基于灰色關(guān)聯(lián)度的公交移動支付盈利分析

蔣健 舒暢 陳帥

摘 要：研究公交移動支付第三方平臺的盈利情況，對完善蚌埠市公交移動支付提出建設(shè)性意見，助力城市公共交通快速發(fā)展。運用灰色關(guān)聯(lián)度方法，使用MATLAB軟件進行求解，探索服務(wù)費、手續(xù)費等費用與公交移動支付盈利之間的關(guān)系。結(jié)果表明，服務(wù)費、沉淀資金利息、手續(xù)費、廣告費以及其他收益分別與公交第三方支付平臺的盈利不同，并得出公交移動支付盈利模型，同時對第三方平臺盈利的現(xiàn)狀和未來發(fā)展提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：公交移動支付;公交移動支付盈利模型;灰色關(guān)聯(lián)度;MATLAB

文章編號：1004-7026（2019）11-0138-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：U491.17 ? ? ? ?文獻標志碼：A

隨著社會與科技的不斷發(fā)展，智能手機逐漸普及，移動支付技術(shù)不斷提高，第三方支付平臺從無到有，從有到精。然而，現(xiàn)有的公交移動支付平臺仍然存在充值不方便、數(shù)據(jù)容易丟失、無法查看刷卡記錄、跨地區(qū)無法使用等問題。而現(xiàn)金支付又存在攜帶不方便、增加人工成本等問題。因此，可以通過優(yōu)化公交移動支付來解決這些問題。

近年來，通信運營商嘗試通過將移動通信應(yīng)用與支付行業(yè)應(yīng)用相結(jié)合，來產(chǎn)生更多亮點，增加用戶的忠誠度，同時開發(fā)新用戶。而在城市交通建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用，成為了最貼近廣大用戶實際需求的結(jié)合點，逐漸受到消費者的青睞[1]。

城市公共交通是城市的主要窗口，更是一個城市發(fā)展的縮影，在城市加速向新型城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型升級的過程中，公共交通已經(jīng)成為人們生產(chǎn)和生活的重要紐帶。隨著社會的發(fā)展，居民的出行方式變得更加多元化和個性化，因此迫切需要科學合理的城市公共交通體系的支撐。

我國的城市化水平接近40%，已經(jīng)進入了城市快速發(fā)展階段。城市化水平的提高表明運用科學、整體、系統(tǒng)的思維來營造現(xiàn)代化城市已經(jīng)成為時代發(fā)展的必然要求。

在公共交通行業(yè)，為了解決公交卡和現(xiàn)金支付的弊端，電子移動支付開始在各個城市興起。市民乘坐公交車時只需打開手機“支付寶”中的乘車碼，上車后將乘車碼對準刷卡機進行刷碼即可，當聽到提示聲“掃碼成功”，表明支付成功。目前，我國已有多個城市正在普及這種支付方式。

本文運用灰色關(guān)聯(lián)度方法，使用MATLAB軟件進行求解，探索服務(wù)費、手續(xù)費等費用與公交移動支付盈利之間的關(guān)系，旨在探索公交移動支付第三方平臺的盈利情況，對完善蚌埠市公交移動支付提出建設(shè)性意見，助力城市公共交通快速發(fā)展[2]。

1 ?國內(nèi)城市公交移動支付發(fā)展過程和現(xiàn)狀

近年來，公共交通領(lǐng)域的支付業(yè)務(wù)迎來了較大發(fā)展，且多種移動支付方式大規(guī)模進入商用。此外，社會資本也大量進入，爭奪這一“支付藍海”。在新技術(shù)方面，微信和支付寶掃碼支付、銀聯(lián)的云閃付、手機終端廠商的Pay類產(chǎn)品不斷落地。

一方面，以微信和支付寶為代表的二維碼支付支付快速進入交通領(lǐng)域，并呈現(xiàn)井噴式增長。2016年，我國僅有兩個城市支持二維碼交通支付;2017年，有55個城市支持，虛擬卡發(fā)卡量出現(xiàn)爆發(fā)式增長;2018年，仍有新的城市不斷支持這種支付方式[3]。此外，在騰訊、阿里、銀聯(lián)等巨頭的高強度補貼之下，給移動支付行業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。

