)務人員培訓不足，加之沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國際物流貨代企業(yè)之間服務質量參差不齊，差別很大。

另外，基于國際物流市場瞬息萬變的發(fā)展趨勢，不乏有承運人希望成立自控股的國際貨代企業(yè)。此類國際貸代公司由于是直接屬于承運人的所以其在某些艙位、航線具備諸多優(yōu)勢。顯然一旦承運人創(chuàng)辦了這樣的國際貨物企業(yè)必然會影響國際現(xiàn)有貨代企業(yè)的盈利與發(fā)展的。此外70-80%為預付運費：20-30%的運費為到付。由于要與國內貨主合作方面具有優(yōu)勢，所以此類企業(yè)能夠較為順利的提取預付運費。而針對出口FOB貨的運費到付，由于其屬于國外定艙，所以一般很難直接接觸進口收貨人，事實上很多中小型國際物流貨代企業(yè)根本就沒有機會參與此類服務。

（二）企業(yè)規(guī)模小，信息化程度低，業(yè)務模式轉型困難

義烏地區(qū)個體經(jīng)營戶較多，同樣的國際貨代行業(yè)也以個體經(jīng)營戶為主，且隨著外貿的發(fā)展，企業(yè)的數(shù)量不斷增加。但是企業(yè)普遍存在客戶資源分散、業(yè)務趨同、企業(yè)自身規(guī)模小等情況，比較難實現(xiàn)國際物流貨代企業(yè)的業(yè)務轉型。另外，在技術設備方面，當前只有10%的物流企業(yè)實現(xiàn)全國信息化;另外有21%的物流企業(yè)實施部門信息化服務。這可一定程度說明在信息化建設方面，我國物流企業(yè)尚處于滯后、低級的狀態(tài)之中。滯后的信息化技術不利于企業(yè)實現(xiàn)信息化、專業(yè)化發(fā)展。義烏國際物流貨代企業(yè)規(guī)模都相對較小，信息化水平不高，甚至網(wǎng)絡、信息服務系統(tǒng)都沒有建立或完善。然而只有很少的國際物流貨代企業(yè)對客戶提供電子商務活動。這充分說明大部分公司尚未實現(xiàn)網(wǎng)絡營銷、物流管理。貨運代理僅僅是國際運輸輔助服務。隨著企業(yè)的發(fā)展，當其業(yè)務積累到一定水平時，面對龐大的客戶需要，必須引入網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息化發(fā)展。

（三）企業(yè)缺乏核心競爭力，發(fā)展方向不明

國際物流貨代企業(yè)屬于貿易服務行業(yè)，義烏多數(shù)的國際物流貨代企業(yè)開展業(yè)務，僅為用戶提供諸如攬貨、訂艙等簡單的服務。與此同時這些服務對資源、個人的從業(yè)經(jīng)驗等方面要求較高，此類企業(yè)普遍沒有形成核心優(yōu)勢，缺少具有核心競爭力的產品或服務，無法滿足客戶“個性化”的服務需求，所以當般公司或者貨主有更好的合作對象必然會拋棄與此類企業(yè)的合作的，一旦出現(xiàn)此種情況必然會嚴重影響企業(yè)發(fā)展。比如阿里巴巴推出的艙位寶。該交易平臺可實現(xiàn)物流訂單直達船公司，直接服務于出口企業(yè)，免去貸代可直接訂艙。

毋庸置疑全球貨代業(yè)同各個行業(yè)一樣，都在積極朝著現(xiàn)代化物流轉變。從貨代業(yè)發(fā)展的角度分析只有準確把握市場的變化，挖掘自身潛力，積極開發(fā)物流增值服務，才能順利轉型。然而當前義烏現(xiàn)有國際物流貨代企業(yè)普遍尚未能充分認識到此點。很多企業(yè)受自身落后的管理理念，不僅沒有細分市場，甚至僅能夠為市場提供十分單一的服務，且其服務覆蓋面有限，服務內容過于簡單。很多企業(yè)不能順應市場的變化以及用戶的實際需求，準確定位市場并制定可行性發(fā)展戰(zhàn)略，所以直到當前仍僅可進行低層次的經(jīng)營，尚沒有能力基于客戶需求，制定更具個性化的物流方案，缺乏組織供應鏈的能力。事實上這些企業(yè)中不乏有為了生存而疲于與同行的低價競爭，盲目發(fā)展，沒有形成發(fā)展的目標。

（四）專業(yè)人才匱乏，從業(yè)人員素質參差不齊

正如上文關于國際貨運代理業(yè)的定義可知本行業(yè)主要從事與各國貨物流動有關的業(yè)務。與此同時由于各國的貨運體系、國情、貿易政策等各個方面均存在巨大的差異性。所以對貨貸公司個人從業(yè)者的能力各方面均提出較高要求。比如必須了解與運輸保險、運輸方式、檢驗包裝等各方面的知識。很多貨代企業(yè)在人員招聘方面要求有較高的英語水平，國際物流貨代企業(yè)普遍存在人員總體素質偏低的情況，缺乏專業(yè)的貨代業(yè)務人才導致此類企業(yè)發(fā)展受挫。其人才的匱乏主要體現(xiàn)在如下幾方面：貨運代理從業(yè)者普遍沒有專業(yè)的知識，比如不了解各船公司的特點、航線情況等，所以在具體面對客戶時，無法準確匹配航程、船期。此外，由于貨代公司的特殊性，其在實際工作中往往需要與銀行、稅務、商檢等各個部門合作、溝通，有部分員工的溝通能力和處理事宜的經(jīng)驗不足。

