地鐵電話閉塞教學(xué)的思路探討

摘 ?要：在地鐵信號嚴重故障下，地鐵企業(yè)使用電話閉塞的方法維持列車運行，但電話閉塞法涉及多規(guī)章、多崗位等特點，其技能訓(xùn)練的教學(xué)組織困難，院校開展相關(guān)技能培訓(xùn)時容易表面化。該文針對地鐵電話閉塞教學(xué)的諸多難點，提出甄選合理的教學(xué)內(nèi)容、實行多階段分層次參與型教學(xué)方案、全面優(yōu)化考核方法，同時開發(fā)針對性實訓(xùn)設(shè)備、布置綜合實訓(xùn)環(huán)境等一系列方案，多種措施多管齊下，快速、有效地解決這一難題。

關(guān)鍵詞：地鐵 ?電話閉塞 ?教學(xué)

中圖分類號：U231.7 ? 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）07（a）-0103-02

使相互追蹤的列車保持一定間隔安全行車的方法叫做閉塞。地鐵一般使用信號設(shè)備保障閉塞功能。如果信號設(shè)備發(fā)生嚴重故障，需要人工控制列車間隔保障行車安全，就是電話閉塞。地鐵電話閉塞要求車站工作人員通過打電話、做記錄的方式獲取列車的位置信息和運行許可，控制列車安全開往后續(xù)車站。電話閉塞是保障列車運行的最后一道防線，備受地鐵企業(yè)重視。但在地鐵電話閉塞的實際教學(xué)中存在各種問題，需要用合理的方法加以解決。

1 ?地鐵電話閉塞教學(xué)特點

1.1 地鐵電話閉塞教學(xué)概述

地鐵電話閉塞教學(xué)通常由教師組織一組學(xué)生，分別飾演一條線路所有車站的車站控制室崗位、車站站臺崗位列車的司機乘務(wù)崗位、行車調(diào)度崗位。采用規(guī)范的電話用語、對講用語、記錄標(biāo)準(zhǔn)、動作標(biāo)準(zhǔn)、行為標(biāo)準(zhǔn)，對列車運行進行人工組織。

1.2 地鐵電話閉塞教學(xué)特點

地鐵電話閉塞教學(xué)和其他技術(shù)教學(xué)不同，一是多人多崗配合作業(yè)，是“多人配合下一盤大棋”;二是不產(chǎn)生成品，所有技術(shù)指標(biāo)來源于過程控制，過程控制好則列車運行順暢，人員作業(yè)安全，過程控制差則列車運行差，人員有風(fēng)險。

2 ?地鐵電話閉塞教學(xué)中存在的問題

2.1 規(guī)章規(guī)范教學(xué)難度較高

2.1.1 各地鐵電話閉塞規(guī)章存在差異

由于我國各城市地鐵的建設(shè)、運營相對獨立，其規(guī)章體系的制定沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，具體到電話閉塞規(guī)章規(guī)范上，我國數(shù)十家地鐵企業(yè)存在3種間隔模式、多種用語規(guī)范、多種流程規(guī)范，教學(xué)中難以一一覆蓋。

2.1.2 電話閉塞規(guī)章本身的技術(shù)難度較高

電話閉塞涉及行車調(diào)度員與車站聯(lián)系、車站與車站聯(lián)系、車站控制室與站臺聯(lián)系等多種聯(lián)系環(huán)節(jié);普通車站、終點站、中間折返站、車輛段銜接車站的具體規(guī)章規(guī)范也有區(qū)別。也就是說，即使是一家地鐵的電話閉塞規(guī)范，也存在規(guī)章繁冗、技術(shù)難度較高的情況，教學(xué)中要面面俱到，實屬困難。

2.2 地鐵電話閉塞教學(xué)中存在的問題

2.2.1 教學(xué)組織困難

電話閉塞本身要求指揮列車從一站開往下一站，然后再開往后續(xù)車站，在每個車站都應(yīng)有相應(yīng)的人員組織行車，這就導(dǎo)致電話閉塞初期教學(xué)中，教師要反復(fù)切換不同的崗位人員作業(yè)，對教師的技術(shù)水平、授課技巧要求很高，對學(xué)生的理解和記憶也存在不小的挑戰(zhàn)。

2.2.2 輔導(dǎo)糾錯難度高

所有的技能化訓(xùn)練，都需要大量的技能糾正。電話閉塞訓(xùn)練中多站多人同時訓(xùn)練，有時是一個班四五十位學(xué)生面對一位教師，教師需要“眼觀六路”“耳聽八方”，不斷發(fā)現(xiàn)不同學(xué)生在不同進程中存在的缺點并及時加以糾正，對教師而言極其困難。

2.2.3 學(xué)生多人配合難度高

電話閉塞是一種多人配合的作業(yè)形式，由于學(xué)生水平良莠不齊，只要在某一個車站卡殼，就會導(dǎo)致后續(xù)的人員作業(yè)全面停止。在實際訓(xùn)練中，經(jīng)常出現(xiàn)一個學(xué)生不會，所有同學(xué)等待的情況，使教學(xué)效率大幅降低。