另一方面，Pay類產(chǎn)品支持的NFC支付和銀聯(lián)閃付也紛紛布局公共交通移動支付環(huán)境。與二維碼支付需要更換機具設(shè)備相比，NFC與閃付有先天的技術(shù)優(yōu)勢。傳統(tǒng)的一卡通用戶開始分化，需要提供更精確的服務(wù)[4]。同時在監(jiān)管方面，央行對第三方支付平臺的備付金管制進一步收緊，由2017年的20%增長到2018年的50%，有第三方支付牌照的交通企業(yè)受影響較大。交通支付行業(yè)也存在諸多問題。首先，城市公共交通服務(wù)的人數(shù)眾多、壓力較大，對新技術(shù)應(yīng)用也最為謹慎。其次，應(yīng)用移動支付等新技術(shù)的改造成本高、牽涉部門多、難以符合政策法規(guī)的要求。這正是城市居民日益增長的對移動支付的依賴，與短期內(nèi)系統(tǒng)難以迅速升級的公共交通服務(wù)之間的矛盾。

2 ?公交移動支付盈利模型

2.1 ?模型介紹

灰色關(guān)聯(lián)度是一種根據(jù)因素之間相似或相異程度來衡量因素之間關(guān)聯(lián)程度的方法。通過建立灰色關(guān)聯(lián)度模型，可以探究與公交移動支付盈利相關(guān)聯(lián)的服務(wù)費、手續(xù)費、沉淀資金利息和廣告費等之間的聯(lián)系，見表1 。該方法對樣本量的多少要求并不嚴格，且不需要典型的分布特征，計算量小，關(guān)聯(lián)度的量化結(jié)果和定性分析結(jié)果基本一致。因此，該模型主要是根據(jù)模型內(nèi)的特征數(shù)據(jù)，充分挖掘數(shù)據(jù)中的顯信息和隱信息，探究各因素之間的數(shù)學關(guān)系。公交移動支付盈利模型主要用于探究各費用之間的關(guān)聯(lián)，從根本上了解因素之間的相互影響[5]。

2.2 ?公交移動支付盈利模型的建立

2.3 ?模型求解

采用MATLAB對問題編程求解得到各數(shù)列的關(guān)聯(lián)度（即服務(wù)費、沉淀資金利息、手續(xù)費、廣告費、其他收益與第三方移動支付總盈利關(guān)聯(lián)度），ρ=0.5。

3 ?結(jié)果分析

從模型結(jié)果可以看出，服務(wù)費、沉淀資金利息與第三方移動支付總盈利關(guān)聯(lián)度最高，為0.785;手續(xù)費其次，為0.647;廣告費為0.634;其他收益為0.632。由此得出，公交第三方支付平臺的盈利數(shù)學模型為：Y = 0.512 8x1 +0.261 5x2 + 0.129 0x3+0.063 4x4 + 0.033 3x5;經(jīng)過統(tǒng)計分析得出，服務(wù)費、沉淀資金利息、手續(xù)費、廣告費以及其他收益分別占公交第三方支付平臺盈利的51.28%、26.15%、12.9%、6.34%和3.33%。

4 ?建議措施

綜合分析及結(jié)果，總結(jié)使第三方平臺盈利的建議。①增加公共交通移動支付的覆蓋率。由所建立的公交移動支付盈利模型可知，隨著移動支付接入占比的增加，移動支付的盈利也在增加。因此，提高移動支付占比是增加盈利的有效方法。②適當增加公共交通移動支付的宣傳力度。宣傳是吸引用戶的方法，通過增加宣傳，可以讓更多人知道移動支付，從而增加用戶量和利潤。但是城市的人口數(shù)量有限，當用戶量達到一定值后，增長速度就會放緩，因此這個方法只適用于建設(shè)初期。③重視后期維護。公交卡的故障會讓更多人選擇現(xiàn)金支付和移動支付。不斷對移動支付系統(tǒng)進行維護升級，是提高用戶黏性的最好方法。④縮短與公交車公司的結(jié)算周期。由利潤模型和沉淀資金利息收入模型可知，當結(jié)算周期拉長時，沉淀資金增加，沉淀資金利息收入遠大于手續(xù)費收益。

參考文獻：

[1]張紅梅.從支付寶看第三方支付的盈利模式[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2013（30）：155-157.

[2]錢凱凱，蔣秀.從支付寶微信支付看第三方支付的盈利模式[J].商場現(xiàn)代化，2016（30）：77-78.

[3]秦笑.大數(shù)據(jù)時代下第三方支付平臺的盈利模式及趨勢研究[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學院學報，2017（5）：? ?179-181.

[4]楊玲，帥青紅.第三方互聯(lián)網(wǎng)支付平臺的盈利分析[J].計算機應(yīng)用研究，2014，31（3）：773-775.

[5]黃亞娟，楊國明，楊麗影.第三方支付盈利模式及對策[J].金融經(jīng)濟月刊，2006（6）：61-62.