三、義烏地區(qū)國際物流貨代企業(yè)轉型的具體對策

（一）創(chuàng)新服務、集中業(yè)務內容，優(yōu)化服務質量

義烏地區(qū)國際物流貨代企業(yè)在未來的發(fā)展中應該做到有所側重，盡量選擇1-2項業(yè)務（如單證操作、拼箱、海運、分撥）作為主業(yè)，以做精做強作為公司發(fā)展的基本理念，實現(xiàn)規(guī)范化管理，實現(xiàn)專業(yè)化服務，夯實本企業(yè)的核心競爭力，只有這樣才能領跑市場，獲取競爭優(yōu)勢。

從物流企業(yè)發(fā)展的角度來看，物流服務產品是其占領市場的契機。國際貨代物流企業(yè)要發(fā)展就必須創(chuàng)新服務產品。通過本文的分析可知企業(yè)在未來發(fā)展中應加強個性化服務。具體可從如下幾方面著手：首先“量體裁衣”提供定制化的物流服務。毋庸置疑市場中各客戶對物流的需求都是不一樣的。尤其是對于那些需要特殊的服務，而自身又缺乏物流功能的企業(yè)，則應該為其應結合其需要定制物流服務方式。通過此種差異化的服務方式，讓更多的客戶選擇企業(yè)，同時也可為企業(yè)增加物流收入。（2）構建一體化的供應鏈服務?？v覽市場現(xiàn)有企業(yè)普遍僅可基于某個環(huán)節(jié)提供專業(yè)化物流服務，其服務能力有限。事實上構建一站式、一體化的供應鏈服務更有利于提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。比如怡亞通物流（深圳）就通過整合供應鏈，形成一體化服務，全面滿足用戶采購、結算、收款等各項業(yè)務需要。

企業(yè)在未來的發(fā)展中應該改變過去被動的等客戶上門求合作，完成客戶指令轉化為主動、積極的為客戶提供服務。在實際開展工作中應結合客戶需求創(chuàng)新服務內容。除了為用戶提供原有服務之外，還應該積極針對個體客戶的需求，提供個性人服務?？傊挥性诜辗矫嬗兴町?，并能夠滿足客戶的需求，才能全面提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

（二）實施貨代企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強企業(yè)信息化建設

為了提高國際貨代企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高公司資源整合的效率，必須積極推進規(guī)模化經(jīng)營。企業(yè)可通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式擴大經(jīng)營。尤其是針對自身實力較弱，規(guī)模較小的企業(yè)而言可通過與其他企業(yè)進行業(yè)務聯(lián)盟、重組資產的方式，形成規(guī)模效應。大規(guī)模企業(yè)則應該深入分析自身核心競爭力，在此基礎上充分利用自身現(xiàn)有資源優(yōu)勢，積極打破行業(yè)、地域壁壘，全面推進企業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

結合現(xiàn)階段義烏地區(qū)國際物流貨代企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，未來要加大信息技術的投入，提高信息化水平。在經(jīng)營過程中，應積極完善網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，在此基礎上充分利用系統(tǒng)的優(yōu)勢，全面把控整個物流活動，協(xié)調各個物流環(huán)節(jié)。隨著科學技術的發(fā)展逐漸形成了可視化的供應鏈，全面提高貨物運輸?shù)男?。貨代企業(yè)在傳遞信息的同時一方面可協(xié)調各層次人的行為，另外一方面可協(xié)調各工作崗位、部門，理順供應鏈財、物、人的關聯(lián)性。通過有針對性的引導，全面提高企業(yè)的核心競爭力。健全的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)一方面有助于提高企業(yè)服務效率、服務質量，同時能夠幫助企業(yè)節(jié)省資源投入，為壯大發(fā)展奠定基礎。

（三）改革經(jīng)營模式，培育核心競爭力

國際物流貨物企業(yè)應明確自身已經(jīng)處于全新的競爭之中，只有轉型才能持續(xù)發(fā)展，而其中可以選擇的一個轉型方向就是第三方物流企業(yè)。國際物流貨代企業(yè)將貨代的訂艙、包艙、租船、倉儲、集裝箱拼箱、拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報關、報檢整個流程有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統(tǒng)，有效的提高了市場競爭力。一體化物流服務，在提高客戶滿意義的同時為自身增加商業(yè)利潤，開拓市場。對于國際貨代而言第三方物流服務就是創(chuàng)造利潤的基礎，是提升企業(yè)競爭能力，擴大市場份額的根基。

（四）加大人才培養(yǎng)力度，建立知識性人才隊伍

國際物流貨代企業(yè)要積極開展專業(yè)培訓，貨代行業(yè)的從業(yè)人員要熟練掌握國際貿易運輸專業(yè)知識，積極學習與防范金融風險有關的知識，明確了解各國的法律法規(guī)、社會經(jīng)濟制度、風俗習慣：各種運輸工具、運輸路線以及轉移風險等各方面的知識。此外由于國際貨代的特殊性，其業(yè)務涉及到銀行、海關、保險等各個領域，所以還需要與各領域的代理人或者相關機構建立聯(lián)系。從公司內部自我發(fā)展的層面分析，企業(yè)應加大對員工的培訓，提高員工的風險意識與心理素質：培養(yǎng)員工商務溝通能力，尤其是與銀行、海關等部門的溝通能力。總之加大人才培養(yǎng)，對公司的未來發(fā)展至關重要。

四、結論

得益于“義新歐”鐵路通道、“一帶一路”、保稅區(qū)封關運營以及各項金融扶持等各項政策，義烏國際物流貨代企業(yè)應立足實際，充分抓住機遇，科學制定發(fā)展，敢于創(chuàng)新，全面提升自我綜合實力。