2.3 考核組織不易

考核是督促學(xué)生學(xué)習(xí)的必要過程，考核深度和質(zhì)量的好壞直接對應(yīng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的要求和學(xué)生成果的檢驗，但是，電話閉塞考核卻是考核中較為困難的一類。

2.3.1 過程化教學(xué)考核難度高

電話閉塞是典型的多人配合作業(yè)過程技能，不形成結(jié)果性的作品，其作業(yè)好壞，用語標(biāo)準(zhǔn)必須在作業(yè)過程中加以體現(xiàn)，教師需要在考試過程中采集大量學(xué)生的用語、動作進行評判，這對教師的個人能力要求較高。

2.3.2 評估難以公平化和客觀化

由于教師的注意力不可能同時采集所有學(xué)生的狀況，因此必然存在漏聽漏看的情況。有的學(xué)生運氣好點，老師沒有注意到，扣分就少，有的學(xué)生老師注意多，扣分就多。顯然有失公平。

2.3.3 實現(xiàn)PDCA循環(huán)教學(xué)困難

PDCA是指在流程控制過程中實現(xiàn)計劃（plan）、執(zhí)行（done）、檢驗（check）、改進（advance）。在改進過程中再次實現(xiàn)PDCA的過程。在技術(shù)難度較高的教學(xué)過程中，需要通過多重教學(xué)設(shè)計、實現(xiàn)、檢驗、改進，使學(xué)生能夠循序漸進地提高技術(shù)能力。這在教學(xué)設(shè)計組織上是難以實現(xiàn)的。

2.4 實訓(xùn)設(shè)備難以滿足需要

2.4.1 地鐵電話閉塞的多工位需求難以滿足

電話閉塞需要多站同時訓(xùn)練，難以使用單工作臺位或單機虛擬的方式指導(dǎo)教學(xué)，大型的多工作臺位一方面很少在院校應(yīng)用，另一方面距離過遠，老師難以指導(dǎo)。

2.4.2 簡易教學(xué)方法難以實現(xiàn)訓(xùn)練擬真

當(dāng)前很多學(xué)校采用簡易的教學(xué)方法，學(xué)生坐成兩排，使用簡易線路板互相聯(lián)絡(luò)。這種方式無法實現(xiàn)現(xiàn)場場景，配合人員甚至能夠看見和交流，還可以看到列車走行，使訓(xùn)練結(jié)果無法體現(xiàn)現(xiàn)場需要。

3 ?地鐵電話閉塞教學(xué)的解決方法

針對以上電話閉塞教學(xué)中存在的問題，結(jié)合教學(xué)經(jīng)驗和教學(xué)設(shè)備設(shè)計，提出綜合解決方案。

3.1 選取合理的教學(xué)內(nèi)容

針對地鐵規(guī)章體系多的問題，采取兩種應(yīng)對措施：一是確定去向的地鐵訂單班，原則上根據(jù)委培地鐵實際規(guī)章進行教學(xué)，并避免教學(xué)內(nèi)容和實際應(yīng)用不一致的情況發(fā)生。教師需根據(jù)具體企業(yè)規(guī)章進行針對性備課。二是非地鐵訂單班，一方面根據(jù)其主流就業(yè)地區(qū)選取典型規(guī)章進行教學(xué)輔導(dǎo)，另一方面在云教學(xué)平臺根據(jù)不同企業(yè)規(guī)章體系增加規(guī)章和視頻教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生確定就業(yè)后可以加以自學(xué)，最后一個學(xué)期也可安排教師進行針對性輔導(dǎo)。

根據(jù)各家地鐵電話閉塞方案的趨勢，無論采取哪種規(guī)章教學(xué)，都應(yīng)在“兩站兩區(qū)間”“一站兩區(qū)間”“一站一區(qū)間”中選擇前兩種中的一個做重點教學(xué)，同時代入到其他兩種間隔模式教學(xué)中。使學(xué)生對3種間隔模式的使用均有效掌握。

3.2 解決教學(xué)組織難，實行多階段、分層次、參與型教學(xué)方案

多階段指將教學(xué)過程分為相互獨立的若干階段，分層次指區(qū)分不同層次學(xué)生采取不同策略，參與型指將教學(xué)過程作為教師自我訓(xùn)練自我提升的過程。

第一階段分層教學(xué)：先從該班級學(xué)生中遴選出一批成績較好的學(xué)生提前指導(dǎo)。如先選取9人作為第一層級，花一至兩天時間集中輔導(dǎo)（一般選雙休日）。由于學(xué)生人數(shù)少且聰明肯學(xué)，教師能夠輕易達到教學(xué)要求。第一次分層教學(xué)的過程中，教師將自己納入到小組訓(xùn)練中，提高鞏固技能水準(zhǔn)，為后續(xù)教學(xué)做好準(zhǔn)備。第二階段分層教學(xué)：指全班統(tǒng)一教學(xué)，將前期學(xué)生分別列入不同分組成為臨時“助教”，由他們對學(xué)生進行細節(jié)指導(dǎo)和錯誤糾正。為了避免臨時“助教”存在的問題，教師不斷進行抽檢和具體指導(dǎo)。按教學(xué)經(jīng)驗，一般一條線路按8個車站組織教學(xué)，約需16人一組教學(xué)，一個班級（40余人）分為3組開展教學(xué)。教學(xué)完畢后應(yīng)進行一次考試。第三階段分層教學(xué)：指使第一次考核后遴選優(yōu)秀的學(xué)生組成一組進行二次培訓(xùn)，結(jié)合前期存在的問題進行具體糾正。教師仍然可以參與到小組訓(xùn)練，進一步提升自己的技術(shù)水平。第四階段分層教學(xué)：是全班統(tǒng)一教學(xué)，由二次培訓(xùn)小組對本班其余學(xué)生進行的再次糾正。教師糾錯和示范。教學(xué)完畢后應(yīng)進行結(jié)業(yè)考試。

總體而言，該方法就是少數(shù)學(xué)生強化指導(dǎo)—多數(shù)學(xué)生統(tǒng)一指導(dǎo)—抽樣檢查統(tǒng)一教學(xué)—再對少數(shù)學(xué)生強化指導(dǎo)—再對所有學(xué)生統(tǒng)一指導(dǎo)的過程。

3.3 優(yōu)化考核方法

3.3.1 采取合理的考核方法

為避免電話閉塞考核不利，采取崗位抽簽+綜合評分+錄像個人評分的方法。

崗位抽簽指學(xué)生考核時所在崗位抽簽決定，避免只練習(xí)單一崗位的情況出現(xiàn)。

綜合評分，指教師在考核訓(xùn)練中根據(jù)整體流暢度、安全性、規(guī)范度給出小組綜合評分，該分平均后作為個人分值的一部分。

錄像個人評分指一組考核時，安排其他學(xué)生利用手機進行錄像，教師考試后通過逐一觀看錄像，給每個崗位得出一個基本分數(shù)。

如果時間允許，還應(yīng)該采取崗位互換的方式，使考核更具合理性。

隨著考核的不斷優(yōu)化，使每位學(xué)生能夠得到較好的學(xué)習(xí)反饋。使其能夠?qū)崿F(xiàn)PDCA循環(huán)教學(xué)。

3.3.2 利用企業(yè)考核，增加外部壓力

針對地鐵訂單班，將電話閉塞考核納入企業(yè)考核的范疇之中，一方面提升學(xué)生在企業(yè)中的能力認識，另一方面從外部加強壓力，對教師和學(xué)生均產(chǎn)生積極的推動作用。

3.4 開發(fā)針對性實訓(xùn)設(shè)備，布置實訓(xùn)軟環(huán)境，打造電話閉塞教學(xué)綜合實訓(xùn)環(huán)境

實訓(xùn)設(shè)備是地鐵電話閉塞實訓(xùn)是否能良好設(shè)施的基礎(chǔ)。校教學(xué)團隊設(shè)計并建立了電話閉塞實訓(xùn)設(shè)備，形成了相應(yīng)的綜合教學(xué)環(huán)境，這里做簡單介紹。

電話閉塞綜合實訓(xùn)環(huán)境包括室內(nèi)和室外兩個部分。

3.4.1 室內(nèi)部分

室內(nèi)部分的組建包括多個車站控制室崗位、一個車輛段崗位、一個行車調(diào)度員崗位。共10個崗位。

車站包括行車電話、CCTV監(jiān)控、本站應(yīng)急圖板、車站無線電臺。兩端站包括全線無線電臺。

車輛段包括行車電話、應(yīng)急圖板。

行車調(diào)度員包括行車電話、全線綜合應(yīng)急圖板。全線無線電臺。

另外各崗位安排行車簿冊，如車站崗位包括《行車日志》。

其中CCTV監(jiān)控聯(lián)系室外沙盤，可根據(jù)列車進出車站顯示列車進出、人員上下車的具體場景。

3.4.2 室外部分

室外部分包括一組緊湊型沙盤，模型列車。

為了合理利用教學(xué)空間，將沙盤設(shè)計為拼接型，且使用外側(cè)約束的方法實現(xiàn)模型列車定向走行。沙盤上做有信號標(biāo)志，列車掃描到信號標(biāo)志時，將自己的位置信息（包括進出站信息）發(fā)送到室內(nèi)。

這套設(shè)備具有價格低廉（約5萬一套），利用機房布設(shè)，對空間占用小的特點。易于進行電話閉塞培訓(xùn)的大規(guī)模應(yīng)用。使用至今，無論學(xué)生教學(xué)還是為地鐵企業(yè)員工培訓(xùn)，均起到良好效果。

4 ?結(jié)語

地鐵電話閉塞教學(xué)既困難，又重要。該文提出的綜合方案包括：甄選合理的教學(xué)內(nèi)容;實行多階段分層次參與型教學(xué)方案;全面優(yōu)化考核方法;同時開發(fā)針對性實訓(xùn)設(shè)備，布置實訓(xùn)軟環(huán)境、打造電話閉塞教學(xué)綜合實訓(xùn)環(huán)境。只有從硬件到軟件多種方案措施多管齊下，方可快速有效地解決這一難題，也為企業(yè)解決痛點。

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